11月初把我的灰色712WE（空气涡轮）提回家。到12月底已经快开了两个月的时间了。总里程1729公里，今天摸个鱼，想粗略的总结一下。

上来先谈谈续航吧，因为最近北区有冬季能耗大赛，激发了我卷的内心。目前行程1从提车到现在显示电耗17.1，在1729公里的时候拍照，消耗450kwh，回收137.6kwh，根据消耗电量和回收电量，显示能耗18.06左右。后者与前者差值大概5%左右。也能看出时速27公里每小时，算是很正常的95%都是城市用车的时速了吧。期间三次左右150公里左右的高速，感觉是高速比冬季城市更省电。

每次说完续航，都有人会问用车条件和习惯，条件的话，双地库，且公司地库温度很高，每天回家车上温度15度以上。因为这两个月有三周参加比赛，我是保持这三周大部分时间考虑能耗的开法，早上基本开空调，晚上基本不开空调，单踏板+高动能回收的开法，尤其需要注意控制脚法和跟车距离。

剩下的时间，我基本上就是个人习惯的开法，红绿灯也会偶尔大脚，但是大部分还是比较稳的开。运动模式，主要用于带第一次坐这个车的亲朋好友体验。自己周末郊区体验了一天，工作日自己爽过几次～

接下来说说操控吧。以坐过我的车亲朋好友，对底盘评价都很高，岳父说比宝马舒服。我个人感觉底盘绝对好评。然后转弯会让你感觉你的车并没有那么大（雀食太大了。这里也要说，大家窄路转弯、地库的时候还是要多观察镜子，那个360真的不可靠。

操控部分，刹车我也想说下，原来我是不喜欢开单踏板的，但是感谢北京能耗卷王的称号，逼自己适应了一下，要学会控制加速踏板开角来控制减速力度，感觉很香。现在晚上不太堵的情况下，可以不踩刹车直接到家，省脚。但是在学习初期，真的会有下意识误踩的可能，尤其是在电量比较满，回收很弱的时候。再结合最近特斯拉加速冲下桥的事件，觉得在运动模式和双电机版本，大家还是以安全为重。

然后大概讲下内饰车机部分，我个人身高比较高，对于座椅整体感觉舒适，没有很多车主反馈偏硬的问题，但是腰部开久了，雀食会酸，补了一个腰靠改善很多。

车机部分，我目前1.0.4，座椅方向盘记忆、蓝牙钥匙有很大改善，我觉得最大的改善是，用蓝牙解锁的话，能很轻松挂D挡了……然后其他感觉变化不大，我一直没有碰到过诸如地图漂移、死机、胎压红字这些问题。

最后说说主要碰到的问题：

1.热泵空调低速拖拉机，很多车主反馈了，我也有这个现象，和特斯拉同事沟通，他们也有这个情况，但是不知道是否一样恼人。如果是热泵空调本身原因，极氪应该给对噪音敏感的客户一个关闭热泵，只使用ptc加热的选项；

2.车机更新时间表不明确，这ACC和后视镜预警马上又要食言，这里真的需要对车机团队进行一个大洗牌才能解决目前车机如此差的口碑。我虽然也是一个基本不太改车机配置的人，但是还是反对一个论调：车机设置好了，就不会动，所以车机差无所谓；

3.锁车不自动升窗，这个不知道是不是我的bug，真的有点无语，感觉很基本的一个功能；

4.后档很容易起起雾，影响驾驶；

5.车机联网随缘，1.0.2极慢，1.0.4要么秒连，要么开一路也连不上，再次说明车机团队需要彻底换血；

6.酷我音乐垃圾。

最后，极氪真好看，哈哈哈，希望在街上能看到越来越多的车友。还有冬季续航比赛第三周也结束了，比赛逼出我的卷一卷的动力，也让我适应学会了单踏板驾驶。

哈哈，提前祝大家新年快乐～