前段时间不是去参加了比亚迪 e 平台 3.0 的沟通会嘛，当时聊了很多但因为保密协议的原因所以很多东西都不能说，今天终于可以简单和大家聊一下了。 官方给 e 平台 3.0 的定义是智能、高效、安全和美学。 一、首先是智能；e 平台 3.0 采用了全新集中电子电气架构，整车从几十个 ECU 逐步集成 4 大域控制器，分别是左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器以及动力域控制。 这样做的好处就是集成度更高、各功能模块的响应速度会更快。另外，高度集成的背后比亚迪也为此设置了备份冗余，所以不用担心某一模块出问题而出现安全问题。 其次，这样的域控制器也可以与自动辅助驾驶更好的结合，预留了各类自动驾驶借口，包括车辆的车身姿态、车速、车辆坡度、附着系数、横摆角等横向控制。 基于这套系统，比亚还自主研发车载操作系统 BYD OS，可实现硬件层和应用层的解耦，可拓展、可升级、充分开放，相当于为高级别自动驾驶，以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。 在全新电子架构新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周，缩短 70% 以上。 二、更高效的三电技术 这一次 e 平台 3.0 也有更高效的三电技术。例如，标配宽温域高效热泵技术、八合一电驱动总成、全新一代 SIC 电控、800V 高电压闪充技术。 1、标配宽温域高效热泵技术：低温续航里程提升百分10%，解决电动车冬季续航问题。 2、八合一电驱动总成：集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC（高低压直流转换器）、 Bi-OBC（车载充电器）、VCU（整车控制器）、BMS（电池管理器），综合效率达到89%。 3、全新一代 SIC 电控：功率密度提升近 30%，实现电控最高效率达99.7%。 4、800V 高压闪充技术：充电5分钟，可行驶150公里。 百公里加速最快至 2.9S、百公里电耗比同级别车型降低 10%、续航里程最大可突破 1000 公里。 三、安全方面，在安全方面 e 平台 3.0 也就采用刀片电池、电池一体化车身。其中，电池一体化车身是将刀片电池将作为结构件融入车身的一体化设计，扭转刚度提升1倍。 四、e 平台 3.0 轴距更长，基于 e平台 3.0开发的高性能轿车，风阻系数可降至0.21。 所以，从整个 e 平台 3.0 来看，比亚迪的整个方向是继续高度整合，推出集成化更高的平台。在这个平台架构之下比亚迪可以做到更长的轴距、更长的续航。同时，对自动辅助驾驶方面也有所布局，期待。