评测 谁更节能?MG6 PHEV与卡罗拉双擎E+续航对比测试

关于纯电动车的续航测试相信大家已经看的非常多了,那么这次我们来点不一样的,测试两台插电式混合动力车型。这次测试的主角之一是刚刚上市的上汽 MG6 PHEV,采用第二代 EDU 电驱系统,无论是平顺性还是经济性都有很大的提升。

而另一主角就是一向以低油耗著称的卡罗拉双擎E+,这次的对比测试我们也将重点关注两车的亏电油耗表现。到底 MG6 PHEV 这次的升级能否跟卡罗拉一战,话不多说,我们马上进入测试。

测试标准

两车的续航对比测试以两部分组成,包括纯电续航测试以及亏电状态下的油耗测试。纯电测试是沿着设定的城市路线行驶,平均时速在 30±5km/h。直至电池电量耗光,以发动机第一次启动介入为准,记录此时的行驶里程即为最终的纯电行驶里程。

在电池电量耗光后我们接着进行测试亏电状态下的油耗测试,最终将行驶的里程以及加油量计算出车辆相应的油耗数据。在亏电测试过程中,路线选择 40% 的城市拥堵、30% 城市快速路以及 30% 的高速,路线平均时速在 40±5km/h。车辆的驾驶模式都将调至 ECO 经济模式、动能回收为最高等级、空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。

测试车型介绍

本次的参赛者 MG6 PHEV 的顶配车型 Trophy 智驾旗舰版,补贴后官方售价为 17.28万元。该车采用一台 1.5T 发动机以及电机的组合,发动机最大功率达到 124kW,最大扭矩为 250Nm;电机最大功率为 100kW,最大扭矩为 230Nm。前阵子的赛道体验活动上同事测试了 0-100km/h 的加速成绩为 6.67 秒。另外,新车搭载了容量为 11.1kWh 的三元锂动力电池,纯电续航里程为 70km。

另一位参赛者为一汽丰田卡罗拉双擎E+ 旗舰版,同样为顶配车型,补贴后官方售价则为 21.28万元。该车采用一台 1.8L 发动机以及电机组合,发动机最大功率达到 73kW,最大扭矩为 142Nm;电机最大功率为 53kW,最大扭矩为 207Nm。其搭载了容量为 10.5kWh 的锂离子电池,官方 NEDC 纯电续航里程为 55km。

纯电测试

首先我们进行的是纯电测试,在纯电测试开始前,我们先将两车充满电。其中, MG6 PHEV 满电状态下仪表显示的纯电续航里程为 73km,而卡罗拉双擎E+的续航里程为 46.5km。两车的满电状态下的纯电续航里程与标定的 NEDC 续航基本一致,MG6 PHEV 的表显续航甚至还多出了 3km。

MG6 PHEV 仪表,将各数据清零,满电后的纯电续航里程为 73km
卡罗拉仪表,将小计里程清零
卡罗拉满电后的纯电续航里程为 46.5km

出发之前我们将两车的驾驶模式调节至最低档的 ECO 模式、动能回收也调节到最强的状态(3 档),空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时上海的环境温度为 26-30°C,中到大雨,车内载两人(单人体重 60kg 左右),没有装载大件行李。

名爵驾驶模式调节
卡罗拉驾驶模式调节
卡罗拉上的动能回收只有一个档位,而名爵6 PHEV 上则有三档可调

测试路线上,我们选用了一条结合了城市路段以及快速路为主的路线。从上海爵盛汽车销售有限公司出发,途径花安路、中环南线、金鸡湖大道。全程大约是 60km,最终车辆会前往中国石化壳牌苏州纬一加油站进行加油。

纯电测试路线图
在进入在苏州市区后就经历了一波早高峰
在还剩下大约 10km 路程时,突然下起了雨。

最终,MG6 PHEV 在行驶了 62.3km 后由于 SOC 设置的保护,发动机第一次介入,此时电池电量剩下 3km;而卡罗拉双擎E+ 在行驶了 61.1km 后发动机介入,中控屏上不再显示剩余续航里程。同时两车都没有强制 EV 模式可以选择,所以 MG6 PHEV 的最终成绩为 62.3km,卡罗拉双擎E+ 的最终成绩为 61.1km。

MG6 PHEV 最终行驶了 62.3km
卡罗拉双擎E+ 最终不显示续航
卡罗拉双擎E+ 行驶的里程数为 61.1km

油耗测试

在结束纯电测试后,我们将两车的油加满,紧接着马上开始亏电的油耗测试。测试时的条件与纯电测试时的相同,同样是将车辆的空调设置标准为 23 度/AUTO 风量,驾驶模式调节至 ECO 模式,最高的档位的动能回收以及平均时速控制在 45±5km/h。行驶的里程大致在 100km 左右,最终我们再次加油,结合已加油量以及行驶的里程算出两车的最终油耗。

MG6 PHEV 加满油出发时的剩余纯电里程为 6km
卡罗拉双擎E+ 出发时将数据清零

亏电测试时气温大概在26度,路线的设计上,我们从中国石化壳牌苏州纬一加油站出发,中途前往虹桥机场,最后返回中国石化加油站(安亭新镇对面),全程大概 100km。该路线包含城市快速路、高速路段以及少量城市道路。

亏电油耗测试路线图

到达收费站时也有些许拥堵,高速上车流量较大,且多数道路都在施工,想要压着最高限速跑比较难。

测试当天的天气变化莫测,在高速上突然下起暴雨,难以看清前方路况。

最终,两车行驶了 100km(MG6 PHEV 行驶了100.7km,卡罗拉双擎E+ 行驶了 100.8km)后到达中国石化加油站(安亭新镇对面)同一个加油枪,名爵6 PHEV 最终加入了 7.07 升汽油,卡罗拉双擎E+ 加入了 6.48 升汽油。

 MG6 PHEV 行驶了 100.7km,表显的油耗为 5.3L/100km,剩余纯电续航为 11km
卡罗拉双擎E+ 最终行驶了 100.8km,表显油耗为 5.0L/100km

另外,因为 MG6 PHEV 在智能充电模式下行驶时发动机会回充一定的电量给到电池。在跑完 100km 的里程后,纯电续航为 11km,比出发前剩下的 6km 要多出 5km,所以纯电续航的这 5km 应当算进总行驶里程里。

经过计算,MG6 PHEV 的最终油耗为 6.68L/100km;卡罗拉双擎E+ 的最终油耗为 6.42L/100km。

从结果来看,按照实际加油量计算出来的油耗相比表显油耗的数据都要高不少,根据我们之前对卡罗拉双擎E+ 的体验来看,卡罗拉表现的数据相对都是比较准确的,我们怀疑有可能是加油枪不准。

当然了在测试过程中因为暴雨天气以及较多堵车路况的影响,特别是大雨天,路上积水导致轮胎的阻力增大,对于油耗的影响也更大,某种程度也导致两车最终的油耗会有所偏高。

不过总的来说,两车的路线、加油枪都是相同的,先决条件也都一致,结果还是有参考意义的。从结果来看,名爵 6 PHEV 的亏电油耗和卡罗拉双擎E+ 很接近,这个表现还是很值得肯定的。

 

结语

通过这次续航对比的测试,在纯电模式下,两车实际的续航里程颇为接近。不过重点是油耗部分,从实测结果来看,MG6 PHEV 个亏电油耗和卡罗拉双擎E+ 是非常接近的了,上汽的这套二代 EDU 电驱系统确实进步很大。 除了亏电油耗之外从这次的对比测试中,也可以明显的感觉到 MG6 PHEV 这套电驱系统在动力性能方面相比卡罗拉双擎E+ 要强很多,而且内部空间、用料、科技配置等方面也明显更有优势。 从售价上看,目前卡罗拉双擎E+补贴后的售价为 18.98-21.28 万元,相比燃油版和双擎版本溢价非常高。而 MG6 PHEV 的售价为 14.58-17.28 万元,在价格也占有一定优势。

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相关评论共 28 条相关评论

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这个名爵6灰色看着更沉稳,比较适合我这样的80后大叔,哈哈哈。

伟健: 那必须的,就算是大叔,也时常需要激情

辛尼的小蛋糕: 灰色显得沉稳,我90后比较喜欢那个绿色滴,帅气

起名头疼: 看着挺不错的

西吴: 样子不错

不迷信但相信因果: 我也喜欢灰色,沉稳大气

看着个续航里程来说,这个小名同学就赢了

伟健: 按照比例是卡罗拉赢了

辛尼的小蛋糕: 你说的都对

不迷信但相信因果: 顶小名同学

名爵混动应该不属于P2架构,P2是指电机位于发动机与变速箱之间的并联混动架构。而名爵的电机不是在发动机与变速箱之间,但10速DEU应该是并联方案,只是有些评测说名爵属于串并联混合方案。

伟健: 是P2的

XCX5710W1mM1 回复 伟健: 那名爵这个是像现代那种纯并联方案?还是串并联方案?现代发动机是阿特金森循环发动机,热效率高,所以亏电油耗也能做的很低,但是没啥动力可言。

有进步也是好的,虽然干不过丰田

伟健: 一步一个脚印...

卡罗拉B也不省油啊

XCX9989oL5qW: 这还是40+的均速

亏电行驶卡罗拉就没有充一点余电?

伟健: 没有的,不会回充电量的,,

单电机混动和双电机混动的最大差距是在长距离的拥堵路段上提现的, 都在中高速其实是没太大差距的,但是现在很少有评测去测纯拥堵路段这2种混动系统的效率差异,导致给人一种单电机混动效率上能做到和双电机混动差不多的错觉。
不过MG6在30均速下竟然纯电能耗都明显高于丰田,我是没想到的,吹的那么神的P2电机+10速变速箱,就整出这么个效率?失望透顶。 换成现代集团的PHEV,怎么都能和这个上一代混动系统的丰田打成平手或者略略超越。

伟健: 想要打成平手确实很难,此次测试的数据也仅作为参考,名爵6 PHEV 现阶段想在能耗方面想要超越丰田难度非常大。刚刚发了一篇关于名爵6 PHEV的技术解析,可以去看看。点击:https://www.xchuxing.com/article/26929

我不喜欢卡罗拉的前脸,看着小气巴拉的

伟健: 那你喜欢什么样的前脸

中高速差异不大且名爵还有一定回充,可以接受。那么亏电低速拥堵名爵和卡罗拉应该是有差异的,名爵能耗显然不占优势,但是回充纯电可以弥补一些,根据使用场景的不同,长远综合看,加上名爵的配置和动力,所有我选名爵。另外,现代插混,的确很牛X,我详细了解过,实测亏电4.几,但同样不具备回充,可是去店里问领动插混,没有销售理你,不愿意跟你介绍,不搭理,因为那价格和十代索纳塔一个价,不仅是广大人民不太愿意为插混技术买单,车行从业人员也是不太认可插混。但是我就不一样了,第一我支持国产,上一台是国产,这次我又定了名爵6插混,这些钱肉烂在锅里也不给鬼子和高丽人人赚了去!专门选的时间9.18定的名爵插混!

伟健: 很强,支持你。现代那一套我们有机会试一下

名爵6PHEV顶配版,我交了5000定金后发现,名爵6的PHEV顶配相对燃油版四大减配:
1、名爵6PHEV顶配,发动机不是高功率,忍了,说有电弥补,勉强解释的过去。
2、名爵6PHEV后悬挂是板车悬挂,说是电池占了位置,无法做后独立悬挂,这就是减配托词。看看起亚插混人家用的都是后独立悬挂,电池还不是放后备箱的,反而起亚的燃油版是后板车悬挂,插混是升级了,后独立悬挂的。这也忍了。

3、最不能忍的是,名爵6燃油版bose吹的震天响,到PHEV版顶配上也减配了,订车的激动喜悦瞬间下降了。分分钟投诉厂家减配。
4、运动排气阀门减配,PHEV顶配版都没有运动排气阀门。

伟健: 能理解你,都是小问题,其实也就是音响和排气阀门的问题了。其实燃油版的运动排气也没有很好听,刚开始还是有新鲜感,玩多几次肯定腻了。BOSE音响你对比过没有,和PHEV版本上配备的原厂音响不仔细听区别也没有特别大。