看了社区里车友晒出的 ET7 多辐合金轮毂，我又开始琢磨着要不要换掉䦀动轮毂。于是搜了下 ET7 几款轮毂的参数对比拿来参考。

虽然多幅轮毂和䦀动轮毂尺寸一样，但通过描述来看，䦀动轮毂在操控性上略胜一筹。多辐星银轮毂搭配马牌EcoContact6 轮胎，䦀动轮毂搭配普利司通 Turanza T005 轮胎。相对而言，后者在多种路面上的抓地力要优于前者。到底两个轮毂轮胎搭配在实际体验上有什么区别呢，我决定通过试驾来对它们做一下深入的体验。

先说结论，马牌 EcoContact6 轮胎噪音抑制明显好于普利司通 Turanza T005 轮胎。高速过弯的表现也没什么问题。喜欢多辐合金轮毂的外形和更低的胎噪的朋友，可以大胆去爱了。如果你更喜欢比较清晰的路感，以及想去压榨这台车的极限，并企图获得更多的快感，建议选择䦀动轮毂。

对比而言， Turanza T005 轮胎的运动性能优势。不能说没有，业余选手加上没有达到一定的工况，性能的区别是很难体会到的。除此之外，不能在同一时间和同样路况下对比，也很难体验出来差别来。

详细说说主观感受

出发之前我简单看了一下这辆黑色的试驾车，搭配多辐星银轮毂的样式确实比较稳重。但对于我来说，可能还是喜欢更激进一些的轮毂造型。所以䦀动轮毂就不会再换了。剩下的就是对于两款轮胎动态响应的好奇心了。

从地库出发时，虽然这辆车的驾驶模式设置为舒适，但前悬低速通过减速带时，仍能感觉到多余的上下跳动。并且减振支柱方向会传来连续的敲击声。后悬则没有这种反馈。

这次试驾是在北京清河一带，不同于中关村，这一带路况相对没那么好。在运动模式下， ET7 的前悬依然有多余的抖动。除此以外，运动模式下，车辆经过连续坑洼的短波起伏路面时，后排会传递出高频的底盘共振，总计遇到两次。切换到舒适模式后则没有出现，让人怀疑空气弹簧的阻尼调节频次没有跟上。

首先说说胎噪，城市道路工况，马牌 EcoContact6 的胎噪略小。坐在前排低速时基本上感受不到胎噪，而时速 120 公里以上的表现也略好于普利司通 Turanza T005 的胎噪。

其次我们再来说说轮胎对操控性的影响。马牌 EcoContact6 在弯道的抓地性并没有明显的劣势，虽然路感略有缺失，但这应该更符合大多数人追求的舒适感。当你在时速 70 公里时进入弯心时，车身姿态依旧控制得很好。悬架的支撑让人非常有信心把握住这辆车，这也是我之前没有体会到的。所以在我返程时做完几个连续变线后，过于兴奋地把车速开到了 126km/h ，小哥及时提醒了我。

回到地库，我们又简单聊了下底盘过低的烦恼。现在来看这不是问题。因为我发现了一个新功能。那就是「辅助通过」，它可以通过空气弹簧将车身调至最高的状态。这样在进入地库和泊入车位前，一键将车身升至最高，就不用担心前唇和尾部的磕碰了。

总体来说，这次的试驾让我对 ET7 的运动性能有了更新的了解。虽然它和传统豪华车型有差距，但这辆车底盘质感和悬架的表现可圈可点，具备了豪华车型的基础素质。而且我也相信很多朋友也不会过多要求这辆车，可能大部分人在大部分时间里，还是会被 ET7 营造的轻松氛围俘虏，以一个很轻松很平静的心态去驾驶这辆车。