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2022-05-08
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大V测评：L7和EQS，哪款车更智能
一般电动车广告是这样演的，你还没走到车的旁边，车就会自动被唤醒，根据你的喜好调节空调温度、座椅靠背。你通过人脸识别这样的生物特征识别进入到车里，车内会响起你喜欢的音乐，按照你的驾驶喜好调节好驾驶模式。你说话车能听懂，能帮你打各种电话，动动嘴巴就能下单买个菜。是不是非常美好？
如今的电动车年代，你却可能需要先花半个小时研究旁边那些屏幕上都有什么，知道基础操作后，再花上一个月研究各种细小功能是被藏在大屏幕上的哪个角落里。甚至有些功能，这一辈子就藏在里头了。
最近，我试驾了两款车，一款是120多万的奔驰EQS，一款是40多万的上汽智己L7。本来是两款不可能放在一起比较的车，但在学习如何使用这两款车的车机时，我还是有很多感慨，其中智己L7的智能化水准让我印象深刻。
上手学习毫不费力
奔驰EQS的软件交互还是非常一般，很难上手，一般人第一次根本学不会怎么操作，并且有一个老长老长的用户指导手册，要用一个功能前，得先翻好久使用说明书。
比如EQS的新手模式，本意是限制车速、启动ESP系统，但不是所有人都知道什么是“ESP系统”的。这里也科普一下，ESP是电子稳定系统，即当道路遇到特殊路面，如湿滑路面甩尾或推头时，ESP系统会制动单个轮胎或限制动力系统的输出功率，以防止汽车甩尾或推头侧滑，使其回到正常车道。
要命的是，这个系统打开后，一度都关不了，退出重新登陆账户也不行——最终也不知道是怎么退出的，系统设置的操作界面是一层套一层，十分复杂。但智己L7的界面很清晰，操作模式也跟手机尽量保持一致，有多少个功能一目了然，对哪个功能感兴趣点进去一试就知道咋回事了。比如智慧灯光功能，界面很清晰地表达出了有哪几种投影方式，不需要学习就能直接操作。
智能座舱用心舒适
奔驰EQS和智己L7的中控大屏看起来都很壕，但也是大型的指纹收集器，一反光，简直不忍直视。但因为都是OLED触控屏，在光线亮或者反光的情况下，屏幕内容还是能看清的。
奔驰EQS的智能座舱配置还是达到了豪华顶配的，比如相当于77英寸的HUD，以及可以靠手势激活阅读灯或开合天窗。
智己在原本的仪表盘位置上，放上了道路交通参与者的实时建模画面，虽然没有HUD，但据了解，它配备的260万像素的DLP大灯，也能够在导航时向路面投射清晰的指引标识，让驾驶员清晰直观地了解车辆的前进方向。
智己L7的小憩模式下，车门落锁、车窗关闭，屏幕熄灭，座椅靠背向后倾斜并开启按摩，相当实用。当然奔驰EQS也有类似的模式。
智驾功能值得期待
因为智驾功能还没有交付，所以这次试驾没有感受到，只是了解了未来可能的启动模式。
智能驾驶的启动逻辑上，智己L7更加简单，不需要去记得很多种模式的名字以及适用工况，能自动降级。这一交互逻辑跟奔驰EQS是保持一致的，但EQS是通过传统按钮操纵的，也还是需要摸索很久才知道怎么使用。
此外，在智能驾驶这一块，奔驰EQS的官方宣传是能达到“长达两分半钟的免手控驾驶”，我试了下，在高速路段上表现确实不错，但还是比较保守，没有自动超车变道功能，打转向灯自动变道倒是不错，会在旁边车道没有车的时候稍微加速后变道。不过目前奔驰EQS的城市领航功能还没有开放，一到了城市道路就没有车道保持功能了。
智能泊车功能，奔驰EQS的不太好用，启动学习成本比较高——先得启动驻车辅助找车位（很多车位都识别不出来），找到车位后选择车位，再按下座椅右边的一个物理驻车按钮来启动（这是个很重要的指令，但出现在了界面的非中心位置），挂倒挡，这时会再提醒你查看后面是否有障碍物，如果没有障碍物，踩一下油门才算启动。这样的物理+屏幕虚拟按钮结合的操作方式，容易给新手带来困惑。智己L7虽然只试了一次，但它很快就找到了一个很窄的车位，并且启动的方式十分友好，只需要在右侧大屏上操作即可，指令也非常清晰。这种简单的APA（辅助泊车）技术很多年前就很成熟了，但落在实车上，还是得看交互是怎么设计的，否则就是一个“难用”的功能。
说实话，奔驰EQS的各种动力以及物理制作细节上是没话说的，处处透露着豪华车对细节的执着和心思，但在交互上真的差了点意思。一款真正好用的车机，并不是单纯堆料就能堆出来的，而是站在用户的角度思考任何一个可能的细节问题。
把复杂留给自己，把简单留给用户。
* 转自智己APP（来源图6）
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智己辟谣部部长
大胆一点！你应该拿l7跟迈巴赫，跟劳斯莱斯做一个横向与纵向的对比！
蒋蒸画 Lv.3
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2022年国庆勋章
极氪7X
小米SU7
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碰瓷奔驰小菜一碟。智己app里还有碰瓷爱马仕的呢！忽然觉得智己已经是百年老字号了👍
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