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蔚来亏损53亿计划进军欧洲,先别抱太大期待
车起 2021-03-02

从命悬一线到一飞冲天,到“顺天改命”

近日,蔚来汽车(Nio)的首席执行官李斌在会议上宣布,蔚来汽车计划从2021年下半年开始进军欧洲市场,然后在2022年进军其它国际市场。

当理想还在为国内市场份额定“小目标”的时候,蔚来已经把眼光望向了更广阔的国际市场。

李斌似乎对蔚来出海颇有信心,恐怕有一半底气来源于刚刚才得以公布的那份财报。

3月2日,蔚来汽车发布了2020财年第四季度和全年未经审计的财务报告。数据显示,蔚来2020年第四季度交付数量为17,353辆,全年交付量达到了43,728辆,比理想汽车多出1.1万辆。

在营收上,蔚来全年总收入达到了162.579亿元,同比增长107.8%;全年毛利率11.5%,实现了扭负为正,但利润比理想低了3.5%。

据统计,2020年蔚来一共融资61.1亿美元,募集资金总额96亿美元,高居国内造车新势力第一位。蔚来在财报里也提到,目前现金储备已经达到 425 亿元,资金十分充足。手里有了钱,非但不慌,还有机会搞一下长远规划讲讲未来的故事。

在欧洲,蔚来的对手特斯拉已经深耕多年。虽然从2019年起,特斯拉在欧洲销量就面临下滑的危机,市场份额不断被欧洲车企夺回,但截止去年,特斯拉还占据着欧洲13%的市场份额。

被称为“中国特斯拉”的蔚来,面对欧洲市场的诱惑,不动心是不可能的。只要销量上去了,53亿的亏损现状,就不算问题。

欧洲市场或为新势力短期冲量的土壤

根据EV Sales Blog的统计数据显示,2020年欧洲新能源乘用车累计销量超过了136万辆,同比增长达到了142%,5年来首次超越中国,登顶全球新能源销量冠军宝座。不仅如此,欧洲乘用车销量下降的同时,新能源车市场却逆势上涨。

以欧洲最大的汽车市场德国为例,1月份德国乘用车市场下降了31%,但是纯电动和PHEV车型当月销量达到了3.7万辆,占比乘用车市场份额达到了21.7%。虽然相比较去年12月份历史性的26.6%市场份额有所下降,但是同比去年6.5%的市场份额还是增长了3倍多。

如此强劲的增长,得益于欧盟提出“2050年率先实现碳中和”的目标,加之民众的环保意识十分强烈,新能源汽车大受欢迎。尤其是北欧发达地区,新能源汽车市占率远超其他国家。

如挪威,2021年1月,挪威新能源汽车销量8309辆,市场份额攀升至80.7%。这个比例,意味着挪威距离全面电动化已经近在咫尺。

高度的普及程度,是蔚来进入欧洲市场的必然选择,而且特斯拉在欧洲并未成为绝对主导力量,蔚来尚可与之一战。现在可能是蔚来进入欧洲的最佳时机。

攘外还需安内 中国市场仍是重中之重

欧洲的计划再合情合理,蓄势待发,不能改变也不能松懈的是,中国市场依然是重中之重,蔚来面临的压力也不小。

理想、小鹏等新势力紧随其后,并且各有优势。理想刚刚发布了推纯电动车的计划,小鹏在智能化方面越走越远,每个对手都不是轻易能够甩掉的。加上比亚迪、北汽等车企的发力,百度等科技巨头介入,蔚来想在本土站稳位置,还有很长的路要走。

和理想汽车5年后成为市场占有率20%的龙头车企相比,蔚来把注意力更多地放在了2021年。

刚刚过去的2月份,蔚来一共交付了5578辆车,而他们第一季度的目标,是车辆交付量在20000和20500辆之间,比2020年第四季度增长约15%至18%。按照这样的速度,全年的交付量能够至少实现翻一番。

在产品线方面蔚来也进行了扩充,定位为豪华轿车的ET7刚推出不久,三款SUV车型ES8、ES6、EC6也已得到市场的验证。蔚来1月已经达到7500辆的全供应链产能,合作伙伴江淮已经启动工厂扩建工作,计划今年年底实现单班年产15万辆、双班30万辆的产能,为ET7和后续产品做备。

不过,李斌对蔚来的定位是“与BBA三分天下”,深耕豪华市场,暂时不涉足大众市场。这对蔚来汽车的销量是一个考验。

蔚来一直致力于“换电”服务,这个特色也是它得到用户肯定的主要原因。蔚来在2020年第四季度和全年业绩电话会上透露,第二代换电站即将在4月份开始部署,全国换电站总量将超500座。此外,蔚来计划累计建成300座超充站和10000根目的地充电桩。

相比于第一代技术,第二代换电站的单站电池数量增加至13块,服务的效率提升了3倍,每天最高可完成312次换电,极大地解决了换电排队的问题。

在全国换电站的布局上,李斌也已经在上个月与中石化董事长张玉卓进行了会谈,在充电换电设施建设方面寻求合作。如果蔚来与中石化的合作最终可以落地,那中石化全国超过3万座加油站将为蔚来一举解决换电站选址和换电站基础建设两大难题,只需在现有加油站基础上引入换电设备进行升级改造,即可建成一座配套设施相当完善的换电站。这一步棋,蔚来走得很妙。

除了换电站和超充站,蔚来还计划新建20家蔚来中心和120家蔚来空间,门店总数达366家,以期最大程度扩大本土市场占有率。

从目前来看,蔚来依然是世界第二大电动汽车(EV)制造商,特斯拉依然是不可撼动的行业领先者。如今,特斯拉已经在中国市场与本土车企同台竞争,这对蔚来是一种挑战,同时也是学习的大好机会。

至于欧洲市场,虽然蔚来从未在在中国以外地区销售汽车,但已在美国、英国和德国设有办事处,若想更进一步,与特斯拉一较高下,布局全球市场是不可避免的。然而蔚来刚从低谷走出来不到一年,国内汽车市场风云变幻,蔚来若想继续保持龙头地位,还须稳住阵脚,再图海外。

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