车辆型号：2022款极氪001，WE100，单电机，19寸轮毂。

驾驶模式：自定义。除了动能回收是中动能回收以外，都是舒适性。其中最后100公里，也就是经过杭州紫荆港高速口，前往牟山之后，电量已经不足25，保险起见，我改为了经济模式，高动能回收。
绝大部分高速路段，是LCC+ACC+拥堵路段手动，地面道路手动。

速度与路况：虽然是全程高速，但是因为节假日的原因，绝大多数路段跑不到120，时速100-110左右（已经扣除极氪自身快乐表的+5时速）。在一些路段，也经常会遭遇半小时到1小时之间的拥堵，基本都是在上下高架的口子。从安徽广德返程的时候，遇到高速口封路，不得不从省道绕道安吉再上高速，这一段路基本是山路，上坡较多，直线距离约30-40公里。虽然也很耗电，但是跟高速比起来，似乎也还行。

车内用电：三部手机充电，全程空调，中控屏一直在给孩子放动画片。

最后一次充电，是在10月2日19点，地点是上虞的大通购物中心极冲站。在这里充到了92%，然后就开始3天四地的旅程，路线如下：上虞——余姚牟山——余姚水杉林（白水冲瀑布）——余姚牟山——安徽广德市——余姚牟山。

大概得路线，我用地图来标注一下的话，就是这样：

除了一些并不多的城市道路外，基本都是全程高速。再来讲一下我们车辆情况。2个成人一个孩子，后备箱装满。

最后一个节点，也就是广德——牟山路段，出发时候，还有45的电量，系统预估到到达目的地后，还有3%。这里因为我调的是动态续航，也就是根据我的驾驶习惯来标定续航里程的，所以当我后面调成经济模式高动能回收之后，我们到达目的地竟然还省7%。

当然有些朋友要问为什么搞的这么极限。其实也是事赶事，本来是做好准备，找个地方充个电，第二天再回外公外婆家的，但是临时孩子突然发烧，也就没什么心情玩了，选择直接回家。路过杭州的时候，发现似乎电量也够，因此也就没停，直接去了余姚牟山。

其次呢，也是我基于之前日常的驾驶情况，对极氪的续航我一直都很信任，真的是实打实的扎实。毕竟极氪001采用的可是Ni55+电芯，能量密度实现了250Wh/kg的电池，同时还拥有着极为不错的能量管理系统。

也是基于兴趣，我曾经写过很多篇关于极氪电池的科普性的帖子。比如我在极氪app里，分享过一篇《极氪式安全就是极致安全｜电池安全技术》，在这篇里，就提到过这种Ni55+电芯（523电池）。它是在常见的NCM523三元锂电芯（正极镍钴锰比例为5:2:3）的基础上进行了优化后，开发出的一种新型的三元锂电芯。Ni55+电芯拥有着更高的热稳定性，以及更为稳定的正负极的层状结构 ，让电池更加安全。

而在能量密度上，Ni55+电芯将最高工作电压从常规的4.2V提高到了4.35V，最终能量密度实现了250Wh/kg ，这也是为什么，它既能满足极氪001在NEDC工况下最高达到712km 的续航需求，又能有效降低发生热失控和热蔓延等安全事故的可能性。

这就是我为什么信任极氪001续航的原因，我也看车评人，我也看各个平台的分享贴子，但是我还会去看相关的科技论文和研究成果报告。有理论，有数据，有真实分享，有亲身体验，这才是信任的基础。

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那么除了001本身的电量扎实之外，也顺带分享一下驾驶技巧心得。

我对能耗的理解，是像电脑游戏对网速的要求类似，很多时候，并不是要网速多块，而是要网速稳定。开电车的时候，电量输出我认为也是如此，重点在于均衡。一切的操作都应该围绕着稳定、均衡来展开。

至于具体方法么，像类似控制车速，不急加速不急刹车，多利用动能回收代替刹车，尽量不要停车等等，都是围绕着这个来的。

首先是控制车速，作为单电机来说，最佳车速在100-110之间，120的速度会让电池短时间内持续输出高额能量，会导致续航下降，再低呢，那么在高速上会有一定的危险性，同时也并不能增加太多的续航，得不偿失。

刹车这一块，开了高动能的话是完全可以代替刹车使用的，但是要做好提前量。如果直接踩刹车的话，则是会导致浪费很多动能，积少成多，如果习惯性急刹车的话，还是会对理想中的续航有一定的影响。

当然有很多朋友会说，开了电车，还在意能耗干嘛呢？电又不贵。对此，我则是持有另一种态度，就是有些东西吧，知道了，掌握了，总比不知道好。俗话说，书到用时方恨少，万一真的有一天，刚好在那个情形下，需要你进行这样一波极限操作的话，我也希望我的这点心得，可以帮到你度过最焦虑的一段续航里程。