我的小塔已经行驶了2.6万公里 其中NCA行驶9376公里,LCC行驶3929公里 两个加起来占比总里程的50%。人驾主要是上下班,城市内。原因主要是,城市NCA全国都能开的版本今年4月才推出,没推出以前在城市内只能自己开。 长途出行肯定用智驾更多了。但是高速无图版本也是今年刚推出。之前高速NCA依赖的高精地图版本在内蒙,青海等地区都没有。这些地方只能使用LCC了,我的LCC里程也主要在这些地方使用的。今后LCC的里程占比会越来越小。 智驾越来越好开,在智驾数据上肯定可以体现出来。我现在每天上班的场景用智驾少一些,原因是上班时间着急,路况更复杂。而下班用的更多,原因是下班不着急了,并且路上车也少了。如果长途出行,肯定用智驾,因为我已经不习惯自己驾驶车辆超过10分钟,感觉太累了。习惯了就回不去了。自动泊车也同理,能自动的我一定不手动。 智驾慢慢越来越强,人的驾驶能力就越来越弱。即使城市NCA表现,我经常吐槽,但是他比新手司机还是更强。我吐槽他更多的是希望他可以表现的更像老司机一些。
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这个版本能力确实给人惊喜。华为在非端到端的基础上确实做到比较领先的水平。就比较期待端到端版本的表现了

是的。感觉是用人工堆出来的无限的规则。有的时候一些更复杂场景解决起来困难了

回复 反弹据说问界那边在测试新的ada2.0大版本。又是巨大提升的一个版本

曹老师引用的某新势力ad pm的话,“华为每次都是把瓶子尽可能地装满水,再去换大一点的瓶子;而不会为了追求技术先进性不停地换瓶子,却只有半瓶水在晃荡”

有资源才能这么干。高精地图方案消耗大量人力,无图方案又是,端到端又是。没那么多资源的公司干不起

回复 反弹面对这个体量的创新,结硬寨,打呆仗,大家都踏踏实实地,车主们就有福了

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