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    如何才能获得“满分答卷”?中保研碰撞测试解析及汇总

    张一根
    文章

    🎥观《智驾报告》有感——当初的劝告为什么没人听?

    鵬友三金
    动态

    看到@贺磊 老大刚发的深夜感悟,也跟大家聊聊这次 LCC 的背后。 1、 这个选题做之前思考了很久,期间也有过争议。城市 NGP 都推送了不做,2022 年还做 LCC 是不是“思想不正确”?也许有人会不理解,但是我们在经过多次讨论之后达成的共识就是做。 具体原因在之前的文章已经说过了,简单来讲有两个方面原因,一是 LCC 是目前大部分人都能享受到的基础辅助驾驶能力,不需要 3、50 万,大部分10 万块钱的车型都有这个功能。 二是 LCC 也是所有高阶辅助驾驶的基础,LCC 做好了高阶辅助驾驶才有可能。相当于地基搭好了,上层建筑才能想造多高就多高。LCC 现阶段就是属于地基式的存在。 2、 这个选题也是新出行历来耗时最长的项目,前前后后一共花了将近 1 个月的时间,主要是后期制作。测试花了一周时间,后期整理素材、对比各个车的表现,找出各个车型的不同应对策略、最终得出结论,这花了比较长的时间。 然后是视频的制作,同时在这期间视频组同事临时有其它紧急项目被调走了,这中间耽误了点时间。最后是文章的表格,每一个措辞,每一个结果都是思考讨论后给出的评级。 3、 大家可以看到我们这次的结果汇总表格不是通过就打✅,不通过就打❌,也没有采用打分的形式。我们有两个思考: 一是 在我们看来,辅助驾驶的评测从来不是 0 和 1 的问题。不是通过就是牛逼,不通过就是差的区别。同一个场景,不同车型不同品牌采用不同的策略,呈现出来的结果都会有很多的差别。 我们这次的评测更多的是想给大家呈现出各家的不同策略,从而给到用户在日常使用的过程中有更好的参考。因此在结果上我们采用文字表达的呈现方式。采用文字带来的一个问题是会让表格变得密密麻麻观看体验度极差,为了解决这个问题在措辞上也是做了很多次修改。 同时还包括文字的字体大家,最后在老大的要求下舍弃了部分美感,保证大家用手机看时的阅读体验,这就已经改了两次。 第二个思考是因为我们在使用辅助驾驶的时候,最重要的是体验,我们经常用一个词叫“冷汗指数”。这个词的背后包括了舒适性和系统的“沟通感”。舒适性比较好理解,这次评级它也占了很大的比例。“沟通感”就是系统和你的互动,它是否能明确的告诉你是否需要接管,因此大家看到我们表格里结果都包含了这个几个方面的描述。 4、 这次测试结果和我们想象的有很大的不同,唯一我们有预料到的就是小鹏 P5 和特斯拉 Model 3。其实我们还有很多没有放出来的素材,但由于涉及到不好的示范,所以我们没有放出来。但这些素材都是能支撑我们在文章和视频所呈现的结论,接下来我们在看情况在社区分享一些。 5、 这种多车的横评接下来我们会不定期的做一次,但频率不会太高,确实太耗时间和成本了。小规模的横评或多车测试我们争取多做,也欢迎大家向我们提供选题。 最后看看大家对于这次 LCC 横评还有没有什么疑问,我们也寻思这两天拍个视频和大家聊聊这次横评,接下来也会陆续有系列文章去聊聊我们是怎么看待 LCC 的,平时大家在使用的时候该怎么正确去使用,有哪些坑需要避的,敬请期待!(配图轻松点,配几张花絮图吧)

    新出行CC
    评测

    什么是好用的 LCC|8 款车型 LCC 辅助驾驶大横评

    新出行CC
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    行走
    8 小时前 · 小鹏P5

    分享P5上三个或许会被忽略的小功能

    第一个很重要,电子驻车,或者叫电子手刹。在方向盘下左侧。

    最近出了几起特斯拉疑似刹车失灵的消息。不怕一万,就怕万一。如果万一刹车踩不动,或者雨雪路面突发侧滑,以及后车追尾等交通意外发生时。电子手刹会起到非常关键的作用。

    当然和燃油车的手刹一样,这种制动方式只适用于个别意外情况。但我的建议是,经常使用这台车的司机,一定要试一两次,掌握电子手刹的使用。其实挺简单,扣下扳手,这时就能感受到制动刹车的拖拽感,之后一直拉住,直到车停下就好

    第二个是安全带头的位置,这里是可以做上下调节的。虽然这个功能几乎所有汽车都有,但很多人不知道。尤其是身高不在中位数的乘坐者,多做些位置的上下调节,能让安全带佩戴的体验优化很多

    第三个是后视镜加热。下雨下雪下雾情况下,后视镜加热非常有用。也是安全驾驶必备的。

    在图三车机竖式大屏最下方的最右侧。加热图标两个叠加,打开即可。

    大包子狸
    21 小时前 · 小鹏G3

    真的零接管?小鹏G9环城高架辅助驾驶大挑战!

    伴随着小鹏G9的批量交付,其交付便自带的辅助驾驶功能开始进入大家的视野,作为小鹏最具有优势的长版,G9的辅助驾驶体验如何? 尽管没有开启激光雷达,但现有的能力在环城高架上绕行一圈真的可以零接管么?戳视频,一起研究一下吧。 关键位置直达: 00:53 汇合车流(应对车辆切入,单边道线识别) 01:40 进入隧道(是否会丢失定位) 02:08 超车变道(触发时机和变道效率) 02:33 道强光直射(出隧道时候强烈的光线差异是否短暂致盲) 03:02 降速变道(遇到超车变道无法成功机会下降速变道是否成功) 03:48 高架弯道(高架弯道汇入匝道和弯道通行情况) 04:58 语音更换目的地(导航途中语音更换目的地是否顺利) 09:15 再次语音改道 10:57 应对突然插入的车辆(展现部分规划预判能力) 12:56 应对突然减速的车辆(展现部分对车辆横向移动能力的预判) 14:14 第三次语音变道并连续切换四车道进入匝道(在一公里内连续切换四个车道并进入匝道)

    16:12

    小鹏G9 小鹏G9交付体验 小鹏G3 小鹏P7

    行走
    2022-11-25 · 小鹏P5

    今天正好提车一周年,贴几个辅助驾驶的相关数据纪念一下

    行车总里程是11000公里。我的工作本应在北京时间更多,但因为口罩,无法进京。加上天津今年全市范围的核酸就做了八十多次,居家时间累计近一个月,用车的场景和里程都是非典型性的

    其中,ACC和LCC使用了将近20%的行程。其余80%,基本是早晚高峰,要赶时间和防止拥堵时加塞,辅助驾驶基本是不开的。

    NGP占了整个行程的2%,原因就是跑高速的情况很有限。一共去山区自驾了两次。而在市区能开启NGP的快速路,距离出口2公里就会并道到最右,以及最左侧车道一定要居中的设计,体验太过糟糕,总要人工干预退出NGP,所以很少去用。

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