国庆期间，陪朋友试驾小鹏G9。作为P7老车主，这个大家伙既熟悉又陌生。静态体验和试驾后，是惊喜还是遗憾？以下是炎叔的第一视角主观体验。

极客模式，客制化能力极强

四驱性能版的G9，四驱、后驱、前驱模式支持自由配比，这是油车想都不敢想的操作。小部分新势力只有四驱和后驱模式切换。切换到后驱或前驱，显然能够省电，或者跑山时车身更稳。软件定义汽车一直是小鹏的核心，G9的底盘在软件控制上确实能打。

5档动能回收

中、高回收体感很舒适，比P7的高动能回收拖拽感低。最高模式需要乘客适应，不建议开启。

空气悬挂质感

试驾道路在广州总部外的科韵路施工路段，地面坑洼起伏很多。在60码过一个大坑时，听到比较大动静，销售提醒不建议高速轧这种坑。在经过一些小起伏时，G9可以过滤掉大部分细碎的震动。一般的坑洼G9处理的不错，轻轻的咚咚两声就过去了，有高级感。性能模式下急加速变道，双腔空悬也给到足够的支撑感，没有坐船的感觉。

5D音乐座舱

音质相对P7的丹拿有了质的提升（废话）。在体验5D影片时，声（7.1.4声道音响）、光（联动氛围灯颜色）、影（2.4K分辨率高清车机屏幕），配合前排座椅下的震动器，空调出风口的风量，确实有电影院里看大片的即视感（注意后排座椅没有震动器）。但是，震动和出风需要适配影片资源，后期实用性炎叔保持观望态度。但是的但是，仅仅听音乐就值回票价了。

NVH静谧性

刚好展厅邀请了大提琴演奏师表演，在车外噪音大到需要提高声量才能谈话交流。关上车门，整个世界都安静了。仅仅轻微的大提琴低音传入驾驶舱。在此环境下听音乐和谈话非常非常惬意。在试驾时特意对比了开窗和关窗的隔音效果，单层无框玻璃确实做到了不输某些双层夹胶玻璃的效果。NVH是系统性工程，不能光凭玻璃就下定论，还是去试驾体验吧。

后排空间

身高183，前排调到合适的坐姿，后排乘坐腿部空间有将近2拳，比P7好不少（废话）。和ET7没法比、和L9的第二排空间差不太多。ES7和L7等体验过再追更。乘坐舒适度，G9的座椅按摩力度个人认为比et7的舒适。et7有时会按得腰骨疼，可能是我腰背肉不多。

全场景语音2.0，不止是快

进化后的小P，在识别正确的情况下，执行指令的延迟低到令人发指。从车机处实时识别文字的速度可见一斑。8155高算力芯片带来的好处是，G9终将语音识别引擎完整承载到本地。在无网络状态下，也可以执行全场景语音指令（P7车主擦了擦口水）。

后续通过ota，G9的语音能力会更加强大。包括小P分身——四音区同时呼叫执行指令互不干扰，无需等待先后顺序。"我也要"功能——前排让小P打开车窗，后排接一句"我也要"即可跟单操作。"免唤醒词"功能——G9的免唤醒词操控将你好小P成为历史。和其他车企只能执行少量的如切歌调音量指令不同，G9的免唤醒词是真真切切的全时全指令集后台监测。全场景语音2.0对于人工智能的自然语义识别，筛选有效指令的难度是极具挑战的。

one more thing 一些细节

G9的化妆空间雀实让女生看了心动，朋友的女朋友直呼种草，特别是冷暖色温的调节，还有副屏的美妆教程。

高级感，G9大量采用真皮包裹内饰，这是肉眼可见的。炎叔注意到一些细微之处的变化。P7的遮阳板小灯一打开就全亮，而G9是渐渐亮起。这种过渡效果像极了手机上丝滑的交互动画，给人愉悦的高级感。

需要吐槽的是G9内饰小部分采用钢琴烤漆面板，展车已经满是油光，逼死强迫症啊。

G9是小鹏体系的集大成者，对小鹏品牌的意义重大。作为一个产品，当下的G9更像一个『水桶车』，好用好开，没有明显的短板。期待XNGP的推送，让G9的触及辅助驾驶的天花板。