前言—我为什么选择P5
      一开始决定要买车是在2019年的国庆，那时候考虑的就是油车，因为新能源汽车在当时的我看来，还是会有里程焦虑。买车的预算25万，那时候有空就逛汽车之家、懂车帝，看的都是油车，迈腾、君威、凯美瑞、雅阁甚至二手的A4L，包括和朋友聊天求推荐都是油车哈哈。当时看车有一个自适应速度巡航的功能觉得必须要有，觉得这个功能可以很大程度缓解高速开车的疲惫感。十月底刷微博的偶然刷到了小鹏的1024科技日活动，但是的大招就是NGP视频，看完视频还是很惊喜，一下就被小鹏吸引住了。之后慢慢去了解P7，之前只是觉得很酷外形，但是新能源车一开始就pass了。深入了解之后再去试驾了2次P7，整体服务和试驾过程都很满意，整体外型酷炫，无边框车窗，加速给力，唯一让我感觉不满的地方就是后排座椅不太给力，尤其是对于一台轴距快3米的车。但是我本身是数码爱好者，小鹏的智能座舱确实牛逼，试驾在之前看了不少测评，尤其是全场景语音，和毛豆3的语音对比测评属实笑到我了，后续试驾也感受到了小鹏座舱的智能和便捷，一个语音几乎就可以完成95%以上的操作，习惯了确实就很难回去。老婆试驾之后也很喜欢，同意就他了，之前因为对小鹏名字的抗拒试驾都不太想去哈哈。
因为买完软件之后的P7价格稍微有一点超预算了，加上但是特斯拉一直也在降价，家里本身也不是很急着用车，就想等春节之后看看有没有降价，谁知道二月期间小鹏就发布了新车P5的预告图，一看激光雷达，再从各种车友论坛和微信群了了解到新车将会采用最新的车机芯片高通8155，且后排空间将会秒杀p7，价格预计还会比p7要便宜，一下子p7就不香了，那就再等等。

终于等到4月上海车展发布，实话说，看到外观的第一印象还真是失望哈哈，尤其是有了P7珠玉在前，P5那个高胖的造型还真是一言难尽哈哈，但是智能化配置这一块没的说，20万价位的激光雷达，最新的8155车机芯片，xp3.5,还有匹敌大部分B级车的后排空间。最终还是决定就他了。
选择P7还是P5我觉得就是因人而异，如果你更看重智能辅助驾驶属性，那么P5一定强于p7，如果你是外观党而且更看重机械配置，那么P7才是最佳选择。

一、提车分享
      前面不知不觉说了这么多废话哈哈，在废话说下我的订单情况，一开始上海车展发布就下了意向金，然后七月发布价格区间还有九月正式发布都是第一时间升级订单定金，最后选择600p，白外内棕，轮毂没有升级，因为要牺牲5%的续航，还要多花3000块，当然你是外观党就另当别论。国庆之后签订合同，应该是全国首发那一批，11月初就可以提车，但是因为工作和其他时间最终我是11月15日去提的车，提车过程很简单，因为我的车子早就到了，所以其实中间我委托小鹏店里帮我办好了上牌之类的系列手续，当天到店里检查完没什么熟悉下操作就提车了。对了保险没有在店里买，也没有强制，这点不错，省了几百块。总得来说，加上软件1.25万xp3.5(以及保险，落地25万以内，刚刚好在预算内。（软件因为是600p半价优惠，没有白嫖到软件比较遗憾，后来想想早用早享受还免了后续拆车烦恼慢慢就释怀了）

二、用车感受
       目前我已经驾驶小鹏接近1500公里，用车方面我会从驾驶感受、智能座舱、辅助驾驶、续航表现和充电速度五个方面和大家分享一些体会。
    （一）驾驶感受：
      驾驶感受这里有一点要特别和大家分享，我的P5出厂胎压四个论坛都是2.9，一开始驾驶感觉就是路感反馈明显，就是你驾驶在路上，路面上一点小小的凹坑都会反馈到驾驶员，突显得悬挂底盘很硬，尤其是过减速带的时候更是和便秘一样难受，后来了解到P5官方推荐的胎压是四个轮胎都是2.3（17和18的轮毂都是），赶紧找到一加途虎免费放了气，之后驾驶感受才是真正的舒适家用感受，对一些小坑洼都能很好地过滤，过减速带的感觉也好了很多。
       总体来说P5确实是属于家用舒适型，经济、标准、运动的三个档位能覆盖所有的用车场景，就我个人而言，日常使用最多的是经济模式，因为我主要还是在城市道路开得比较多，经济模式配合中能量，个人开得比较舒服，偶尔切换标准模式也能感觉电动车的磅礴动力，运动模式更不用说了，推背妥妥的。

    （二）智能座舱
      8155的最新芯片确实流畅，一个多月到现在没有发生车机卡顿现象，整体界面还是比较简单，操作逻辑也比较合理。加上小鹏强大的全场景语音，总体使用上手很快，但是现在的语音还不是p7上最新的语音更加拟人化的2.0版本，在社区看到已经有工程师大佬在测试了，期待早日OTA。另外屏幕的分辨率也还行。竖屏的设置在导航地图时候还是很有优势，但是看视频就差强人意了；另外其他就是第三方软件确实太少了，应该是适配还需要时间。另外小鹏的智能百变空间我还没有尝试，送的睡眠套餐真是太大了。

     （三）辅助驾驶
      目前3.5还没有上线，日常使用最多的就是ACC和LCC，另外就是偶尔跑高速用了NGP，总体感受确实能很大程度缓解驾驶员的疲劳驾驶程度，但是也有一些不足的地方。首先是ACC和LCC在弯道的表现不尽人如意，在弯道也不能开启，而且即使LCC进入了弯道，碰到稍微曲率较大的弯道还是会退出。另外在高速NGP的使用过程，总体变道加速还是很果断，但是一些变道感觉还有一点硬拽的感觉，不够流畅自然。 
       目前P5这一套辅助智能驾驶的算法应该是还没有启动激光雷达，我看了XP3.5的介绍，后续在明年第二季度除了要上城市NGP之外，还有基于激光雷达的高速NGP-L、ACC-L以及LCC-L，应该在应对加塞上以及变道等有更好的表现，很期待。还有就是自动泊车确实不错，我老婆当初就是看上了这一套自动泊车，但是个人觉得效率上和老司机还是有一点差距哈哈，但是对不少新生女司机确实能有吸引力。

   （四）续航表现
      我的P5充满电NEDC续航为600公里，WLTP为507公里，因为是宁德的三元里电池，系统建议最佳充电至90%为wltp显示续航为451公里，日常使用wltp标准，不管是标准还是经济模式，城市单程都能实现续航掉电和里程的1：1（忽略停车过夜掉电），高速跑过几次，几乎都是压着120公里跑，wltp大概82折，还是可以接受。因为我所在的城市是南宁，温度大多在15℃以上，所以冬季续航对P5的续航影响不大，但是随着天气降温，在车辆夜间停放掉电还是提升，这两天夜间南宁都是10℃以下，平均每天夜里的掉电超过了5公里。另外我发现，每次充满电之后立即启动车子，这时候电量会比较虚。有一次我上午充到450公里后立即用车，里程跑了22公里，续航从450直接干到了410公里，掉电40公里，打了快半折，我当时惊呼这也太不靠谱了吧，刚充满电就这么虚。之后停车在单位下午用车里程跑了快30公里，显示续航只掉了快10公里，上下午的里程和续航相加基本还是1：1，后来我了解到电官方建议是要静置一个小时再启动，这样电量才会比较真实。

     （五）充电速度
      单位里有充电桩，慢充的话从电池变黄wltp大概50多公里，冲到100%的507，大概需要10个小时，如果是充到90%，大概9个小时多一点。快充的话，小鹏的自家充电桩的速度确实比第三方要快不少，从200公里到436公里，大概48分钟，总体速度还是比较满意，但是想到明年要出的800V快充，一下有愤愤不平了哈哈。但是想每年免费的3000度电，大约能跑18000公里+，对我来说确实够用，还是真香哈哈。

三、一些个人建议
   （一）小鹏目前所有的机型的中控屏幕尺寸和分辨率都不一样，比如G3是竖屏，P7是横屏，P5又是竖屏，明年要上市的G9看谍照应该是三连屏，每个车型的UI和功能没有完全统一标准，对于后期整体系统的维护升级的成本无疑是增加，效率也会有折扣。这一点蔚来就比较好，中控屏幕基本一致，所以前段时间新老车型都得到了NIO OS 的3.0升级，着实令人羡慕，建议可以在后续产品升级在慢慢有一个统一的标准。另外就是这一套美学上的UI个人觉得还是有很大的升级空间，今年的1024看到的4.0确实很亮眼，希望后续的升级在P5上尽快到来。
     （二）目前P5全系没有氛围灯和电尾门，我觉得这两个配置对很多车友包括我都是很大的提升，希望官方考虑后续通过积分可以升级。
   （三）作为一个智能轿车，竟然没有集成行车记录仪，这一点真的让人费解，包括当前的哨兵模式还需要进一步的优化升级，希望能通过OTA来把摄像头功能都能利用上，还有就是期待小鹏的辅助驾驶在后续更多升级依赖视觉算法，毕竟高精地图的覆盖更新进度还是不够快。