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2022年国庆勋章

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2周年勋章

使用新出行2周年啦！

端午节限定勋章

2022年端午限定勋章，端午期间签到即可获得。

杰兰路关于吉利银河的调研 银河的三个核心优势：空间，价格和销量 最大的不足：安全性低于行业平均 NPS的结构性变化： 明显优势：销量表现和价格管理 最大的不足：售后服务，品牌档次和企业承诺，低于平均 大空间，便宜的价格，带来优秀的销量 最终，销量反哺NPS的提升 这在2026年将会成为成熟的答复。

20-25年中国乘用车分品牌销量结构 1、自主品牌：市占率终于突破60%，来到60.30%； 2、合资品牌：市占率27.31%，止住了连续5年的份额下滑！ 3、传统豪华：市占率12.39%，创造了最近6年的历史新低！ ——大家认为2026年自主品牌的市占率能不能突破65%？

2025吉利银河销量结构： 1、星愿：销量465926辆，占比42.9%； 2、熊猫：销量146166辆，占比13.4%； ——这两款车的销量占比已经达到56.3%，成为吉利银河的当家花旦； 3、银河E5：销量111768辆，占比10.3%； 4、星舰7：销量98886辆，占比9.1%； 5、银河A7：销量65649辆，占比6.0%； 7、星耀8：销量64522辆，占比5.9%； 8、银河M9：销量39075辆，占比3.6%； 9、银河L6：销量37492辆，占比3.4%； 10、银河L7：销量28704辆，占比2.6%； 11、星耀6：销量17209辆，占比1.6%； 12、银河E8：销量10698辆，占比1.0%； 13、V900：销量696辆，占比0.1%。 ——目前银河的第一代产品除了E5以外，销量占比相对不高。

你说啥？ 又有新车被拍到了？

1000座“小鹏X9超级增程移动充电站”上线了。 这可是X9独特都功能之一：6kW的V2V，可以对外放电 像不像一个又一个的移动充电站。 很多人说6kW，一小时补能也就50km，不怎么够用呀。 这对于小朋友来说，功率不是最关键的，最关键的反而是它是一个可以移动的补能站。 处理一些突发或者应急的事件，绝对香。

快充电池并非单一技术，而是一套系统工程 1、快充电池并非单一技术，而是一套以超高充电倍率（C-rate）为核心目标的系统性工程，其特征体现在材料、结构、热管理和系统集成等多个层面——这也导致了在传播过程中的价值传递损失。 2、快充电池的核心价值在于重构电动汽车的补能体验，其优势远超“充电快”本身——“车桩一体”才是快充电池的终极解决方案。 3、应用场景上，快充电池的应用先从20万以上中高价位乘用车发起，未来陆续向10~20万价位段渗透，并且会继续扩散到商用车等更多领域。 4、现阶段面临的挑战，快充技术的规模化应用仍面临一系列系统性挑战，无论是成本压力，基础设施建设还是标准与安全，都有巨大压力。 ——2026年，有谁能率先突破瓶颈，创造奇迹？

聊一聊，对于小鹏产品矩阵的一点看法： 可以说，这一波的小鹏产品体系的调整从G9发布开始，到2026年终于看到曙光了。 2026年，我们将会看到一个“完全进化版本”的小鹏，这个小鹏体系产品的三个关键词 ——向宽、向上、重塑高价值！ 1、Mona向宽：未来的“M”就是小鹏最时尚、最in的icon！ 很多人以为Mona 只有2-3款车，其实D平台在开发的时候规划的车型数量远超大家想象（>6） 除了，很快就看到的Mona 03的SUV。 未来的1-2年时间里，Mona系的目标就是做小鹏最大的粮仓，全面进入10-20万的最主流市场，成为这个市场最主流的新能源品牌之一！ 2、XP 向上：产品体系做减法，产品空间做加法！ 现有的产品体系，从P3、P5到P7+，产品的逻辑和差异化没有形成体系化的打法。 目前来看，F平台和E平台都可以重新梳理一下了。 全面转向全新的G平台，G01也好G02也罢，到时候大家就会空间加法的真正含义了。 3、重塑高价值：全新的P7就是NEXT的引领 可以说全新P7的确有争议，但是就以我开P7这4个月6000公里的体验来说！ 全新P7的外观真的“吸睛”，到现在我看到停车厂的P7侧颜还有心动的感觉！ 除了外观以外“三图灵”的智能化也让我们的情绪价值拉满，前两天在地面停车场的离车泊入和车外语音召唤，纷纷引得路人羡慕的眼神！ 对于任何一个品牌而言，都需要一个属于自己的“图腾”，一个高价值的图腾。 其实在这一波小鹏坚决的选择了量而不是价格，导致小鹏整体品牌的均价低于20万。 图腾就要有图腾的形象、价格和高价值，P7、X9和全新的G系列，在2026年就是要干这个事情的。 好了，以上就是我对于小鹏2026年的一些观点和期待。 @XP-Jacky @XP-罗杰Roger @xp-小宇宙 ，期待下次当面交流。

2025年12月，小鹏X9累计交付5424台，同比增长289.1%，环比增长67.7%，刷新单月历史交付纪录！ 创下12月高端MPV个人用户交付量第一！ 12月印尼纯电MPV销量冠军以及2025年下半年香港MPV销量冠军！ 成为中国家用MPV第一选择。 不说不知道，其实家用MPV这条赛道是非常绝有挑战的！ 首先，MPV这类产品自诞生之初，就是以商务形象而被大家接受的！商务+工具数据，就是MPV从2009年以来给所有消费者带来的固有认知！ 其次，家庭MPV第一次被消费者所接受，应该是在2021年赛那国产之后的事情，从哪个时候，家庭MPV=赛那+格瑞维亚，就变成了消费者的固有认知！ 如今，小鹏X9用“智能+舒适”打破了消费者对于家用MPV的固有认知！ 期待，2026年小鹏X9的更好的销量表现吧。

25年保时捷和路虎的表现： 保时捷：25年12月销量4578辆，同比-28.7%；全年累计销量41808辆，同比-23.4%；

我们来看一下头部新势力在25年的销量表现： 问界：25年12月销量60544辆，同比+87.1%；全年累计销量425024辆，同比+10.1%； 零跑：25年12月销量56130辆，同比+39.9%；全年累计销量477806辆，同比+75.8%； 小米：25年12月销量49857辆，同比+93.5%；全年累计销量410407辆，同比+200.1%。 #汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

25年二线豪华品牌销量表现： 雷克萨斯：25年12月销量16929辆，同比+2.4%；全年累计销量184037辆，同比+2.0%； 沃尔沃：25年12月销量16124辆，同比-7.6%；全年累计销量138148辆，同比-9.1%； 凯迪拉克：25年12月销量10691辆，同比-33.5%；全年累计销量102183辆，同比-20.3%； 林肯：25年12月销量3573辆，同比-33.0%；全年累计销量35907辆，同比-36.9%。 #汽场全开# #大v聊车# #新能源汽车#

2025年中国车企集团TOP15表现： 2025年TOP15车企集团销量3174.1万辆，同比+9.1%，占到中国汽车销量的92.3%。 第一梯队（>400万）：比亚迪和上汽，25年销量分别为460.2万辆和438.7万辆； 第二梯队（>300万）：吉利和一汽，25年销量359.8万辆和330.2万辆； 第三梯队（>200万）：长安、奇瑞和东风：25年销量分别为291.3万辆、280.3万辆和247.3万辆； 第四梯队（>100万）：北汽、广汽和长城：25年销量分别为175.2万辆、172.1万辆和132.3万辆。 ——TOP15车企中，销量出现负增长的有：东风（同比-0.3%），广汽（同比-13.9%），特斯拉（同比-7.1%），华晨宝马（同比-14.2%）。 ——TOP15车企中，同比销量增幅最大的三个车企：小鹏（+125.9%），零跑（104.7%），吉利（37.5%）。 ——这是零跑和小鹏第一次进入中国汽车协会的年度TOP15名单之列。