新出行社区朋友关心的领克900专访内容！ 关于交付，关于1.5t+大电池，关于ota，大家有什么感兴趣，还可以再提提！ 现场qa： 1、大定破一万预期，销量目标？ 价格到最后才定下来，安总觉得要有更大诚意给到我们的用户，发布会现场有100个小订用户，现场转订率超90%？ 4万小订转了1万大订，进入细分市场前3，保5争3，也充分敬畏市场。 2、900产品优势 - 安全，六座SUV的第三排安全 - 空间，空间的挖掘，不止于大，更具灵活 - 性能 - 智能化，硬件配置拉高，搭配flyme座舱与集团的智能 发布会现场碰撞视频，是被撞了两次的，模拟高速上被追尾。 先后撞，转90度，然后再偏置撞。 3、900交付能力 - 1.5T车型，马上就能交付。 - 2.0T要在五月上旬，探索版5月下旬。 - 其中索尔芯片，芯片开发与智驾开发同步，现在等待集团软件质量部门的准出。 4、领克针对900的售后服务能力有无针对性服务 - 领克也开始做直营，也是为了探索服务，探索新方式、新流程。直营不是最高水平，但下限比较高。部分好的经销商的服务会比直营好，部分也有差的。 - 新能源网的服务标准会更高，目前认为要服务好40万价位的用户 - 营收能力可以反哺服务的提升，领克900上来，只要能挣钱，就可以开始对经销商进行淘汰和新增经销商。 5、关于2.0T 索尔平台什么时候可以用？ 智能辅助驾驶的底线是安全，第一版交付的索尔与orinx基本拉平。 但索尔的D2D车位到车位，要等一下OTA。 6、关于领克900的营销 穆军：目前方针是守正出奇。 7、领克900很多媒体下订，有点梦回2017的感觉。如果确实家里上有老，下有小，领克900的相关负责同事，都是两娃家庭，能够充分理解相关的场景需求。 8、领克900，后续会不会有第二个车？ 在市场上对标9和8的产品，未来的产品全看领克900的成功性，需要看市场的反应并且向市场学习。 用SPA EVO架构做后面的车，有了900后面会相对容易，把领克900这样的顶做了，后面会相对容易，会观察6个月左右。 9、领克900的出海计划 聚焦国内市场，先国内取得成功，再考虑出海。海外经销商强烈呼吁，领克900要出去，全球用户都需要空间大、高智能的车。 但出海需要进行网络适配，在海外还是需要carplay等手车互联的方式。 哪怕是走平行出口，目前以订排产，目前也都没有货。 10、关于1.5T Ultra为什么没上索尔芯片？ 领克900对于Ultra的定义，更多是在智能座舱上，所以无论是1.5T Ultra 还是2.0T Utlra座舱硬件配置是一样的。 2.0T Ultra与1.5T Ultra主要差异有三：动力形式、大小电池、智驾芯片 单独看辅助驾驶，短期主要是端到端车位带车位的差异。 其它方面，按目前的法规看，搭载索尔与ORIN-X的体验不会差异太大，一方面在道路上行驶时，人对车需要实时接管；另一方面在泊车场景，法规要求人需要在离车6米内，关注车辆，保持可随时接管的状态。像停车场代客泊入跟之前是发生了一些变化。 11、蟹行模式不会对轮胎有磨损。华尔兹掉头对轮胎是有一定磨损，但领克900做了一定保护机制，如果路面摩擦力太大，领克900会有报警。 华尔兹掉头更多用于应急，所以不太担心轮胎磨损。 12、后轮转向 最高是路特斯应用，用于提升高速稳定性（正负3度）。 但领克900除了高速稳定性，还为了泊车便利性，所以900后轮转向去到了正负10度。 搭配双电机的扭矩分配，可以提升高速操控的稳定性。