新春出行，没电“奇遇”记？、临近春节，日子过得匆忙了起来，这就是年味。尽管家里两部零跑，但晚上出行，只有T03可用，剩余续航在60+公里，没成想，这两年来第一次的电车“没电”奇遇，竟在年前吧被我们遇上了。也好，在车友们集中出行之际，给大家分享一下没电下的慢生活，以及应对建议。

——“没电”的定义
以2023款 T03，200公里为例，昨晚在行驶40公里后，剩余续航在25公里之际，电车的行驶速度被明显的控制在60公里以内，并在5公里之内，速度逐渐从60公里降至10公里之内，最终以顿促的形式，在挣扎。而这一时候，车辆剩余续航还有20公里左右，剩余电量在11%，车辆除了动力外，一切正常。

在停车休息一段时间后，车辆的动能似乎又被释放（没有科学测试），在后续拖车抵达后，车辆可以轻松爬上拖车斜坡。但即便是动能被释放，车辆也不一定能够再长距离行驶。
因此，没电或者动力受限，最重要的，还是找寻可以停下来的区域进行救援等待。

——“没电“的救援
新能源汽车走不动了，要么弃车，要么等拖车。其实每年车险，保险公司都会附赠的许多服务，如拖车、搭电、代价等服务，都被人忽视。而拖车便是最实用的功能之一，绝大多数保险公司的免费拖车救援都是50公里，这样已经能覆盖绝大多没电车辆与充电桩的距离。
当呼叫救援之后，保险公司会指派最近的拖车点安排托车，并推送SAA救援平台的短信，可以实时查询救援车辆车牌、姓名、电话，以及救援车辆的卫星定位轨迹、剩余里程、时间，让等待救援的时间不那么难熬。
值得一提的是，救援师傅关注的是两个方面的问题：一是车辆的电量是否低于20%？如不低于，他认为不在救援范围？二是要把车辆拖到充电桩场地，拍照证明救援完成。而我认为我家的充电桩更近更方便。这便是当前救援的“另一面“。好在救援师傅好沟通。

——救援之外
经过过这次难忘的“没电“救援，我认为：
一、    充分预估剩余里程与行驶距离，尤其是至少要保留25公里以上的距离。
二、    一般来说，拖车跟车的人员，只允许1人，因此多余的人员要另行打车出行。