同样一张图，一个是2024年1月，一个是2025年1月，天上地下，小鹏这一年发生了什么？ ❶找到了自己的定位 中国的消费者对于25万以上纯电的接受度并不高，特别是30万以上的高端纯电。 小鹏今年也意识到了这一点，主动调整了纯电产品线价格区间。 MONA15万区间，依靠不错的颜值和科技/智能品牌的人设，收获了不少粉丝。 P7+ 20万区间，是这个价格区间能买到的配置最高车型，还带【车位到车位】的高阶智驾，市场目前没有产品能做到。 小鹏的【AI智驾和科技品牌】人设，给自己在20万级别市场，带来强大的品牌赋能。 智驾平权，这将是小鹏最有力的武器和护城河。 ❷坚持技术创新 在新能源车价越来越低，成本压力很大。有些厂商靠降低性能获得成本上的优势; 而小鹏走的是技术创新，用技术换取成本空间。 比如小鹏p7+这款车，60度电池，续航600+公里，而有些车60度电池，只能跑500公里。 用行业领先能耗管理手段，实现了电池上的精简。 AI鹰眼智驾，依靠端到端大模型以及云端算法，实现纯视觉车位到车位的智驾水平。 而有些车型用更多的高级传感器+芯片，还做不到这些。 据我所知，小鹏p7+这款车，已经成功的引起了多个厂商的注意，主动买车对标。 ❸营销手段更丰富 小鹏的公关团队面貌今年焕然一新，每次新车发布会前前后后预热，发布，上市节奏感很好，频繁上热搜，还不花钱。 以MONA为例，上市前有黑稿说这款车会成为网约车。 然而在MONA上市后，依靠不少帅哥靓女的口碑种草;以及铺天盖地的智驾+能耗测试，成功在消费者心目中打造成：【年轻时尚且智能科技的品牌形象】。 消费者心里明白，没有哪款“网约车”能有这种智能，车机和三电水平的。 小鹏p7+ 上市之初，网上黑稿又来了，说p7+电池度数小。 结果小鹏用一场【能耗管理之王】发布会，闭了所有人的嘴，反而还成了友商学习对标的对象。 ❹供应链 很多厂商的【爬产能】，其实还是供应链出了问题，供应商需要的是对主机厂的信心。 我不知道小鹏用什么方法搞定了供应链，但是跟大众共享供应链，到电池供应商亿纬锂能主动加产投新产线，供应链对小鹏的信心回来了。 ❺展望 2025年是小鹏的产品大年，每个季度都有新车，以及重磅改款，还有增程产品，小鹏的2025真是期待的不行。