小鹏G6，20.99万元起售，意料之中的价格，从P7i的定价基本可以猜到，小鹏有太多包袱，很难突破。笔者没有感到惊喜，因为没有做到20万元以下。今时今日中国大陆的市场情况，不把毛利干到接近0甚至负，消费者都很难有惊喜感知。何况小鹏G6堆技术太狠，加上内饰大改了一次，成本根本降不下来。

虽然狂喷G9带崩小鹏一次的某老师这次破天荒下订G6，还猛夸。（某老师也请你要点脸，去年小鹏的遭遇，你带节奏的喷，也是功不可没）。不少媒体老师也一顿夸，价格香、智能强、能耗低、性价比高之类，但他们并非广大受众。在笔者看来，这车没戏。

很多小伙伴拿G6和Model Y对比，说性价比很香，但可惜的是，买车并非是这样对比价格配置表。G6之于Model Y，恰如P7之于Model 3。2023年5月，新老P7销量加起来不到4500台，如果单看新款P7i，销量更加惨淡，而Model 3同月的销量是1.14万台。对比Model 3，P7系列性价比不高吗？何况P7还有能打的颜值，结果呢？而G6的颜值对比Model Y，还不如P7对比Model 3...

今晚时间有限，笔者挑重点说为什么G6不会成为爆款，也很难逆天改命：

1、G6没有抓住20-30万新能源汽车大部分用户的需求：

这群用户大体分为两类人，一类是小年轻，单身或刚成家，增换购为主，家里赞助点钱（家里不赞助，自己又没这个能力买这么贵的车），他们最在意是颜值，或者说品牌，他们不会去详细对比配置表，很不幸，Model Y都比G6强，笔者问过不少年轻人的意见，普遍认为G6就是台智能内核的燃油车，Model Y的设计更科技和经典，特斯拉的品牌也更打动他们，或者他们更愿意买一台极氪X；第二种是家庭用户，首购刚需为主，空间、无忧的续航、可见的堆料、老式的安全、性价比是他们最在意的，很不幸，市场一些增程或者插混产品又比G6更香，或者就随大众买Model Y，毕竟不会出错。G6智能驾驶和智能语音好吗？800V好不好？快充好不好？高刚性车身带来优秀的操控好不好？这些当然都很好，但不是目标受众考虑的优先级。

2、G6发力的方向领先太多于时代的理解，曲高和寡：

早在2021年P5推出时，小鹏就开始讲智能第三空间，强调全场景适应性，讲车内休息、野外露营、唱k看电影统统搞定，但理想等绝大部分车企，是2023年才开始诉求；2022年G9开始打800V和快充，但理想的产品要到2024年才出来。同样，G6又开始全力诉求XNGP...只能说，基本注定再一次作为先行者为后来者做嫁衣。

至于最近媒体在猛吹的G6低电耗，先不说这个是否这个时代的主流，但也请大家理性去看看Model Y的电耗，也是一个非常优秀的水平，只不过特斯拉都不屑于讲罢了，后车身一体压铸也是同理。

3、高阶智能驾驶目前没有高溢价：

目前高阶智能驾驶难以获得高溢价感，一个重要的问题，就是法规对驾驶责任的界定，始终是驾驶员而非车辆，更不是车辆背后的开发制造企业。那就注定了只要交通情况稍微复杂，驾驶员就不敢完全信任和依赖智能驾驶，反而要保持更高的警惕，因为一旦发生事故，还是驾驶员要承担责任。笔者并不觉得是有无地图，体验好不好，有硬件没软件的问题。所以绝大部分用户，使用得最多的、还是在通畅的高速上用ACC+LCC，以及停车场智能泊车，无它，这些场景相对封闭安全，真正能放下心来。

智驾是否自由，不是G6说了算，是法规说了算。这里并非否定对先进技术探索，只能说这就是代价。

4、G6不好看，也没有强其他外显性优点，简单点讲，不打动人：

笔者一直坚信，绝对的好看一定是绝大部分人都认为好，但模棱两可就会引发争议，G6就是这个模棱两可。

打个类似的比喻，好比追女孩子，G6是个老实憨厚本分、但长得不帅的男生，底子很好，规划两人的未来也想得很长远、周到，但如果和长得帅气，嘴巴又甜，还给女孩子买包包、买化妆品，能带来即时惊喜的的男生对比，大家觉得哪个更受女孩子们喜欢？

也许给老车主们的增换购优惠和福利，能给G6带来短暂的销量利好，但长期来看，G6不具备爆款强势拉新的特性，除非把价格击穿底线认知，产生类似霸道高冷总裁突然放下身段追平民的体验，以身相许那就许了吧。

否则，无法改变G6销量将在消耗完上市累计的订单后、逐步下滑，最终低于3千/月的结局。

今晚的上市发布会，从小鹏大师兄的眼神可以看到他对G6成为爆款的渴望，声音几度沙哑，结尾时甚至激动到有点语无伦次，大师兄依然是那个热爱技术的大师兄，有着赤子之心。小鹏汽车，也还是那个小鹏汽车...

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补充一句，G6再次陷入P5、G9的困境，没有突出亮点，比上不足，比下显贵，而且存在一些硬伤。譬如，3分钟内，终端销售顾问能不能讲清楚G6是一台什么样的产品并打动用户，或者说“800V+快充+智能”，用嘴讲不出来，也不是当下主流消费者要追求的东西。

对抗竞品，以深蓝S7 620Max（20.29万）对比小鹏G6的580 Pro为例，深蓝S7给到是实打实的价格便宜7千块、AR-HUD、大轮毂、多了40km续航（深蓝S7的80度电池，对比G6的66度电池，这个硬成本就多出约1.5万）、更多软包覆的内饰，所见即所得，空间并不比G6差，常用的智能驾驶、智能座舱功能S7也都有，打个75分没问题，对比小鹏G6的95分是差点，但之间的差异，只有专业级选手才能体验出来了。

G6很嗨的电耗，笔者想说电车本来都挺省，电耗做得非常好大约13kWh/100km、比较差那就20kWh/100km，100km相差7度电，现在家充桩充电一度电就几毛钱，7度电也就几块钱，平摊到100km，每公里相差几分钱...即便是用公共充电站，1度电2块多贵一点，但平摊到每公里的成本，真心差异不大，搞800V带来的低电耗，不如加个HUD、大轮毂来得实在啊

最终的结局可能最终又沦为尴尬的自嗨，“G6就是最智能”，“它们都不智能”，然后呢？

市场上绝大部分消费者是不懂所谓的技术，也不知道怎么评判智能好与坏，所以也不会为此买单。汽车行业核心的竞争力在产品、供应链、渠道，但最终反映到市场，用户可以感知的就是产品力、品牌力，品牌力又是主要基于产品和服务长时间积淀形成。回到G6这个产品，科技和配置做加法不难，集成后成本做减法才难，车企之间的竞争，在用户眼里是卷产品、比价格、拼服务，在业内，就是比体系的内功。

总结一句，就是G6卷错了方向，低配打不过别家的插混/增程/纯电高配，中间等级搞不来Model Y的基本盘，四驱高配又卷不赢30万豪华品牌的降维打击...可惜了...