聊一聊自主品牌20万＋的销量占比 进入2021年之后，一个明显的趋势就是自主品牌都开始发力中高端价位的产品了。 第一，先从20万＋占比的趋势来看： 吉利，有领克和极氪。当然，领克不是所有车型的价格都在20万以上，但对比吉利品牌单车均价10万左右，姑且把领克都算成中高端吧——在20-23年Q1的中高端份额中，吉利的占比是最低的，只有不到20%。 长城，有魏派和坦克。当然，魏派也不都是所有车型价格在20万以上，但对比长城整体单车均价12万左右，也一样姑且把魏派算成中高端吧——但魏派的销量一直不给力，主要还是依靠坦克来支撑20万＋的销量增长（以及总销量的萎缩，相当于分子增大的同时分母在减少），特别是在22年坦克年销量突破10万之后，拉动长城乘用车品类的20万＋占比突破20%了。 比亚迪，在22年之前没有独立的中高端品牌，所以主要依靠期间车型，汉、唐来拉动，在22年收回腾势之后，腾势外加海豹和护卫舰07也支撑了20万＋以上价位的销量增长——要知道2022年比亚迪整体销量增长超过2倍，但20万＋产品销量占比也提升了接近5个百分点——以后别再随便就说：随着8-15万产品的热销，比亚迪中高端产品的比例在缩减了。 第二，再从自主品牌的单车均价变化来看： 比亚迪，15年的单车均价只有不到9万元，到了22年提升到17万元，8年时间单车均价增长接近一倍； 长安，15年单车均价7万出头，22年也还没有突破10万元，8年时间单车均价提升33%； 吉利，15年单车均价5.35万元，22年提升到10万出头，8年时间单车均价提升速度接近比亚迪； 长城，15年单车均价9.67万元，22年提升到11.54万元，8年时间单车均价提升不到20%。 单车均价17万这个数据如果放到主流的合资品牌来看，超越大众和丰田、本田不相上下。 第三，具体看一下比亚迪这3年以来，20万＋车型的销量和变化情况吧。 2020年，随着汉EV的上市和交付，比亚迪售价20万＋的产品占比开始迅速提升到26%的水平，月均销量在6500辆以上； 2021年，比亚迪20万以上产品的月均销量在14000辆以上，是20年的2倍还要多。但随着总体销量的快速增长，20万＋的份额保持在22%左右； 2022年，比亚迪多款20万＋售价的车型上市，汉DM-i，海豹、护卫舰07，腾势D9，进一步增大了20万＋以上车型的绝对销量，特别是Q4这类车型的销量已经来到了月销7万辆以上（当然，这和旺季＋年底冲销量有关）——平均月销量在40000辆以上。20万＋的销量占比也进一步提升到27%以上。 2023年Q1，受到补贴退坡叠加春节的因素，市场整体销量平平，但比亚迪20万＋车型平均月销量也来到了50000辆的水平。由于整体销量增长，让20万＋的销量份额占比略微下滑1个pcts，在26%以上——随着整体销售规模的增长，以及汉、唐、海豹、护卫舰07和腾势品牌的销量陆续提升，相信全年也能够保持一个相对合理的20万＋销量占比。 #汽场全开##新能源汽车##微博新知博主#