文崢

哪里有今天小鹏发布会的直播回放？下午有事没看到。 这么重要的发布会，咋开完连回放都找不到。

事就是这么个事。窝棚这个点可得踩好了。

这篇有点东西。 华为研发进度很快，卡位宣传策略也很牛。 对于不熟悉智驾的吃瓜群众而言，NGP、NOA、LCC之类各种英文字母构成的认知门槛中，有巨大的塑造空间，足以让大家产生认知错位，为研发团队争取追及时间。 当然，其实问界最大的营销并不是这些小花招，而是天降Mate60，华为轻舟已过万重山，这是对一切字母堆里缠斗的智驾车企的降维打击，把遥遥领先刻进每个吃瓜群众脑海，不服不行。

当地时间 3 月 27 日，小鹏汽车宣布正式进入德国市场，并将于今年 5 月开始在德国销售小鹏 G9 和 P7 的国际版车型。 相较于中国版车型，国际版有部分配置调整。比如，国内 Max 版车型所搭载的激光雷达，在海外版上并未出现。另外，根据欧盟法规要求，像 ISA 智能速度辅助装置这类功能，在海外版上进行了强制标配。 与蔚来的自营模式不同，小鹏在欧洲选择的是经销商模式。5 月在德国开启销售后，小鹏汽车将与 12 家当地经销商合作，在该国的24个零售点开展业务，目标于 2026 年底，将经销商数量增加至 60 家，零售点扩展至 120 个。 定价方面，在德国市场，P7的售价区间为 49,600 至 69,600 欧元（约合人民币 38.8 至 54.5 万元），而G9的售价区间为 57,600 至 69,600 欧元（约合人民币 45 至 54.5 万元）。 据《晚点Auto》了解到，小鹏 P7 在德国主要对标的车型是 Polestar 2、特斯拉 Model 3、宝马 i4 和现代 IONIQ 6，而 G9 对标的则是宝马 iX3 和奥迪 Q8 e-tron。 值得注意的是，小鹏 P7 在德国市场的定价，比特斯拉 Model 3 还要高。目前，特斯拉在德国市场提供的后驱版车型，售价为42,990 欧元（约合人民币 33.6 万元），双电机四驱版售价为51,990 欧元（约合人民币 40 万元） 除了这次上市的德国市场之外，小鹏 G9 和小鹏 P7 已在挪威、丹麦、瑞典和荷兰北欧四国上市。未来，小鹏还将进入包括法国、意大利和英国在内的其他欧洲市场。 #小鹏汽车[超话]# 还表示，希望今年底在德国新能源汽车市场所在车型区间实现 3 %的市场份额。

据说Mona长这样？B站老兄画的。满满极星风啊。 如果车标是小鹏旋转90度的话就更精彩了哈哈。

小鹏这营销真是看不懂了。 请人吃饭，预期拉满。上完凉菜，没了。 不是说凉菜不好，访谈什么的都挺好的，但你整这阵仗，最后就为了发布一个用户普遍无感的活动？

鸡车这营销真有点过了，大概是觉得拿捏了一帮给钱啥都敢说的kol和说啥都敢信的教众，可以通过信仰克服物理规律随便发挥。

来自中国MPV祖师爷-五菱的灵魂拷问。

信息量有点大。 很多很牛的点在宣传中都没感知到。 营销还得补啊。

高奔老师说得挺好，鸡车的逻辑也是高度自洽的。 鸡车立志于卖给顶流明星和顶级富豪，有专属司机，不需要辅助驾驶，不用考虑停车问题，不用管好不好开，图的就是个与众不同。 未来我国的顶流明星和顶级富豪就要指着买鸡车长脸了，真是令人兴奋。 不过，虽然说要定义下一代个时代有钱人的审美，还是没有太超越上个时代上海美术电影制片厂，长得像，气质也像，形神俱似。下次不妨做得更贼一点。 不过，相比鸡贼，还是更喜欢警长多一点。 无论如何，祝高净值人群用车愉快。

我就说看着像我记忆深处熟悉的啥来着……

当你买的车被各路厂商买来拆，租来开，拿着尺子量，拿着放大镜看，在PPT里模仿，在产品会上对标，那就说明你的选择基本上没啥问题了。