理想 MEGA 和小鹏 X9 代表着一种怎样的竞争关系？ 看了下车 fans 的最新数据：理想 MEGA 上市后，小鹏 X9、腾势 D9、极氪 009 等都出现回流。 纯电 MPV 的市场是接下来智能电动车的必争之地，MPV 空间更大、“得房率”更高，智能空间的利用性更强（娱乐、影音等）。而无论是增程、 5C 甚至是 NOA 的普及化，MPV 也解决了很多出行的焦虑。接下来进入的品牌只会更多。 1｜理想 MEGA 贵了吗？ 理想的纯电和增程两条路线将会在今年完成合拢，达成 80 万年销的目标。增程的产品也基本完成覆盖，但纯电目前只有 MEGA ，接下来还有 M9 M8 M7 ，对应 L 系列的纯电产品，当然形式可能有所不同，但作为旗舰的 MEGA 价格不可能低。 但目前看中产阶级以上的用户，在购车上更倾向于高价值产品，“我值得更好”，对价格敏感度高，实际是因为对产品价值敏感度高。 无论是 L 系列还是问界 M9 在过去都有类似的产品属性。 2｜相比 X9 ，MEGA 的使命有很大不同。 MEGA 是理想纯电化的全新形态，X9 是小鹏全新探索的一个分支。 相比 X9 ，MEGA 的产品要做延续性。 如果 MEGA 满足的是三代同堂，M 系列满足的可能是两代，甚至理想在其他造型上还有探索，打法和理想 ONE 和 L 系列完全相同。 同时理想的策略是定义一款极致的纯电产品，划分成四款车型覆盖不同价格区间的所有家庭用户。而 X9 而言，可能只有一款。 所以相比 L 系列的增程，理想解决产品和研发的维度考虑更佳全面，比如能耗与补能、安全、车内空间、驾驶感受以及智能化。这样带来的好处是比如 L 系列即使当前小改款只做配置的升级，产品力依旧爆棚。 而对于 X9 而言，作为小鹏探索的分支之一，X9 单车作战力非常强。X9 无疑也是目前小鹏所有车型中探索最为成功的车型之一。 3｜20 万以上，做增程还是纯电？ 理想纯电产品，收获更多的可能是过去增程用户的转换，大部分增程用户在选择下一台车型时很大程度会选择一台纯电。 但当增程和纯电同步推进时，很多传统车企的思路是同一款产品划分两种动力，实际产品力区别不大，来到 20 万以上这个思路可能错误的，很容易带来一种局面可能是最后砍掉纯电。 20 万以上增程和纯电的产品形态可能都不太一样，同时产品定义的出发维度也不同。但无论是增程或者纯电，随着 4C/5C 超快充、换电的布局，会加速 20 万级用户的补能敏感度，增程和纯电补能效率或者体验需要对齐。