痛快舒畅

2022年国庆勋章

2022年国庆限定勋章，国庆期间签到即可获得。

2周年勋章

使用新出行2周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

这个深度财经视角有点意思啊 #汽场全开##大v聊车##新能源汽车#

250，从懂车帝黑比亚迪到微博终于找到团体 在2021年DM-i车型，刚上市那时候 250，找到每个懂车帝准车主群 忽悠车主买别克微蓝6 一直讲DM-i不如啥功率分流，不如多档 这样的劣质记录，难道都忘记了么？ #汽场全开##大v聊车##新能源汽车 #

闪充站的建设进度 从4239到4597座 这个速度怎么样？

欢迎来到“钛时代” 方程豹展台布置的有点像艺术画廊

乘联会公布2月销量：乘用车零售103.4万辆，新能源零售46.4万辆，新能源渗透率44.9%！ 1、乘用车市场：出口成为为数不多的亮点！ - 生产：2月乘用车生产137.3万辆，同比-21.0%，环比-31.5%； - 批发：2月全国乘用车厂商批发151.8万辆，同比-14.3%，环比-23.0%； - 零售：2月全国乘用车市场零售103.4万辆，同比去年-25.4%，环比-33.1%； - 出口：2月乘用车出口（含整车与CKD）55.5万辆，同比+56.0%，环比-4.4%。 2、新能源市场 -生产：2月新能源乘用车生产达到64.5万辆，同比-21.3%。1-2月累计新能源乘用车生产达到158.5万辆，同比-10.1%； - 批发：2月新能源乘用车批发销量达到72.3万辆，同比-13.1%；1-2月新能源乘用车批发销量达到158.9万辆，同比-7.9%； - 零售：2月新能源乘用车市场零售46.4万辆，同比-32.0%；1-2月新能源乘用车市场零售106.0万辆，同比-25.7%； - 出口：2月新能源乘用车厂商出口26.9万辆，同比+124.7%，环比-7.0%；1-2月新能源乘用车厂商出口55.9万辆，同比+114.7%； 3、厂商新能源出口表现（>5000辆）：比亚迪（98,706辆）、吉利汽车（40,852辆）、奇瑞汽车（28,304辆）、特斯拉中国（20,393辆）、上汽乘用车（14,138辆）、零跑汽车（9,769辆）、上汽通用五菱（9,568辆）、东风汽车（8,888辆）、长安汽车（6,031辆）； 4、国内新能源乘用车零售突破2万辆的企业品牌是：比亚迪（88,697辆）、吉利汽车（76,636辆）、特斯拉中国（38,206辆）、长安汽车（28,220辆）、鸿蒙智行（28,212辆）、理想汽车（26,421辆）、蔚来汽车（20,750辆）、小米汽车（20,414辆）。

理想公布25Q4财报：连续2个季度经营利润为负！ 1、销量：109194辆，同比-31.19%，环比+17.15%； 2、营收：287.75亿元，同比-35.01%，环比+5.16%；其中，汽车业务营收272.52亿元，同比-36.09%，环比+5.36%； 3、毛利：17.83%，比去年同期-2.43个百分点；其中，汽车业务毛利16.82%，比去年同期-2.86个百分点； 5、营业利润：-4.43亿元，同比-9.90%，环比+2.76%； 6、营业利润率：-1.54% 7、单车数据： - 单车营收：24.96万元； - 单车成本：20.76万元； - 单车毛利：4.20万元； - 单车营业利润：-9897元； 8、2025年理想全年的营业利润为-5.21亿元，可以说是最近3年里表现最差的一年！

再赢一次！新SU7注定是现象级爆款 两年前，SU7以27分钟大定破5万、24小时超8.8万的现象级热度刷屏，用22个月交付38.1万辆的成绩登顶20万级纯电轿车销冠，彻底改写中高端纯电市场格局。初代的封神绝非偶然，硬核产品力与小米生态的深度联动，早已用实打实的销量和口碑证明了自身价值。 市场再卷，好产品永远有话语权。新SU7作为换代车型，全系标配激光雷达、升级800V高压平台，续航与智能底盘迎来重大突破，产品力全面拉满。这种“堆料不设限”的诚意，注定让它成为同级别标杆。 但定价博弈，才是决定能否再赢的关键。当下碳酸锂、存储芯片等原材料轮番涨价，单车电池、芯片成本已增加近千元，硬成本摆在台面上。小米既要消化成本压力，更要守住“科技平权”的初心。 外界质疑从未缺席，但小米早已扛过“黑水”进攻，用用户严选的口碑练就“传奇耐黑王”。初代的成功印证了小米的产品力，新SU7只需保持产品诚意，兼顾成本与定价魄力，雷总完全有机会再赢一次，续写小米汽车的爆款传奇。

#蔚来李斌称超充会电池有伤害# 讨论这个话题，似乎每次都陷入到一个循环 A：超充对于电池有伤害！ C：请问主要的伤害在哪里？ A：热，析锂 C：能不能拿出，超充对于电池伤害的数据与分析？ A：这不，网上一堆研究、分析与论文 C：（一看，大都是5-6年前用上一代电池做的研究） C：有没有研究过，上一代兆瓦闪充的电池？ A：……，反正电池和电池都差不多，又没有看到材料体系上的创新…… ……（讨论无法进行下去了） 其实，原先说超充会对电池有伤害？ 主要是因为在内阻确定的情况下，大电流带来的温度提升，从而导致的枝晶等电池化学变化。 如果，我们能够降低内阻，是不是就能减少这种温度变化。 如果，能够有效控制电池的温度，是不是也能减少这种变化。 于是乎，第二代刀片电池诞生。 - 全链路闪通技术，能够大幅降低内阻，从源头减少电池产热。 - 高通量电极重构，能够实现能量密度与闪充性能兼顾。 - 超薄高强度SEI膜，解决了“离子传输动力学”与“界面结构热力学”之间深层次且根本性的冲突。 …… 以后说要是，再说“超充伤害电池”！ 只能说那是“常规的电池”，不是第二代刀片！ 只能说那是“上一代电池”，不是第二代刀片！ 只能说那是“过时的认知”，不是第二代刀片！ 千万别不服，这才是真正下一代的技术！ 就像辅助驾驶——敢兜底，才真的牛！ 对于电池而言——敢质保，才真的放心用闪充！ 要不，你用的电池也来提升一下质保政策？

上一个时代的顽疾， 比亚迪已经突破 欢迎迎接属于下个时代的曙光

26年2月，方程豹品牌的销量是17,036辆，同比增长245%！ 截止到2月份，方程豹品牌累计销量335354辆，品牌累计的成交价格为23.2万元。

第二代VLA 群访核心内容总结：小鹏就是药跳过L3直奔L4，重新定义智能驾驶终局！ 在群访中，围绕技术路线、能力边界、行业差距等关键问题作出明确回应，清晰勾勒出智能驾驶全新发展范式。 - 为何跳过L3：小鹏直言L3仍以驾驶员为责任主体，本质更接近L2，中国市场将直接走L2+L4路线。VLA 2.0目前尚未完全实现L4，但依托高效迭代架构，有望快速达成目标，且将覆盖Ultra、Ultra SE全系车型。 - 基座模型是实现L4的必修课：传统Robotaxi路线上限低、泛化差、成本高，即便是行业头部企业也在转向基座模型，这是突破场景限制的关键路径。 - 对于行业热议的强化学习，其并非“万能钥匙”，必须建立在强大基座模型之上，核心价值是高效解决定向问题、挖掘长尾场景，而非替代基础模型能力。 - 在技术领先性上，小鹏称VLA 2.0内部数据领先行业一流水平5倍，覆盖接管率、安心感、适用范围等维度，未来核心指标将向“千公里无接管”“法规下多天不碰方向盘”迈进。 小鹏坚定给出L4级别辅助驾驶的价值观排序：安心＞场景＞效率，安全与舒心是第一优先级，同时不牺牲通行效率与体验。并且在今年就会看到，通过 AI 技术的不断涌现，第二代VLA辅助驾驶将会变得越来越聪明。 接下来，小鹏将以舱驾融合、全域迭代、基座模型为底座，用更快节奏拉开技术代差，让高阶智驾真正走进用户日常。

聊一聊这两天开东风日产N6的几点感受！ 首先，N6这款车从设计、内饰到UI，真的一点也不像合资品牌的新能源车，不仅仅非常的新势力，而且更加的接地气！ 其次，在驾驶感受方面，又非常的“燃油化”和“合资化”，怎么讲这两种混在一起的感受呢？ 开起来非常容易上手，一点都没有常规新能源车刻意营造出的那种油门到底的“傻快”，无论你是新能源车主，还是燃油车车主，都是非常好上手的一款车，完全“零门槛”。 底盘的调校也非常扎实，并且韧性和舒适性做了非常好的平衡，放在10万元的价位里，在底盘调校上真的还是比大部分国产车要高出半级的。 第三，无论是纯电的城区续航，还是亏电的城市快速路续航，整体的能耗表现真的非常优秀，这个我们也拍了视频到时候会发出来大家一起看一看。 最后，最近东风日产的营销动作真的非常接地气。从1月中旬的“大紫大红”，到“两王四个二”的扑克牌营销，再到与新内饰同款的“托特包”和最近的“纳财”……，以及8年超长低息购车方案，真的是把春节前的氛围烘托到位了！ 这一切的变化非常类似于“康威第一定律”所表述的内容 ——产品必然是其（人员）组织沟通结构的缩影！ 我们所看到的东风日产N7和N6这些变化，在本质上是整个体系出现了变化： 日产启动了史上最大规模的“GLOCAL”变革：中国团队拥有从前期市场调研、造型设计、智能座舱定义到最终定价的完整闭环，日本总部只保留平台安全与法规审核权——中国团队已经拥有了前所未有的产品决策权！ 到2026年底前，东风日产还将推出多款新能源车型，动力形态纯电、插混、增程全覆盖，产品形态也会覆盖主流的中大尺寸的SUV——从动力形式到产品型谱，开始全面正视中国市场的主流需求！ 我们能够看到的是“爆款验证”+“快速迭代”模式： 先用纯电车型来试水，然后推出插混或增程进入更加主流的市场视野，接着用华为和鸿蒙打出智能化长板，通过2-3个产品的快速迭代，在中国消费者最主流的10-20万元价位段，全面迎合中国市场。 这可以说是一个以6个月为周期的快速迭代的模式， • N7打头阵看看新能源市场是否忘了日产品牌——结果不仅没忘，市场反响还不错！ • 天籁加入鸿蒙智能化，看看市场是否接受一个“智能化的合资”——结果直接斩获鸿蒙座舱轿车销量第一! • N6接着跟进，看看在主流插混市场能不能抢份额——结果年轻用户市场的表现还不错！ • NX8的加入，基本上就意味着主流市场、主流动力、主流智能的主流产品了！ 这样的产品节奏和迭代速度对于日产而言，真的是翻天覆地的变化，据说在2026年东风日产还将再投入100亿元人民币，研发人员扩至4000人！ 目标就是，在2026年的年销量净增20万辆，总销量冲击100万辆！ 大家认为2026年东风日产的年销量能够回到70万的量级么？ N6的年销量会来到什么水平呢？ 欢迎评论区里聊一聊！