从腾势D9目前已知信息对这款车的评价和建议 看完以后真的又是失望，这款车的推出又是闭门造车、领导意志和各种配置堆砌搞不清市场定位的结果。 这两年国内品牌陆续进入了MPV的市场，但是推出的几款车型全都存在以上问题，那些宣传宜商宜家的没有一款能够宜家 先说说车型定位。国内车企推出的旗舰车型都号称对标高几个级别的百万豪车，但是售价只有三四十万。这就有个问题，当这么对标的时候，一定要考虑三四十万这个级别消费者的需求，这个人群的需求和百万级车型消费者的需求并不同。车可以做的像百万级豪车一样豪华、高配置，但是一定不能脱离目标群体的实际需求 这里的需求还要展开说，一方面是偏刚性的需求；另一方面需求是加分项，有更好，没有也行。如果在车的设计上刚性需求无法满足消费者，反而是那些加分项做的过多，甚至影响了对刚性功能需求产生了负面影响。那就叫做没搞懂消费群体需求，做出的就是有问题的产品。 那D9举例子，不说商用属性，如果客群包含家庭用户，那刚性需求方面就别去对标埃尔法，要去对标奥德赛。奥德赛绝对是家用MPV车型里的标杆产品，因为在基础的设计上全是考虑家庭用户需求的。反观埃尔法，很多设计上是脱离了家庭用户需求的。D9要做的是在奥德赛基础上做全面的升级，而不是照抄埃尔法。 一款MPV车型做不到既宜商又宜家，两类需求差异太大，但是可以考虑从配置上推出家用和商用两个版本 基于以上逻辑，说一说我看到的腾势D9需要改进的几个点，全部基于家庭用户需求。真的是希望比亚迪和腾势可以在家用MPV市场推出更符合国人需求的产品，钱和配置都花在刀刃上，不要花在刀把上。 1、 车型尺寸：这个价格区间家用消费群体的致命伤，尺寸太大了。不过这个点也无法改变，只能希望后续推出类似奥德赛尺寸的车型，那样的车型更宜家，在此不多说； 2、 二排航空座椅：看似豪华，可这种两侧封闭的座椅对家庭用户实用性却很差。举个例子，如果想装儿童安全座椅，尤其那种可以旋转的，这种封闭座椅会让你头疼死。而奥德赛那种不封闭的座椅，扶手也可以抬起，就完全不受影响。而且坐在旁边的家长在照顾孩子的时候经常要侧身，封闭座椅导致仅仅可以上身侧过去，身体无法整体转向，很累的。而且也不方便家庭成员之间的交流互动。真的属于看似豪华却不实用的配置； 3、 那个冷暖箱：这就是一个为了有而有的配置，根本不考虑实用性。高度只能够小瓶装水，容量也只有8瓶。如果可以优化一下扶手箱，做成一个容量更大的冷暖箱，对家庭用户的实用性会大幅提升； 4、 三排座椅无法折叠后纯平：听说后来听取了网友需求又在改，这就说明从最初的车型定位就没弄清楚。对家庭用户来说三排座椅折叠后纯平绝对是刚需。可以去调研现在的家用MPV用户，想必很少情况是满载出行，第三排的利用率没那么高，所以三排座椅的舒适性完全没必要做到极致，只要保证了坐姿和腿部空间，舒适性完全够用，也请参考奥德赛。反倒是家庭用户用途广泛，对空间的灵活性需求极大，也经常有拉载大件物品的需求。这个时候对纯平的需求就是刚需了，尤其是三排座椅可以4/6比例折叠会更好，这点奥德赛做不到，塞纳可以； 5、 副驾的舒适性：没细看，只是看到有网友说副驾的舒适性配置比第二排差很多。如果是这样那就真是设计上闭门造车，没考虑家庭用户需求。家庭用车，副驾的使用率远高于后两排，所以对副驾驶座椅的重视程度不应该输给第二排。当然够用即可，不需要堆砌那些不实用的东西； 6、 头顶遮阳帘：想弄大天窗就得考虑隔热，现在都学特斯拉，弄的头顶晒得要命。要不然就设计个电动卷帘，要不然就弄个波音787飞机那种可变色的玻璃，任意切换透明度； 7、 尾箱门：这里就是个建议，目前使用中的痛点是MPV尾箱门太大，在车位里停车要更靠前一些，否则开门就撞墙了。是否有办法在设计上改进。比如X5那种上下分开的尾门在mpv上是否可行？ 8、 二排高度：确实对老人小孩高了一些，但作为新能源车型能理解，毕竟下方有电池组。但真的奥德赛那种低门槛太方便了； 9、 二排开门音乐：不要画蛇添足，搞这么个社死的功能有什么用？ 10、 可以考虑推出个福祉版本：奥德赛有，但太贵了，可是对有老人的家庭真的太好了。