评测 变大的小精灵是否还灵巧? 静态实拍 smart 精灵#1 概念车

富兰克林
2021-11-26 新出行原创

缺席广州车展后,smart 并没有放弃与中国消费者见面的机会,转以巡演的方式在全国六城展开亮相,为中国用户带来 smart 精灵#1 概念车和 smart 相关周边。

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第二站的巡演地点来到了深圳,离正在码字的我近在咫尺。说走就走,带上相机的我用一个上午的时间把smart 精灵#1 概念车囊入储存卡中,再带到这篇实拍文章给各位。话不多说,就让我们一起看看曾今小巧的 smart 变“大”之后是否灵巧如初。

一、快速了解 smart 精灵#1 概念车

  1. smart 精灵#1 概念车由奔驰与吉利的合资公司打造,奔驰主导设计,吉利主导工程研发;
  2. 未来量产车将基于「浩瀚 SEA 架构」打造;
  3. 基于新一代电子架构打造,可支持 OTA 更新,其中已经超过 75% 的 ECU 可支持远程更新;
  4. 将配备更高效的算力架构,包括信息娱乐系统、辅助驾驶系统、电驱电控系统、电子/电气系统等四大核心模块;
  5. 新车此前已于慕尼黑车展首发亮相,并将于 2022 年正式上市。

二、外观-我变大了,但我依然很灵巧

或许在大家曾今的印象中,smart 一直是精品小车的代名词,SUV 和四门车似乎很难与这个品牌扯上关系,似乎一旦拉扯上,就没“内味”了。

在我真正看到 smart 精灵#1 概念车之前,我也抱以这样的态度。但是真正见到实车以后,还是能感受到 smart 那股灵巧的味并没有丢。

据官方称,smart 精灵 #1 概念车首次应用了梅赛德斯 - 奔驰全球设计团队为 smart 品牌量身定制的 “ 感性 · 灵锐 ” 设计哲学。 “ 热爱”、“纯粹”、“惊喜 ” 便是组成该全新设计哲学的三大要素。在我实际静态看完实车后,我认为“惊喜”是最大的部分。

先从车头看起,电动化之后的 smart 由于不需要被发动机散热的条条框框限制,第一眼就能看到整个车的前脸圆润且简洁了许多。配合展车珠光白的车身颜色,整辆车显得非常干净。

前灯组部分采用了贯穿式的设计,其中两侧的大灯为三角形的形状,与 smart 品牌标志的右侧相呼应。此外我们可以看到,灯组内部也有着许多点阵式的三角形细节,就连真正用于照明的大灯都是三角形的。

来到正前脸, smart 精灵#1 概念车犀利的灯组设计语言和带点阵式灯语的大嘴装饰格栅给人以不怒自威的既视感,但结合 smart 品牌的调性和圆润的车身设计,整体的感觉还是“奶凶奶凶”的。

比较有意思的是,车辆下方的灯语格栅能够配合前大灯组做出非常有意思的展示效果。以图中为例,在下格栅倒计时结束后,整个格栅扩散变色大灯也由中央一字亮起,非常有科技感和玩味。

视频上传成功

结合此前发布的官方视频我们可以看到,这样的灯光效果样式并不是固定的。车主可以在 smart 的 App 上 DIY 车辆的灯光秀,在应用音乐后车辆的灯光效果会伴随着音乐律动,乐趣感拉满。 

细节部分,可以看到新车采用了多色拼色的车身设计,同时还采用了独特的后视镜样式,展车的后视镜材质带有磨砂质感,整个后视镜也是无边框的设计。这样的设计固然很酷,但不确定未来是否能用在量产车型上。

转到车辆侧面,相信大家就能够理解为什么我会觉得 smart 变大后依旧灵巧。整个车身的侧面给人的视觉感受非常的紧凑,而实际尺寸确实如此。 新车的长宽高尺寸为 4290/1910/1698 mm,但轴距做到了 2750 mm。

4290 的尺寸是什么概念?就是比作为小型 SUV 的吉利缤越还要短一点,但轴距却多处了 150mm,这部分主要是得益于 SEA 浩瀚架构的优势。

在极紧凑的车身尺寸外,我们能够从车身侧面看到的细节非常多。首先大家能够看到的是,smart 精灵#1 概念车并没有设计传统的 B 柱和车门把手。在这样的设计下,前者能够做到对开门式的设计。(虽然这样的设计极大可能不会量产)

而后者是比较炫技但有可能量产的存在。在smart 精灵#1 概念车上,传统意义的门把手被发亮的光圈代替,并可呼吸变色。官方称:用户可通过手势控制全隐形门把手 ,其感应器隐藏在门板下方,由灯光提示用户进行操作。 

个人推测未来量产车型将采用触摸式隐藏式门把手的设计,也不排除量产车真的把门把手干掉的可能性。

除此之外,smart 精灵#1 概念车还搭载了非常动感的 21 寸五辐式轮毂,从概念胎上得到的尺寸数据为 255/40 R21,未来概念车也有可能装配这一规格的轮胎。黑色的轮毂搭配上动感十足的大尺寸轮胎,给灵巧的 smart 精灵#1 概念车塑造了一点越野车的感觉,希望未来量产车型也能够有不错的通过性。

最后“点亮”整个车身侧面的亮点是位于 C 柱的 smart 图形标志,这个标志也能够发亮。与普通用双色做出悬浮式车顶的车型不同,smart 精灵#1 概念车的金色车顶确实是做出了悬浮式的设计,外凸于车身玻璃。

车尾部分,smart 精灵#1 概念车依旧保持着简洁圆滑的设计语言。尾部除了贯穿式的尾灯和下方黑色磨砂质感的运动保险杠以外,没有过多的其他元素。

最后再来看看概念车的后 45 度视角。从这个角度看,smart 精灵#1 概念车给人以敦实且饱满的视觉感。同时,我们也能看到新车其实在很多角度还是能看到奔驰的线条和设计语言,而这种设计语言在一定程度上会给这辆车的产品力和价值贴金。

总的来说,就如我前文所描述的那样:虽然 smart 精灵#1 概念车承载着 smart 的品牌焕新,带头变“大”,但整车依然保持着 smart 品牌的那份灵巧和动感,甚至多了很多好玩的小元素。除此之外,概念车承载了品牌 “ 拥抱对立 ” 的价值观。 即与过去对立的部分和解,拥抱新的未来,但又与过去不相冲突。

除了外观以外,smart 精灵#1 概念车的内饰也同样创新且富有质感,我们往下看。

三、内饰:精品小车也有豪华质感

来到内饰部分,能够感受到奔驰对于 smart 转型还是倾注了一定的设计精力,虽然 smart 精灵#1 概念车只是一台紧凑型 SUV,但却有着不输豪华车的品质感。

在中控布局方面,概念车采用了 12.8 英寸独立式 3D 触摸屏的设计,且所有的中控信息都集成于此。未来,smart 还将推出一款超级 App 实现车机与手机的多屏联动,包括通过手机控制车内的氛围灯等。而直面在驾驶员面前的,只有一副精致的带镀铬装饰的白金配色方向盘。

智能化部分, 概念车被赋予了“ 软件定义汽车 ” 的理念。未来量产车将配备高性能、高集成的算力架构,可集中控制信息娱乐系统、驾驶辅助系统、电驱电控系统、 电子/电气系统等四大核心模块。此外,得益于强大的 OTA 实时动态更新功能,整车超过 75% 的 ECU 电子控制单元都可实现远程持续升级。  

同时,用户还可通过语音召唤屏幕中的精灵助手 (Avatar) 下达具体指令。得益于先进的人工智能技术,精灵助手 (Avatar) 还可在使用过程中, 持续学习适应用户行为。

在 ADAS 智能辅助驾驶系统方面,未来量产车可支持智能泊车辅助、 自适应巡航、领航辅助、车道保持、紧急避让等功能。

细看中控还能看到,概念车中控部分采用了大量浅金色的表明镀铬装饰,配上双区交织变换的氛围灯,整个中控质感显得丰富轻奢,金色的加入也没有让车的设计变得俗气。

座椅部分,概念车采用了四座的布局设计,并且可以看到概念车的前排副驾驶加入了电调座椅和腰托的配置。个人认为,在小型 SUV 上四座的布局要比逼仄的五座更为讨喜,但不知道量产时这样的设计是否会保留。

从官图可以看到,概念车的全景玻璃顶能够塑造很好的开扬感和科技感,同时还能调节顶部发光效果。因此在空间感营造方面,四座的布局结合全景玻璃车顶,能够给人以舒适的空间体验和氛围感。

除了四座布局的设计,smart 精灵#1 概念车的设计团队还尽量优化了空间的利用率。在概念车后排的中间设计有一处可以储存饮用水和日用品的储物格,进一步加强了后排乘坐时的舒适性和便利性。

在影音系统上,smart 与美国声乐品牌 Beats 合作打造了 smart 精灵#1 概念车的音响系统。从概念车上我一共找到了 8 个喇叭,并且这 8 喇叭已经足以形成立体环绕音的声场体验。个人推测未来 Beats 音响系统将会作为选装出现在量产车上。

四、续航和价格猜测?

目前,smart 还没有公布关于精灵 #1 概念车量产版的动力信息和续航信息,但这不妨碍我进行一些猜测。在动力部分,推测新车的基础版本会采用最大功率在 150kW~180kW 左右的单电机,而四驱性能版本可能会搭载两台功率接近的双电机,使得新车的加速性能保持在同级主流水平。同时,由于 smart 品牌在燃油车时代一直有和改装品牌 巴博斯 合作的习惯,因此预测精灵 #1 概念车量产版也会有对应的版本。

续航方面,我们参考同样为紧凑型 SUV 的元 PLUS。 元 PLUS 搭载的是能量密度为 150Wh/kg 的磷酸铁锂刀片电池,提供两种续航版本:搭载 50.1kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 430km; 搭载 60.5kWh 电池组的版本 NEDC 续航为 510km。 基于此,推测精灵 #1 概念车量产版的续航也会在 450~550km 的区间,性能版本的续航在 450~480km 左右。

至于价格,个人认为定价要取决于最终主导价格的是奔驰方还是吉利方。如果是吉利方主导,有可能会复刻极氪的操作,给大伙一个“惊喜价”。如果是奔驰方主导,则极大可能会继续维持 smart 的品牌调性和奔驰的“格调”,把车定价在 18~19 万元起售甚至更高。我个人认为,如果 smart 想走量并打下在新能源时代的品牌基调,那么将普通版本定在 14~16 万元的起售区间,会是同级的一枚重磅炸弹。

五、总结

近年来,大部分传统品牌从对新能源敷衍了事到现在逐渐上道竞争,我们能够从中看到汽车史格局的改变。而除了传统大品牌以外,许多有意思的小众和精品品牌也不该因此被埋没,而是应该结合自身曾今的品牌特点和优势,带电重新找到新出路。

smart 精灵#1 概念车就是 smart 为自己开的一个好头:纯电的转型、车身形态的改变、灵动轻巧造车理念的传承,都是对于自身的颠覆。而这样的颠覆,也为 smart 带来了不错的热点和关注度,加上 SEA 浩瀚架构和奔驰设计的加持,我认为 smart 精灵#1 概念车是一台综合表现不错的精品小车。

当然,最后的销量表现还是要由价格来决定,如果量产后价格合适, 相信这台车能够收获很多年轻消费者的欢心。 

smart Concept #1

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相关评论共 20 条相关评论

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这不是威马EX5的前验吗?

前脸果然是缩小版的腾势X

智能电动为王: 你这么一说还真是有点像

按奔驰的尿性,估值要卖30+

富兰克林: 那就撒由那拉

ppman: 那就撒由那拉+1

好看好看

好看

还真的是很让人动心

“豪华”品牌也只能靠玩玩灯吸引人了么...

期待合适的价格

这颜值。。。将迷倒一大片女性。连我这男的都有点动心了

在深圳哪里