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理想如何完成安全的“考试”？
受理想汽车的邀请，很荣幸参加了理想汽车安全日的活动，作为一个日常出行拖家带口的理想车主，安全对我来说，非常之重要，正好借此机会了解一下，理想是如何完成安全这一项看不见的考试的？
· 理想安全的价值观
CEO 李想是理想汽车的超级产品经理，可以说理想打造的每一辆车，都有他清晰的产品定义要求。而李想曾经说过一句话，大概的意思就是：理想 L 系列的车，他天天开，老婆和孩子都坐在车上，另外他周围的朋友也都买，怎么可能让车在安全方面应付就完事了。
这次有幸由理想汽车的研发副总裁汤靖为我们介绍了理想在安全方面的思考和工作。其实关于“安全”，业内主流的方式是通过“应试”的形式来通过安全考试，简单讲就是安全碰撞测试需要怎么考，车身设计就怎么来应对，最终就可以达到比较好的碰撞考试成绩。
而目前国内主要以“中保研”和“C-NCAP”的评测结果为主，而他们的各项测试，选取主要的日常交通事故场景进行测试。当然如果车辆能够在这些测试中取的好的成绩，也能一定证明车辆的质量和安全可靠性。但其实交通事故是无法被穷举的，也不是靠典型场景就能全覆盖的。
因此理想车辆的车身安全设计是以终为始，不仅考虑各测评机构的安全测试，更是尽可能穷举完成常见的所有场景，目前测试的场景已经达到了 40 多个。所以理想的安全价值观正是如此，当你不知道怎么选择的时候，做正确的事，不做容易的事。
· 理想的主动安全和被动安全
安全主要分为两大块，分为主动安全与被动安全，主动安全主要以智能驾驶的相关功能，通过路况的感知进行加减速和主动刹车，而被动安全主要是在实在不能避免交通事故的时候，通过车身框架来保护车内乘客的安全。
在主动安全其实在过往 Pro 和 Max 的NOA、AEB 等测试中都有非常不错的效果，并且根据我超 10000 公里的辅助驾驶体验感受下来，确实相当靠谱。
但是被动安全其实日常是感受不到的，只有在真的发生事故这种我们不愿意看到的时候，才能感受到车身堡垒般的安全带来对乘客的有效保护。
而这次理想汽车安全日，通过直观的白车身以及颜色各类的标记，来详细介绍如何既能有缓冲和力传导，又能很好保护车舱乘客所在的框架主体不受到变形。
· 为安全需要付出多少成本？
其实理想作为一个以“抠”出名的公司，在做产品设计时，自然都会一块钱一块钱的抠产品的成本，但是让我很惊讶的是，在汤总一个多小时的介绍中，很自然很自豪且反复的提到：为了提升 XX 的安全性，也就增加几百的成本……，不止一次的听到这句话，后来才知道，原来在被动安全的研发部门，他们不设成本的上限。
所以回答这个问题也非常简单，为安全不惜成本！
· 电池安全的连锁反应
电池的安全是光大车主尤为看中的，毕竟电车着火的案例还蛮多的，那首先增程天然的就比纯电车有更好的安全性保障，因为增程的电池小一些，可以更好的放在车身的中间，周围有更多的保护。
从目前 33 万台交付的理想车型，而最长距离的理想 ONE 已经完成了 35 万公里的里程，而这 33 万台车，没有一辆车因为电池着火过。
其实这一切并不是偶然，而是在方方面面都做了系统性的思考，从车身结构的优秀设计，保证各个方向的碰撞都不会影响到电池本体，其次是电池健康保证了 7*24小时的实时检测，如果发现电池有任何异常，都会通过车机及上报云端进行预警，尽早及时问题。而当实在是遇到了十分严重的交通事故，影响了电池本身，理想采用了 0 明火的设计，通过各种散热和降温措施，保障车内乘员有足够的时间（5分钟）离开车辆。
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speeters Lv.4
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G9
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老哥你的文章总是太完美很难评论，但是我确实是因为l8的结构设计选的理想，希望接下来的纯电w01也有创新的安全表现
小蓝马甲T03 Lv.6
看起来很不错的
阿平同学 Lv.5
甲辰龙年限定勋章
XCX-MEMBER
2024年甲辰龙年限定勋章，在2024春节盲盒抽奖中获得。
新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」
很棒！！
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