相比大家讨论理想的双腔双阀空悬,我觉得理想 L6 的 CDC 惊喜感更强一些。 1、这次倒不是和大家分享 CDC 能力超过什么,或者把预期拉的多高。 只是觉得普通家庭在 20 万级市场获得某种产品体验,惊喜感往往比高价车型换高价值体验有所不同。 这次我们的飞坡除了坡度高,还有就是起坡和下坡的缓冲带很短,飞起来基本缓冲时间短就下坡,悬架没有调节空间,但 L6 的落地姿态还是非常稳。 和大家参考车内的水,整个抛跳标准是不洒水。因为车内如果分离感太强,水就会离开液面,再加上纵向加速和晃动,就容易洒水。落地后量杯的水还是死死的按在量杯里。 2、相比舒适 CDC,更喜欢运动 CDC 。 CDC 在理想上有两个模式,一个是舒适 CDC ,还有一个是运动CDC。这两个标定一开始我预期比较多余,对 CDC 的调节没有那么高的预期。 运动 CDC 并不是纯粹的硬、颠。它更像一个发酵后的面包,CDC 就像面包里的气孔。你捏一下,它有明显的回弹。舒适 CDC 就是你嚼棉花,容易化,但没有什么口感。 相比舒适 CDC ,其实我更喜欢运动 CDC。可以明显感受到悬架在处理坡度、坑洼、侧倾的反馈,和你预期的状态处理一致。 这个捏面包的过程就像减振器挨一个坑过一个坡的感觉,嚼起来更像你在车内的感受,明显感受悬架处理的回弹和干脆。 即使带着速度弯道时,运动 CDC 的状态也会给你另一个方向有牵引,做一些极致的过弯或者转向,感受到后悬刚性很足,而在过小碎石、井盖和烂路这种路面,车内又不会有直接击穿到车内的震动感。 这次升级的另一个点是俯仰的处理。 最明显的是飞坡,车辆抛跳起来后会发现上车体没有分离感,接地的时候明显被承托住。过坡后冲击后,整个悬架俯仰的周期很快就结束。如果你速度不要那么快,这个周期会更弱。 而连续起伏的小坡会更加明显,运动 CDC 下你能感受到坡的大小,但是每次冲击一下回弹就结束了,没有多余的俯仰。 舒适 CDC 相比运动 CDC ,很明显会过滤掉更多的路感信息,而且有时候和预期的体感不太一致。同时舒适下会多一丢丢“软”的味道,多一些轻微的起伏,有种过滤不透的感觉。 所以配合理想这套转向和动力的标定,我个人更喜欢开纯电模式、标准动力和运动 CDC 组合开。 3、有些发散的理解。 调教 CDC 的目标就是为了适配一台更好开、更舒适的家用 SUV。理想 L9 满足的可能是另一类高收入家庭,但每个产品区间都能确保对应的体验。 抓住主要矛盾,不断升级,最后超出用户预期体验。这个方法论的打磨在每次升级中都有相对应的本质性提升。所以很多时候看理想的产品体验,甚至这次升级的不多,单在 20 万级适配整个家用 SUV 市场仍有无可替代性。 很多改款车型改的东西看似很多,但是离用户产品体验很远,换回来的可能持续性体验没有被满足,用户新鲜感没了后就很难有可持续性,家用 SUV 或者 MPV 似乎还需要有更高的理解,是多人且多维度的体验满足,可能不仅满足单一驾驶者的乐趣。
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理想L6 整车驾驶感还是有惊喜的

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