“开了488公里没有充电”

继上次清明节挑战一口气开600公里失败后，这次五一假期返程的时候特意记录一下自己的满电能跑多远。这一次完全没有悬念，跑完488公里的同时还有一百公里标准续航的剩余电量。按照加减法一算，跑600公里，应该不算什么问题。

所以，上次为什么没有跑到600公里？

🚙【一】关于电耗因素

最早Ztalk请来宁德时代的工程师有专门讲过极氪的电池，001当时标配的是就是宁德时代的三元锂电池，性能上当然没有新款001的电池续航更长，但是原理上还是一致的。

包括100KWH电池续航即便是两年后存在电损，也依然能够保持接近100%这样的达成率（当然也可能跟我们家公里数开的少有关）

综合原因，影响电耗的因素无非以下几种：

1️⃣1.电池技术：

磷酸铁锂电池与三元锂电池具有不同的能量密度和充放电效率，以001为例，磷酸铁锂充电效率更快更高，而三元锂在续航上更具有优势，特别是在抗低温性上，所以当时我是推荐北方车友优先考虑100kwh麒麟电池(三元锂)。

2️⃣2.车载重量：

车辆载重量越大，所需的驱动力就越大，从而消耗电能更多，无论油车还是电车都一样。载重这方面以我的001为例，同时乘坐4成人2小孩加两满载行李箱外带10L桶装水，百公里的电耗会比日常要高3KWH/100KM，所以我觉得没有跑到600公里其实和车载过重关系比较大，因为温度高这次带的衣服也少。

3️⃣3.驱动系统：

四驱电机消耗更大，车身自重就比后驱要高，想要更长续航其实还是要优先考虑单电机。

4️⃣4.驾驶习惯：

我们通常猛的加速、猛的刹车等激进的驾驶习惯是会增加能耗的，所以为什么会提及电车需要黄金右脚。因为我们可以通过控制车速来平衡电耗，将电耗控制在最低。

5️⃣5.能量回收：

和油车最大不同的就是电车的能量回收系统，它能够在车辆减速或刹车时回收部分能量，所以在我们拉长预判降速距离的情况下，通过松电门的方式，就能够提高能源回收时长，从而间接影响续航里程。这也是为什么下山的时候还会增加电量的原因。

6️⃣6.环境温度：

电池在过低温度下的性能会受到影响，这不仅仅是充电场景，在驾驶过程中同样适用，相比春夏天，冬天的电耗是明显偏高的。低温阴雨天同样，而我们这次返程属于前半段零星小雨，后半段阴天无雨，温度也适宜，电耗也低的多。

7️⃣7.车载设备：

像是空调、加热座椅等车载设备的使用会增加能耗，不过冷风对电耗影响低于暖风。而我们去日照当晚是开的暖风，这次从信用返程开的冷风，明显会感觉电耗上更低。

8️⃣8.路况和行驶速度：

不同的路况（如城市拥堵、高速公路、山路等）和行驶速度会影响电耗。和油车不同的事，在高速行驶车速在80KM以上能耗就开始提升了，按照我全程高速电门才到150KM这个范围，电耗会比平时增加3-4KWH/100KM。相反，接近拥堵路段和城市路段时，电耗就非常低，这也是为什么我后面电耗降到17KWH/100KM的原因。

之所以让各位新车主了解这些因素，其实还是想帮助刚提车的车友在日常通勤和高速出行时，能够提前采取相应的措施，让自己能够在目的里程内，完成不需要充电就能达到目的地的目的。

🚙【二】关于高速补能

为什么我会写这篇文章，其实跟我这次去信阳自驾，包括去年去川西，对比四月初去的日照，我就发现城市之间的补能差距还是非常大的。

1️⃣1.首先是高速充电效率差异：

像是日照走日兰高速线，沿路的服务区充电桩的功率普遍非常的低，最低的居然要5分钟才补能1度电，功率低的可怕。但是我们在连霍高速、京港澳、雅叶和京昆线的服务区，那充电效率虽然也不算高，但是整体不算慢的。所以建议大家出去长途自驾，如果需要高速补能，一定要提前做好功课。

2️⃣2.其次是高速等桩情况严重：

平时你出去真的不会有这么明显，但是过节期间高速免费，那就非常明显了，高速等桩比比皆是，全是各种电车在排队的，关键啥品牌的电车都有，有的车充电效率就很低，那你只能等着，总归不能一车占两桩充吧。

3️⃣3.最后就是影响到达时间：

我目前感觉最适合自驾的单行程时长最多就4小时（加上堵车），超过4个小时直接旅程白瞎了，不仅身心疲惫，连整个行程都会被打乱，原先安排的出游计划也会临时更改。

所以建议大家如果走远线，尽量拆解成多临近城市自驾，这也是为什么走川西自驾将近2200公里，但是不会觉得累的重要原因，因为一路上都是走走停停，每天每段路的自驾时长也就1-2小时，完全在自己身体可控范围内。

Ps：这也是为什么我们去年去川西选择当地租车（选的极氪订阅），在成都租的001，走的川西顺时针环线，不仅轻松而且体验还特别好。所以长途的话建议当地租车。

🚙【三】关于续航达成

五一去信阳自驾回来录了个视频发网上，有网友评论说真正开电车的人压根不会在意电耗，他这句话其实有点点醒我了。我感觉他说的非常在理，原因可以归为以下几点：

1️⃣成本效益：

相较于传统燃油车，电车的使用成本更低，即便是峰值一度电1.8元，也比最便宜的92号汽油要便宜。

2️⃣性能体验：

电车操控和加速都优于油车，驾乘体验也更佳。在电耗允许的情况下，高速路段电车压根不需要考虑电耗，开的足够快足够稳才是关键。

3️⃣续航能力：

油车车主习惯加200和500，很少会直接加满，对长途出行没有续航考虑，所以长途中加油的情况较多。而电车车主则更加关注车辆是否能够满足日常通勤需求，所以在补能上也会提前做好规划，像500公里以内的车程，我的WE100压根就不担心续航达不到。

所以在续航触达范围内，预留足够电量，放心开就行了。

【四】建议总结

最后，关于001的无论是续航还是智驾能力，我个人觉得从年后的销量基本上已经看出来了，能把车的交付时间拉长3-4周，已经足够能证明极氪的市场受欢迎度了。

就像聪聪说的那样，产品力一定是核心竞争力，只有把产品做好，自然会受到用户的认可。

我是 AMI ，极氪的续航水平在我看来，更让我觉得不错的一是安全性，另一个就是舒适度。起码无论你开车到哪里，都不会觉得很累，而且用车成本也很省。这难道不是我们选择的关键原因嘛？