汽车外观的设计，对于消费者的购车选择来说是具有决定性的。而车门作为车主由外向内的唯一通道，特别是在智能电动车的大潮中，车门被诸多汽车厂商设计出了很多新花样，凸显着整车的风格和调性。

汽车车门的种类有很多，每种都有自己的特点和优缺点。我们一起来盘点一下。

一、常见篇

1、平开门

最常见最主流的开门方式。 开启形式与我们每天进出的房屋门一样，车门与前车门柱铰接在一起，结构简单且使用方便，符合日常使用习惯。

低到最便宜的代步车，高到豪华的奥迪、玛莎拉蒂， 95%的汽车都选择这样的开门方式。

随着新能源汽车发展，运动、高级、科技的车门样式越来越常见了。

1.1无框设计车门

无边框车门的设计最初是为敞篷跑车准备的，现在一般属于运动型车的配置。

优点 ：漂亮，高级，拉风。

缺点 ：隔音差、可靠性差，故障率高、成本高。

应对方案：增加双层夹胶玻璃进行隔音，通过大规模应用解决成本问题。  

1.2电动吸合车门

常见于豪华品牌，开门减少暴力 更优雅 。当车门关到与门框距离较近时，车门就会自动吸合直到完全关闭。

家庭应用场景 户外出游中途加油， 开关门很安静，不会吵到睡觉的宝宝 。

缺点 ：不防夹，理想车主多次有案例被夹手指，特别是老人小孩要注意。

图片来自网络 应对方案：理想汽车 OTA升级后的电吸门开关，在车机屏幕中可以自由选择任意车门的开闭电吸控制。

但也引发了争议，电吸和防夹冲突，哪吒汽车 CEO就认为不如不要，安全第一。

  1.3自动开合车门

具有自动开启及关闭功能的电动车门，比如豪华车宝马 i7。通过 一键控制 车门开合。

伴随新能源市场的卷化，一些 30万级别的中高端车也可以选装。比如极氪001、阿维塔11等。

优点 ：智能，一键控制开闭或上车踩制动即可关闭。 缺点 ：很慢比较急人，不如人用手来的快。

2、 侧滑门

常见商务用车、 MPV、微面、VAN车上。这些车型有一个共同特点，就是车身比较宽大，普通的平开门会显得臃肿。侧面开启， 不占用横向开门空间。并且开口较大 ，方便货物存取和人员上下车，更加便捷。

对比普通的平拉车门，侧滑门无论是用料还是做工都更复杂，成本更高。

造型不够美观，车身侧面的滑轨和车内的滑轮容易积灰和生锈，所以将 滑轨隐藏于车侧显得更美观 是各企业重点考虑的。

另外欧洲很多小车 CDV，Car Derived Van。也就是基于轿车平台的厢式车，更进一步无B柱设计。进一步提升进出的便利性。图为雷诺Kangoo

  比较不常见的是 前后双侧滑门 。

问题是新能源充电场景的丰富。需要侧面充电口开启充电时， 侧滑门能保持开启不干涉到充电枪，是一大痛点 。

比如腾势 D9充电时不支持侧滑门开启；理想MEGA支持，能容纳单人进出。

二、高端型

1、 剪刀门

车门向上翻， 类似剪刀 。只有诸如兰博基尼、法拉利和迈凯轮之类的高级跑车品牌采用剪刀门。但新势力智能电动车也用了，旨在提升品牌高级感。比如埃安 Hyper GT、小鹏P7鹏翼版。

当你停在车位， 相邻车位空间很小 的情况下，剪刀门优势体现出来了。

剪刀门可以在普通车门 无法开启的狭窄位置 进行操作。  

2、蝴蝶门（蝶翼门）

阿尔法罗密欧是蝶翼门的开山鼻祖。蝴蝶门的外观与剪刀门有些相似。在打开方式上略有不同。 剪刀门通过 A柱底部的铰链点直接向上打开。蝴蝶门通过沿A柱固定的铰链向上和向外摆动。

3、鸥翼门

鸥翼门通过放在门顶部的铰链打开。其鼻祖是经典的奔驰 300SL，车门打开时很 像展翅飞翔的海鸥 ，所以取名鸥翼门。

如今特斯拉、高合汽车等品牌都采用鸥翼门。

鸥翼门因其是纵向打开，可以提供充足的纵向空间，进入车时不必猫腰低头， 还是非常优雅的 。也正是基于此，鸥翼门在一些 C柱下坠的车型后备箱门中得到应用，比如理想MEGA的鸥翼尾门。

衍生出后排 对开翻盖门 ，后排上部向上开启，下部平开。

4、 天蓬门

天蓬门的灵感来源于飞行战斗机 ，连同车顶和挡风玻璃一同掀起。许多概念车都很喜欢使用这种设计。 这是最罕见的门类型之一 。

它没有正式名称，因此通常被称为气泡罩，座舱罩。很酷很有吸引力，但结构难度也很大。在恶劣的天气条件下（例如大雪雨天），如果不破坏内部，可能无法进出汽车。

5、对开门

由马车的开门方式演变而来 。前门通常像传统门一样打开，但是后门将铰链安装在门的后侧。

这种车门在安全措施不到位的时候容易发生危险，又被称为自杀式车门。但是这种车门可以保证后排乘客 上下车时更加优雅 ，已经演变成豪华车的另一种代名词， 劳斯莱斯 是为数不多的采用对开门的汽车公司之一。

包括在一些概念车上得以出现，比如奥迪 “urbansphere”概念车。 

可以看到劳斯莱斯和奥迪 “urbansphere”概念车对开门区别在于， 后者无 B柱设计 ，这样进出的空间很大，就像回家打开双侧大门一样， 非常有气势 。

但车身刚度是个很大的问题，所以大车量产无 B柱很难做到。但是对安全级别不那么高的小车比较好实现，如经典的菲亚特500（3.5门）。

6、座椅连动门（座椅式车门）

座椅式车门应该是开门方式中的一个非主流设计。它的打开方式是 车门与座椅连接在一起， 当车门打开的时候座椅也会跟随车门伸展至车身之外。懒人的福音。

7、天鹅（翼）门

天鹅翼门是由阿斯顿马丁设计和定义的，因阿斯顿马丁的车身比较低矮，所以为了防止车门打开时磕碰到路沿石等障碍物，它们将车门设计具有一定的上倾角度。当车门打开时，因车门 向上翘起的角度看起来特别像一只展翅的天鹅，故得名天鹅翼门 。  

 8、旋翼式车门

类似于剪刀门。不同是这些门通过在 门铰链上旋转 90度时向外移动而打开 ，可以获得大的出入空间，而有着 外展、旋转等多变的开门动作 。旋翼式车门已经成为了科尼塞克（超跑）最显著的标识。

 9、升降门

升降门也叫隐藏式车门 。就是它的车门可以通过升降来隐藏收入车底。全世界所能见到搭载升降门的车型只有宝马 Z1， 它是由宝马汽车在 1991年推出首款Z系列跑车时所搭载的。

10、天地门

就是可以分成 两段独立开启的尾门 ，上段的 “天门”向上开启，下段的“地门”向下开启，也被称为“分段式尾门”。这种尾门因为上段较普通尾门短，向上开启时不会扫到后方的人，并且下段的“地门”关闭时可以阻挡后备箱的人和物品掉落 ，也可以作为平台， 简直是完美的钓鱼车 。

路虎发现、标致 3008、雷诺科雷傲等均有此门。  

其他的不算天地门，比如奔驰 V260L双开启方式。只开一部分，下半部不打开或者上下部全向上开启。

三、 消费者要的车门体验：务实原则

3.1技术创造场景，引领新创品牌。

任何的技术，不仅仅是车门，都需要为场景服务。当然， 技术也可以创造用户需求，创造场景。 比如高合汽车通过车门的稀缺（鸥翼门）打造品牌特色，但还是过于小众。

但我们 不能扼杀小众，往往创新来自于小众探索 。

但大众，往往来自于高频的超级体验。这就涉及到第二个原则。

3.2 务实的原则。

体验是技术的目标，场景是体验的基础 。超越用户需求的才是超级体验。 总的原则那就是一定要 “务实”。千万不要为了提升一种（新技术）体验，而给用户带来更多的麻烦。

拿宝马 i7 自动开合车门来说，它 的根本缺点很明显 ，开一点的时候人就不自觉用手去开门，很不自然。同时有避障但障碍走开以后又不继续打开了，这点不如阿维塔 11，但阿维塔也还是慢。

如果做到 开门很自然，安全和效率也符合人的习惯 ，那也许能得到高端消费的青睐。