昨天没来得及看，今天仔细感受了一下小鹏 G6，分享一下实车外观和空间的感受，顺便整合一下 G6 的已知信息。 先说一个反直觉的东西，就是这车实车看着还行，算不上特别惊艳的，但是比之前看海报的预期好太多了。 和很多一起看的朋友聊了一下总结了几点： 第一实车的车漆质感非常棒，海报里看不出来，实际观感很好； 第二车展灯光打得很足，加上是在现场的看的，所以所有的线条看得很清楚，这个车不是那么有棱有角的一个车，基本都是曲面，所以光很重要； 第三照片拍出来车头显小（设计原因），车尾显大，所以比例看上去有点问题，之前看海报我总有一种这车轻飘飘的感觉，实车感觉还是很敦实的。 关于这辆车的照片，建议看@Navis-慢点评测 的实拍，除了颜色偏暖，车辆的比例拍出来还是比较真实的。 那如果你能接受这个外观，那我再聊聊这车的产品力。 首先我非常不想把这车拿来和 Mode Y 比，因为只要是中型 SUV，都要去打 Model Y，真的疲了，但是吧……这车最最最最契合的对手还真就是 Model Y…… 尺寸、姿态、价格区间完全一致。 以前很多打 Model Y 只是为了蹭 Model Y 的流量，或者去抢一些 Model Y 从油车市场吸引过来，但是又差异化需求的用户。 先说结论，G6 在配置、舒适性、智能化上都是强于 Model Y 的，驾控层面还没试过，不做评价，至于外观品牌每个人的评判标准不一样，选自己认可的即可。 然后是产品力。 - 尺寸&空间 首先尺寸上，G6 长宽高 4,753 x 1,920 x 1,650 mm，轴距 2,890 mm。 长度比 Model Y 长 3 mm（4,750 mm），窄 1 mm（1,921 mm），高 26 mm（1,624 mm），轴距完全一样。（括号内为特斯拉 Model Y 参数） 除了高度高了 2.6 cm，这车尺寸和 Model Y 基本是一样的。 实际乘坐体验上，G6 比 Model Y 舒服太多了，尤其是后排。 首先空间上，G6 的后排腿部、头部空间明显更大，尤其是头部空间，因为 G6 更高，溜背溜的也没那么狠，所以会好一些。 前排座椅底下都可以放脚，好评。 其次是座椅，G6 的座椅舒适性可以说达到了理想 L7 80% 的水平（差在了座椅的加热、通风按摩、电动调节功能性配置），远超 Model Y。 之前 Model 3 后排坐垫就不太舒服，但是钢炮轿车的定位，不算特别大的问题。 但是 Model Y 作为一个 SUV，从用户需求层面来看，明显后排使用的需求更大，需要一个更舒服的后排，但是……Model Y 的后排真心挺硬，舒适性挺一般的。 小鹏 G6 首先坐垫长度不错，其次靠背角度可调，最大可以到 38.4 度，你可以以一个非常舒服的姿势瘫在座位上。 关于这个角度给大家一个参考，理想 L7 40°，宝马 X5 31°，蔚来 ES7 31°，这个角度当然也不是越大越好，比如理想的会大到让你有一种要往下出溜的感觉，一上车感觉第一下靠空了的感觉，但是大的好处是，你可以往回调。 其次，大的角度还得配合合适的坐垫角度，不能让力只集中在一个点上，这个会容易累、麻。 小鹏 G6 的座椅还有一个做得很好的地方是填充物恰到好处，第一感觉很柔软，有一点点陷入感，但是又能提供一定的支撑。 后备箱空间方面，目前还没数据，不过之前我很羡慕 Model Y 后备箱超大的负一层，现在 G6 也有了，这个也是更高集成度带来的好处。 - 电池 & 续航 G6 一共 2 款电池包，66 kWh磷酸铁锂电池和 87.5 kWh 三元锂电池。 首先这两款电池包都支持 800V 平台，支持 3C 充电倍率。 66 kWh 的磷酸铁锂负责拉低 G6 入门版价格，87.5 kWh 负责领先行业。 官方公布的数据显示，87.5 kWh 的版本 CLTC 续航可以干到 755 km。 一块 87.5 kWh 的电池，干到 755 km，别的车企说我真不信，但是小鹏有 G9 这个先例我信了。 之前在我心中能耗控制做得最 NB 的就是特斯拉 Model 3/Y，这俩也是最早上 SiC 碳化硅的车型。 但是现在 G6 用一个更大的电池和同样低的能耗，做到了更长的续航。 目前特斯拉 Model Y 在售车型续航最长的是双电机全轮驱动长续航版本，78.4 kWh 电池，660 km 续航。 如果有单电机长续航版本，那是很有可能摸到 700 的，但是距离 G6 的 755 km 还有点距离，当然也有接近 10 kWh 的电池容量差异摆在这里。 充电速度上，G6 3C 的充电倍率算下来差不多是 260 kW，Model Y 是 250 kW。 不过 G6 是 800V，Model Y 是 400V，一个是高压充电，一个是大电流方案，这两者的差异之前就说过了可以参考这条微博：[网页链接] 结论就是 800V 的车无论走到哪里，都可以比 400V 的车更快一点。 不过特斯拉的优势在于自建超充站多，小鹏要继续努力。 - 座舱 & 智驾 作为老 P7 的车主看到 G6 的内饰还是很感动的，之前小鹏的内饰真的就是皮 + 塑料，然后 G9 上加了一些钢琴烤漆。 在 G6 上以这个门板为主，上层软搪塑、中间软皮质包覆、扶手麂皮风险、储物格塑料，然后音响罩是织物。 材质、颜色搭配相比以前像是从初中到大学了。 至于设计，开始有一些风格了，但是还有一些细节可以更好，比如屏幕可以直接等宽，手机无线充电面板的材质换成磨砂的。 至于这个车机，全场景语音能力所有车里排第一。 智驾方面，直接参考 G9，低配 PRO 单 Orin-X，高配 MAX 双 Orin-X 双激光雷达，能力上和华为一个行业第一，一个第二，第三还不知道在哪。 特斯拉的 FSD 据说今年要进国内，不知道能做到什么水平，从高速的体验来看，本土化还差点意思。 - 价格 最后是价格，G6 这次没发价格，有点小遗憾，要等 6 月才会发价格，发布应该就可以交付了。 Model Y 是 26.19 万、31.19 万和36.19 万三个版本。 从产品力层面来看，小鹏 G6 是绝对强于特斯拉 Model Y，毕竟 Model Y 也是一个发布了 5 年的车了，但是严格意义上来说，G6 算是第一个在核心配置上全面超过 Model Y 的车型。 盲猜小鹏 G6 的价格会贴着 Model Y，但是每款都比 Model Y 更便宜点，但是不会便宜太多，毕竟这车成本也不低。 Model Y 现在一个月卖了 5 万辆，各位觉得 G6 能分走多少？ 我觉得 G6 会像 AirPods，刚出来的时候不会特别炸，毕竟品牌和设计还是弱一些，但是产品力在的话，只要第一波用户认可了，后面靠用户推荐扩散，量会慢慢上来。 也希望如此。 #小鹏G6亮相上海车展##将来的智能汽车什么样##2023上海车展#