《全新腾势新在哪里？D9这台MPV值不值得买？D9和理想L9还有竞争？》 腾势从发布品牌开始，我就一直跟踪，从奔驰外方的荷兰人老总，到后来的老朋友吴辰，包括中方的几任领导，都算老友。 一：雌伏已久的腾势本周全新而来，新在哪里？ 1：不扯皮的股权架构。 之前的50比50的股权架构，创过业的人都知道，这是一个多么令人崩溃的比例。13年来，实际上只出了2个车型，这背后的辛酸苦辣，都不忍心言表。如今比亚迪一家主导，奔驰背后支持的方式，无疑可以让人甩开膀子干。 2：三个独立。 独立的团队，独立的运营，独立的产品。这些都非常重要，比亚迪发展到今年，已经是一个百万年销量的品牌网络，2大经销商网络体系，几百家经销商，盘根错枝，比较复杂，虽然大家都知道要渠道升级，但具体到一个四五线城市的某一家店的某一个店员，那还是很难统一，更别说这种投资人模式了。 如今的腾势，全部推倒重来，直营的网络，从头开始梳理，一开始就有了全新的建店思路和人才架构，全新的旗舰店我们已经可以在深圳看到了，非常大气，和之前不可同日而语。直营服务带来的好处，用户这几年已经被新势力们洗脑完成了，直营不代表一定服务好，但直营肯定比代理要好，这个成为共识。 全新的产品，源于比亚迪，高于比亚迪，现在大家都可以发布会看到，里面的最新的技术，包括智能化的技术，都由腾势首先搭载，然后再下放到比亚迪，比如今年会看到的激光雷达等。而全新的团队就不用多说，打造了汉唐奇迹的赵长江，加上一群年轻人，没有之前的羁绊，只有全力冲刺的勇气和决心。 3：时间的成熟和全新的理念。 其实论综合新能源的技术积累和产业链的完整度，比亚迪在国内称第一，应该没有人反对。但困扰比亚迪的一直就是品牌向上和营销理念的提升，对于百万级的比亚迪保有客户来说，他们对这个品牌有着深深的热爱，但苦于产品升级没有更好的选择。 DMI和e平台的基盘用户，他们在家庭用车上，急需有升级的需求，这种升级，不仅仅石产品形态上的，也包括品牌服务上的。这个时候出来的腾势，不徐不疾，刚刚好。 全新的服务理念：直营服务，线上一口价，不用砍价，不用经销商灰色地带。 全新的智能化理念：包括激光雷达，英伟达ORIN在内的自动驾驶硬件都会上，包括和momenta合资的算法公司自研自动驾驶也会上，而且今年就来。图二是现在腾势的车机和之前老车机的对比，一眼就能发现这种进化和迭代的程度。 全新的用户沟通理念：@长江 总自己入驻新出行、微博等平台，包括产品经理在内，人人都能沟通，图三展示了一个新出行腾势D9用户的疑问，10来分钟后，总经理就回复并明确整改，这对于其他传统车企，非常难，有一点蔚来APP里李斌的味道了。 二：腾势D9值不值得买？ 1：对于买MPV而言，空间永远是最重要的。 首先你需要明确，你是一个6-7座车需求的用户，这些内容你看了才有意义。对于这些用户来说，空间一定是第一位的。全网发的视频文章都没有第三排，作为坐过实车第三排的我，可以告诉你，这应该是国内最舒服的第三排车了，包括所有的MPV和SUV。 这个舒服包括2个方面：1是空间，足够大的空间，不被刻意抬升的地台，空间的大包括了头部腿部和手部。2是座椅本身，很多MPV的第三排座椅素质和第二排差异明显，厚此薄彼，一个家庭出去，谁坐第三排是最让中年夹芯板男人痛苦的一个抉择，但D9不是，第三排依然是同样素质的皮质和厚度，坐上去非常舒服。 2：MPV第二重要的就是配置了。 这对于自主品牌来说，都不叫事儿，从传祺到大通到荣威，做MPV都猛堆配置。但配置这东西，也需要会堆巧堆。腾势D9的配置，比较巧妙。后排的头枕屏，可以分屏显示，同时手机轻易投屏，二三排都有儿童座椅接口，动画片整上，丈母娘煲剧，也可以整上。只要家人安静有事做了，这台MPV的内部就和谐了。老板的电话会议，和埃尔法一样的第二批触控屏，小桌板，西服挂钩，小冰箱，温奶箱，都考虑到了。配置不用太多，有用才行，而不是一些屏幕升降移动等为了创新而创新的浮华。 3：后备箱和放倒的问题。 这台车一开始就确定了7人7箱的理念，坐满7人还能放7个大行李箱，这之前一直是GL8被大家称道的地方。而奥德赛的钓鱼座，一直很多人喜欢，这台车也用一个方式给配上了，露营，外放电的时候用上，有作用的。 很多人重视的座椅放倒全平的问题，这台车不能全平，有一个6-7度的小坡，但后期精品会出一个盖板，盖上就全平了（我建议这个应该免费给大家送）。 4：最后就是驾驶位的问题了。 很多人纠结四驱里后驱功率太小了，但也有7.9秒的加速了，一台MPV也够了吧，太大的后电机，加速太快成本也上去了，同时也影响了后排空间和布局，我觉得没有必要。前排我最满意的就是内饰整体氛围和这个车机屏幕，终于不旋转了。不旋转顿时带来了车机软件系统的精致匹配了，工程师不用再想另外一个屏幕比例下的呈现，很多人觉得容易，其实对软件匹配来说，是一个灾难，很多人觉得手动控制，把选择权交给用户是最好的，但对于工程师来说，这个匹配的工程量是恐怖的，你用不用他不知道，但匹配他必须都做完。这套车机似乎都有一点鸿蒙和特斯拉的味道了，也用了今年的芯片，回头测试一下。 我要说一下我的不满意地方，就是副仪表台了，这个地方很容易想到一些比亚迪唐等车型，而且质感不足，和整体的内饰氛围也不是太搭，希望未来的SUV车型能有一个本质的变化。 三：腾势D9会影响很多6-7座车的竞争？ 这个问题，其实我是这两天才得知的。@孙少军 的发布会后调研贴表明，D9的用户都是对比GL8和理想ONE，我身边还有几个用户原来坚定要买理想L9的，现在说先试试D9，下个单排个队再说？@欣风 的一个朋友就如是说。 这个我有点意外，没想到这台MPV还杀到了SUV的市场去了。 不过我也能理解，现在的新能源车市场竞争还不够充分，一台好的7座新能源车其实没有那么多的选择，比燃油车市场少很多，大家在少数的几台里跳转，甚至不惜不顾产品的分类去选择，都是有可能的。 但作为体验过实车的人来说，我还是觉得这些车的差异性，还是很明显的。MPV市场其实分2个流派，一个是高流派，埃尔法，1米9多，但车长短。一个是长流派，GL8那种，5米多，但矮，才1米8。但腾势D9是又高又长派，1米9多的车高，同时5米多的车长。这种车的驾驭还是很不一样的。但7座SUV就很大不一样的，完全不同的设计风格，包括更大的L113，更长的车头，都会更多的个人独立驾驶感一些，而D9会更多的家庭工具属性一些。 写在最后： 腾势的全新，让我们看到了一个成立13年的老派传统车企，其实也可以老树发新枝，其实也可以做好新能源车，其实也可以真诚的面对用户面对批评做好服务和智能化的！ 腾势D9的预售，说是24小时5000多台，我不知道这算不算一个好成绩，但这个已经超过之前腾势一年的销量了。 如果腾势可以，我觉得中国很多传统车企其实也可以，只要你想，方向对，且足够努力！ 赵长江在新出行专访中留下的眼泪，不是简单的作秀，而是一个奋斗后的感悟，如果腾势能一直坚持这样的企业品牌价值观，我相信用户最终会感受到。 努力做正确的事情，而我们媒体和用户，最终： 用脚投票！