（本文内容来自于欣烈、Blood旌旗、郑小康和孙少军四位老师的直播，三家分晋，平王东迁，战国启幕，目前中国新能源这出商战可谓最精彩的年度大戏，故分享到论坛。如有侵权，请通知我删除。）

大战背景是：

一、新能源渗透率加速提升，燃油退出大势所趋。

二、合资新能源全线溃败。

三、日系都不在牌桌上，在战局外，市场份额注定被瓜分殆尽。

四、比亚迪在10到25万价格区间布下重重包围，形成绝对垄断地位。

五、市场滚雪球效应加剧，消费者优先考虑头部品牌——比亚迪、特斯拉和理想。

在新能源市场，前五品牌不仅吞掉了60%以上的市场增量，滚起来的雪球上吸附的还有其他车企的原有份额。

在10到25万这个中国车市最大的基本盘，比亚迪通过海鸥、海豚、秦、元、宋、唐、汉等产品组合形成了绝对统治力。具体体现就是，在同等产品力下，市场终端愿意为比亚迪品牌多付7000到一万的溢价。这已经接近于特斯拉的品牌号召力，很多人买特斯拉，仅仅是为了买一辆特斯拉而已。或者说很多人买特斯拉，仅仅是因为它是特斯拉。

目前被围困在比亚迪包围圈里面的——长城、上汽、长安、广汽、吉利、小鹏、零跑等中国一众新能源车企里面，以枭龙发布和油箱门事件被标志，长城吹响了突围的冲锋号，试图以标配四驱的枭龙打破DMI“快顺静省”的产品力神话，以油箱门消解比亚迪的新能源技术领跑者的品牌力神话。

只不过打小报告不太光彩，而且长城亲自下场也落了下乘，政府也并不愿意打断目前比亚迪的上升势头，油箱门甚至不如“百年福特、毁于长安”“奇瑞奇瑞，修车排队”这种黑段子来的有效。剩下的就看后续枭龙能从宋系列手中抢到多少销量了。

长安祭出深蓝、吉利祭出银河相继开始突围，上汽还没有出牌，小鹏零跑还在挣扎之中求生存，目前成功突围的只有三家：埃安、smart和最近的五菱。

比亚迪本想通过海鸥将统治力进一步下探，缤果和悦也通过将所有钱都花在用户可以感知得到的地方，成功地突破了比亚迪的包围圈。

冠军版系列车型并没有给比亚迪带来明显的增量，但却让其他友商压力山大。

零跑的BOM定价法，C11卖一台亏四万，自杀性流血式竞争，终究不是长策。

G6首波宣发选择下赛道和Model Y去PK操控，选择赛车手林志颖做品牌挚友，只能说小鹏和王凤英接手之后，走了一波人，但还是有一批人留下来了。

ES6 的定价是由李斌一人力排众议拍板，说明李斌并不希望于蔚来下场贴身肉搏，而是希望维持蔚来的高端定位，并把走量的希望寄托于明年的阿尔卑斯品牌。

日系虽然现在市场份额仅次于自主和德系，却不在新能源的牌桌上，注定被国产所取代。

马自达目前月销量已不足一万，日系三强日产应该会最先边缘化，然后是本田，最后是丰田。

在被日系视为禁脔的东南亚市场，日系通过和当地合资市场份额常年占比达到70%以上。而东南亚的政府也在积极邀请中国车企进入，希望可以借此引进中国的新能源汽车产业标准，由此可见日系在新能源上的战斗力和技术储备有多薄弱。

二线豪华里Mini已经被smart干死，英菲尼迪也基本挂掉，林肯、凯迪拉克、雷克萨斯也在加速下滑。