前段时间不是去参加了比亚迪 e 平台 3.0 的沟通会嘛,当时聊了很多但因为保密协议的原因所以很多东西都不能说,今天终于可以简单和大家聊一下了。 官方给 e 平台 3.0 的定义是智能、高效、安全和美学。 一、首先是智能;e 平台 3.0 采用了全新集中电子电气架构,整车从几十个 ECU 逐步集成 4 大域控制器,分别是左车身域控制器、右车身域控制器、智能域控制器以及动力域控制。 这样做的好处就是集成度更高、各功能模块的响应速度会更快。另外,高度集成的背后比亚迪也为此设置了备份冗余,所以不用担心某一模块出问题而出现安全问题。 其次,这样的域控制器也可以与自动辅助驾驶更好的结合,预留了各类自动驾驶借口,包括车辆的车身姿态、车速、车辆坡度、附着系数、横摆角等横向控制。 基于这套系统,比亚还自主研发车载操作系统 BYD OS,可实现硬件层和应用层的解耦,可拓展、可升级、充分开放,相当于为高级别自动驾驶,以及更好的人车交互、车车交互、车物交互打造了高标准的智慧协作系统。 在全新电子架构新功能的迭代速度可以从两个月缩短至两周,缩短 70% 以上。 二、更高效的三电技术 这一次 e 平台 3.0 也有更高效的三电技术。例如,标配宽温域高效热泵技术、八合一电驱动总成、全新一代 SIC 电控、800V 高电压闪充技术。 1、标配宽温域高效热泵技术:低温续航里程提升百分10%,解决电动车冬季续航问题。 2、八合一电驱动总成:集成驱动电机、减速器、驱动电机控制器、PDU(高压配电箱)、DC-DC(高低压直流转换器)、 Bi-OBC(车载充电器)、VCU(整车控制器)、BMS(电池管理器),综合效率达到89%。 3、全新一代 SIC 电控:功率密度提升近 30%,实现电控最高效率达99.7%。 4、800V 高压闪充技术:充电5分钟,可行驶150公里。 百公里加速最快至 2.9S、百公里电耗比同级别车型降低 10%、续航里程最大可突破 1000 公里。 三、安全方面,在安全方面 e 平台 3.0 也就采用刀片电池、电池一体化车身。其中,电池一体化车身是将刀片电池将作为结构件融入车身的一体化设计,扭转刚度提升1倍。 四、e 平台 3.0 轴距更长,基于 e平台 3.0开发的高性能轿车,风阻系数可降至0.21。 所以,从整个 e 平台 3.0 来看,比亚迪的整个方向是继续高度整合,推出集成化更高的平台。在这个平台架构之下比亚迪可以做到更长的轴距、更长的续航。同时,对自动辅助驾驶方面也有所布局,期待。
最后编辑于 · 2021-07-19
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总体上对比sea egmp ppe 这些主流的来说,硬件上没有优势。 比亚迪过往的履历,也做不出差异性优势。 相对于市场来说。这个平台对比亚迪自己的意义更大一些,尝试跟上头部车企的战略流程 nothing special。

能跟上头部,对BYD来说就是成功,毕竟BYD早已失去「引领者」的身份

电池一体化车身这个怎么激烈呢?具体的方案是什么?类似于其他品牌所说的CTC?

是类似ctc不过宁德的方案是用半固态来做的 要23年只能说比亚迪对刀片安全性的自信心才敢现在上

友商吹的牛皮,甲企业来实现:CTC(Cell to Chassis)就是将电池集成到底盘中去,从而成为车架的一部分——只有具有垂直整合一体化产业链能力的甲企业才能实现

回复 匿名有pack生产能力的主机厂都可以做CTC。

回复 元气能量站电池一体化车身,将刀片电池的结构特性和强度巧妙地做为车身结构件设计进车身中,电池的重量体积不再是车身的负担,反而成为了车身的结构加强件。

第一款800 v,续航1000的上市日期呢?第一台是什么车

就算CTC将电池包能量密度从目前的140Wh/kg提升到180Wh/kg,想达到1000km的续航仍然只是一个梦,要到1000,至少要做到不低于240Wh/kg,这个非三元锂莫属,磷酸铁锂永远不可能。

800V等明年吧,汉唐改款应该是第一批。

8-10万的车,还是等27地海豚发布会吧。

比亚迪7/27有发布会吗?

回复 痛快舒畅期待一下汉dmi啥时候上市

就想问下以比亚迪的能力做不到一款和哪吒V那样续航,配置价格的电动车🛵吗?毕竟现在对价格敏感大有人在

我认为BYD应该尽快进军二轮电动自行车,利用其成熟安全的三电技术。 毕竟浙江电动自行车爆炸事故给人以深刻教训。

哪吒那些垃圾地盘滤震,还是算了吧

感觉还是主打性能和操控,和极氪比较类似呀,自动驾驶方面貌似没有特别强的地方

预计上面说的大部分海豚都没有

大轴距不就出现在海豚上了吗,那些 2.9s 加速或 1000km 的续航肯定是在其它车型上啊

2021-07-19 回复 举报

比亚迪还是有很多的技术是挺不错的

最快什么时间能上呢

哇哦,期待海豚。

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