评测

XCX-Test(20)| 广汽丰田 iA5 续航表现扎实 实测续航高达 87%
小白同学 8个月前

电气化当下,除了大批新造车势力入局外,越来越多的合资品牌也是纷纷入局纯电动汽车市场,但受限于复杂的市场环境等因素,现阶段合资品牌推出的纯电动车型竞争力“大打折扣”。单就续航一方面就很难找到一款综合续航 500km 的纯电动车型,因此在这样的市场环境之下,广汽丰田在 2019 年推出了综合续航 510km 的广汽丰田 iA5。
广汽丰田 iA5 作为广汽新能源 Aion S 的姊妹车型,据了解新车的推出根据广汽丰田的要求做了优化改变,至于优化哪里我们暂且不谈,今天我们就先来实测一下广汽丰田 iA5 的续航到底怎样。
写在前面2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准),在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行,并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升,消费者对续航的关注度逐渐走低,所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法,我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路,30% 电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。

其次,结合 2019 年测试经验,我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识,也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以,接下来我们不会再将测试车开至趴窝,当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。
测试车型 售价 16.98-19.28 万元广汽丰田 iA5 根据不同的配置推出三款车型,售价区间在 16.98-19.28 万元,三款配置车型均搭载了 58.8kWh 电池组,新车官方 NEDC 续航为 510km。这一次实测车型是补贴后售 18.28 万元的豪华版车型。测试前新车总里程为 684km,属于一台新车状态。轮胎方面,新车搭载的是 17 英寸的轮毂。


测试车为豪华版,搭载的是 215/55 R17 尺寸规格的米其林轮胎。

广汽丰田 iA5 测试车满电后仪表盘显示可行驶里程为 509km。

测试环境及驾驶设定本次测试地为深圳,测试时间为北京时间 3 月 17 日上午 9 点到晚上 11 点,室外温度 22 摄氏度左右,测试中空调设置在 24 摄氏度 AUTO 模式。驾驶模式设为 ECO 模式,动能回收设置最强,载重方面,车上仅有两名体重在 65kg 左右的成年人。
空调调至 24 摄氏度 AUTO 模式
动能回收强

测试路线选择,城市道路选择依然是深圳深南大道和北环,高速道路依然是广深沿江高速。测试中,70% 的电量在城市道路,30% 的电量在广深沿江高速。测试中,城市道路测试中深南大道有较多的红绿灯以及拥堵,广深沿江高速上基本都压着限速行驶,100km/h-120km/h 时速不等。

续航表现有惊喜 实测综合成绩 448km在公司充满电后,第二天早上九点十四分左右我们从起点大学城创客小镇出发,出发后转深南大道。早上九点左右出发道路上依然有不少车辆,再加上深南大道等城市路段较多的红绿灯,所以城市道路也是走走停停。不过,北环则相对畅通很多,北环的限速在 60-80km/h。

在城市道路上行驶了 130km 后,此时无论是深南还是北环都比较顺畅,所以我们决定在城市行驶 130km 后去广深沿江测试高速。在前 130km 的城市续航测试中,广汽丰田 iA5 的续航从 509km 掉到 401km,因此行驶的 130km 广汽丰田 iA5 掉了 108km,这样的城市续航表现让我很意外。

之后我们到达了前海收费站,从前海收费站上了广深沿江高速后,我们快速将速度提高,按照限速行驶。由于广汽丰田 iA5 的电量并不是具体数据显示,是电量格显示形式,每格代表 10% 的电量,因此在高速在行驶至威远收费站后,我们折返至前海收费站。这一段路程消耗了 3 格电,也就是 30% 电量左右。

下了高速,广汽丰田 iA5 还剩余 252km,因此在 90km 的广深沿江高速上,广汽丰田 iA5 消耗了 149km。

之后,我们又回到深南大道,继续城市道路测试,这个时候也刚好能经历下班的晚高峰。最终继续测试,广汽丰田 iA5 在剩余 10km 的时候则不能精确的显示具体续航。最终在行驶了 448km 后我们到了诚光新能源充电站。

因此广汽丰田 iA5 在深圳室外温度 22 摄氏度环境、两个体重在 65kg 左右的人轮换驾驶,最终在 70% 电量用于城市道路以及 30% 电量用于高速道路下,广汽丰田 iA5 综合成绩为 448km。
具体阶段续航表现如下表(数据仅供参考):

从续航曲线变化图来看,蓝色代表的是城市道路行驶、红色代表的是高速道路行驶。测试初段的城市续航表现很坚挺,之后转上高速后(红色)曲线斜率更大。整个曲线对续航的变化展现的足够清晰,并未有过多掉电情况的出现。

最终根据充入的 62.51kWh 电量算出广汽丰田 iA5 在 70% 电量用于城市、30% 电量用于高速的状态下,新车的综合能耗为 13.9kWh/100km(含充电损耗)。

充电测试 30%-80% 共用时 27 分钟在电量剩余“0” 的时候我们用第三方 150kW 的直流快充桩给广汽丰田 iA5 充电。从记录的充电数据来看,广汽丰田 iA5 等峰值功率可达 85.9kW,从 30% 充至 80% 共用时 27 分钟,数据甚至比官方34分钟更短,从 0 充至 100% 用时 121 分钟。所以这也是为什么很多人都建议在使用快充的时候充至 90% 左右就行,iA5从0充至90%,也只需要50分钟。

从充电曲线变化图来看,广汽丰田 iA5 的充电在 85% 电量之前都维持在 45kW以上 的充电功率,在 90% 电量后进入涓流充电模式。

最后直接汇总此次广汽丰田 iA5 的测试成绩(数据仅供参考)

从此次实测成绩来看,广汽丰田 iA5 的 448km 成绩达到了官方 NEDC 的 87%,这一成绩已经是目前纯电动车型的主流且比较优秀的水平。另外,在城市道路中广汽丰田 iA5 的行驶里程和仪表盘掉电里程基本在 1:1,在车辆剩余 100km 后也同样是这样的情况,对驾驶者来说比较有安全感。当然,在高速的时候 iA5 会相对掉电多一点,这也属于正常情况。
最后,新出行在 2020 年采用 70% 电量用于城市和 30% 电量用于高速的测试方法,目前已经测试了国产 Model 3 标准续航版和广汽新能源 Aion LX 80D 以及广汽丰田 iA5。从测试结果来看,广汽丰田 iA5 的实测比官方 NEDC 的折扣是最小,达到了 87% 左右,这一成绩比广汽新能源 Aion LX 80D 以及国产 Model 3 标准续航版都要更实在一点。(数据均为新出行实测仅供参考)


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广汽丰田 iA5

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