比亚迪秦PLUS DM-i

你开过百公里油耗3.4升的车吗？ 前段时间去参加了比亚迪的线下活动，是一个节油比赛。简单来说就是我们这些参加活动的媒体，开着比亚迪的秦Plus DMi，从长沙市区出发，到铜关窑古镇再回来，来回往返大概九十公里左右。出发的时候把油加满。回来的时候再把油加满，在加油站油表上看一共消耗了多少油？，就能够得出一个比较真实的百公里油耗数。 前三名都有奖金，在下不才拿了第四。说句实话，当时和我一起驾驶秦Plus DMi的老哥都是司机，脚法都非常棒。在比赛结束的时候，我们觉得大概3.3升的油耗应该稳操声券。结果没想到，有人比我们还要厉害。 我们这次活动车辆的行驶模式是混动模式，而且是在低电量下跑出来的亏电油耗，如果要是电量充足我估计这辆车能够跑到两升多的百公里油耗。 在我刚毕业买人生当中第一辆燃油车的时候，我最低最低也就跑到过6.5升百公里的油耗，我好友群里的合资车车主。他们买的车说是混动技术比较先进。但是平时看他们晒他们的黄金右脚百公里也就4升左右。 但是比亚迪的秦PlusDMi我真是没想到，能够把油耗做的这么低，怪不得人家卖的好。 其实在十万左右这个价位，消费者买车其实就是图的一个家用，图的一个省心，图的一个使用成本低。在这之前，大多数消费者买的都是合资车觉得比较省油。但是现在比亚迪的混动技术已经能够做到比这些日系车更省油，并且车的配置比较高。 可能很多消费者觉得比亚迪的设计不好看，觉得它的屏幕没有那么大，配置能没有那么高。你要看看这是在什么价位，它的对手又是谁。 先前大家有10万左右的预算买车的时候，其实没有那么多的选择，对国产车也没有那么信任，合资车造什么费者就得买什么，配置低一点，忍忍又不是不能开。 但是这种现象是不对的，消费者忍得越多，其他合资车的就简配的越狠。你敢相信在现在这个时间点居然还有的日系车还没有屏幕，没有音响？ 从产品力上秦PlusDMi几乎已经完胜同价位的合资对手，且有了电机的加持，驾驶平顺性上也是质的飞跃。 期待着有一天比亚迪能把这些平庸的合资车挤出中国市场[doge]#DM-i超级混动超级省#

比亚迪店里的销售有多火爆？订车究竟要多久？ 近期驾仕派陆续探店了豪华品牌的价格波动，反响非常好，本篇按读者要求探店比亚迪，目标是摸清比亚迪全系车型优惠力度和提车周期。 即便是工作日的上午，比亚迪的展厅还是有很多消费者在看车。销售经理坦言今年开始每个月的到店顾客组数大概在1000组，他们店每月订单大概在400台，这着实让我一惊——这是我在汽车媒体从业10年以来，遇到的最高首次到店成交率，没有之一！ 另一个情况也从侧面反映出比亚迪销售火爆：该店的销售人员数量从去年的7人已经增加到今年的正式员工17人、实习生3人，其中还有从BBA经销店跳槽过来的。总之探店当天在比亚迪4S店见证了种种不常见的现象，听到了不少让我大为惊讶的数字，不禁让人感慨：“知道比亚迪今年爆发了，但没有想到会火成这个样子。” 切入正题：优惠、终端价、提车时间。 首先，全系车型都无优惠！全系车型提车都要等！但不同车型的金融政策有差异，今天我主要介绍贷款手续费、贴息情况和提车时间这三个信息。 王朝网>>> ·秦 比亚迪在今年3月宣布燃油车停产后，入手比亚迪车型的门槛大涨，以前七八万入门的秦燃油版没有了，现在最低门槛是秦PLUS DM-i。 秦PLUS DM-i的55km版本提车周期两个月，金融手续费4000元，利率以贷10万分24期计算，厂家和经销商共贴息3500元，贴息后客户24个月付出的利息共4693元（相当于年化利率2.3%）；120km版本提车周期3个月，金融政策与相同； EV车型提车周期两个月，其中EV 500km贴息比较特殊，达到6000元，很多个人购买运营网约车的消费者都选择这个配置。(注：秦EV目前在产，但4S店是没有销售的，属于网约车大单采购渠道。) ·汉 作为比亚迪的明星车型，刚出新款，不少消费者是拿它跟奥迪A4L、宝马3系以及奔驰C级在对比。 DM-i版本的121km（18.3kWh）车型提车周期2个月；242km（37.5kWh）车型是从6月开始生产，然后提车向后推2个月；202km（双电机版本）5月少量供应，6月产能提速，然后提车向后推2个月。 图片 EV车型单电机版本提车周期2个月，双电机版本1个月. 汉的金融手续费是5000元，贴息情况是DM-i插混车型为6700元、EV车型为8400元 ·唐 图片 DM-i车型112km版本的手续费是5000元，贴息8000元，提车要等4个月。 EV车型目前还没上市。 ·宋PRO DM-i 图片 金融手续费4000元，贴息4500元，提车周期4个月。 ·宋MAX 图片 宋MAX DM-i刚刚上市，在停产燃油车后这个系列也身价大涨，从10万元定位一跃到15万元定位。尽管外观、内饰设计变化不大，但开上去确实是高级多了，DM-i带来的变化值这个差价。 51km版本提车要等3个月；105km版本等3个月。手续费是4000元，贴息4700元。 ·元PLUS 图片 430km和510km车型手续费都是4000元，贴息5000元。提车周期2个月。 海洋网>>> 海洋网未来主要由“动物系”和“军舰系”构成，动物系都是纯电，军舰系都是DM-i。值得一提的是，宋PLUS车型目前被划入海洋网。 ·宋PLUS DM-i车型金融手续费都是4000元，贴息6000元。 EV车型手金融续费4000，贴息7100元。 ·海豚 金融手续费3000元，贴息4400元，提车时间三个月。 ·驱逐舰05 金融手续费3000元，贴息4200元，提车时间3个月。 驾仕结语：逆市大涨比亚迪 今年4月份，比亚迪是在整体深度下跌的市场中唯一一个实现销量大幅跳涨的品牌。这样的“销量神话”，在我们的探店过程中得到了完全的验证。 国货骄傲比亚迪，这次探店最大感受是车型的精致感提升明显，同时展厅的风格也更清爽、更靠近合资品牌。比亚迪车主构成也出现了明显变化，这家自主车企如今的产品已经不再是“大叔车”，客户男女老少都有，且以年轻人为主。值得一提的是，我们探店的这家经销商女性购车比例在40%左右，这还是该经销商王朝网的销售经理告诉我的，这个比例在有海豚的海洋网那边可能更高。 比亚迪目前很多车型的提车周期都2个月以上，和不少合资品牌的冷清展厅相比可谓是冰火两重天，深刻展现出“昨天你爱答不理，今天你高攀不起！”的比亚迪用行动给中国品牌涨了士气。

地区：无锡 温度：18度 车型：秦plus dmi 能耗情况：12.4度 驾驶感受:温度回升，能耗有所下降

朋友圈一北京地区的比亚迪销售说“新一轮涨价马上开始”，大家有需求的可以去问问自己的销售（是真是假不清楚）

地区：无锡 温度：16度 车型：秦plus dmi 能耗情况：11.6度 驾驶感受:温度和上周差不多，但最近能耗低了一些，因为驾驶比较温柔

2022年中国电动汽车百人会论坛王传福总裁发言摘录 - 3月26日，比亚迪集团董事长兼总裁王传福在“2022年中国电动汽车百人会论坛”发表主题为“居安思危 务实奋进，推进新能源汽车市场化行稳致远”的发言。 - 随着世界百年变局和汽车百年变革的加速演进，叠加双碳目标，新能源汽车迎来行业风口，实现了爆发式增长。行业进入一个市场化发展新阶段，实现了里程碑式的跨越。这是过去十多年来，行业所有同仁不断耕耘、持续创新的成果。 - 过去一年，比亚迪凭借刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0等颠覆性技术，坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路，迎来了技术、产品和市场的爆发，全年销售汽车74万台，包含新能源汽车突破了60万台，同比增长220%，连续9年中国第一，实现了厚积薄发的大发展。 - 今年来，比亚迪继续乘势而上，1到2月份新能源汽车销量超过18万台，同比翻了5倍。1月份，比亚迪获得全球新能源汽车单月销量第一；2月份，在国内乘用车月度榜单中，比亚迪首次跻身全国前二，实现了开门红！ - 去年新能源汽车发展超预期，未来行业变革的速度可能比想象的要快。新生事物的发展从来都不是等比例的，而且新事物在中国市场变革的速度和效率比国外要快，新能源汽车内生驱动持续增强。 - 我国新能源汽车渗透率从去年初1月份6%，到年底12月高达22%，平均每个月提升1.3个百分点。今年3月份全月渗透率预估将超过28%。去年新能源汽车销量结构中私家车占比高达88%，增长是老百姓用实际行动在支持购买新能源车。老百姓在选购汽车时，大多数人都在看新能源车，这是新能源车的渗透率逐月提升的直接原因。 - 按照去年行业变革速度来看，如果是等速计算，今年底，预计我国新能源汽车渗透率可达35%。 - 从全球范围来看，新能源汽车发展突飞猛进，电动化加速变革是全球趋势且还将提速。我国减少对石油依赖比任何一个国家都要紧迫，新能源汽车对燃油车的替代，只会快，不会慢。 - 市场爆发式增长的背后，行业面临疫情加剧、原材料价格暴涨、供应链不稳定等严峻挑战。行业越是高速增长，越是要居安思危、稳中求进，坚持用技术创新，解决发展的难题。 - 王传福提出四点建议： 第一， 建议新能源汽车的购置税减免政策能够继续延长，研究设立一个积分池，确保双积分政策有效运行。 第二， 坚持纯电动和插电混动“两条腿”走路。插电混动是实现双碳目标的重要路径，变革相对温和，有助于产业链供应链稳定，实现从燃油车到纯电动车的平稳过渡。 第三， 坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。安全是新能源汽车发展的基石，中国不可能从燃油车时代被石油卡脖子，变成电动车时代被金属钴、金属镍卡脖子。磷酸铁锂不含稀有金属，更加匹配社会资源承受度。 第四， 建议全面梳理碳酸锂资源布局和产能，增加国内开采量和国外进口量，维护市场供需，稳定价格预期，促进行业健康安全发展。

对比亚迪现在的保值率羡慕极了，老旧 542 买回来没两年二手就是 5 万了，到现在还是 5 万

地区：无锡 温度：15度 车型：秦plus dmi 能耗情况：13.3度 驾驶感受:天气忽冷忽热，感觉又回到了冬天。续航降低了

驱逐舰 05 售价：11.98-15.58 万元；秦 PLUS DM-i 售价：11.18-15.18 万元，就贵了一点。 那两款车型到底有哪里不同呢？ 首先就是外观方面，两款车型都采用了不同的设计风格，而驱逐舰 05 更偏向年轻化多一点。 而秦 PLUS DM-i 被吐槽的小液晶仪表，在驱逐舰 05 上也改成了 8.8 英寸液晶屏，也算是个小升级。 在中控屏方面，驱逐舰 05 采用的是 12.8 英寸/ 15.6 英寸的悬浮屏，对应秦 PLUS DM-i 10.6 英寸/12.8 英寸，整体尺寸都大了很多。 车机系统方面，驱逐舰 05 采用的是最新的 dilink 4.0 系统，而秦 PLUS DM-i 采用的是 dilink 3.0 系统，整体流畅度以及语音交互方面都有较大的提升。 扬声器数量方面，驱逐舰 05 低配和高配分别为 6 个和 8 个，而秦PLUS DM- i 则为 4 个和 6 个，声音效果上也会更好一点。 还有一个小细节，驱逐舰 05 车内第二排座椅的中间位置增加了头枕，而秦 PLUS DM-i 并没有。同时驱逐舰 05 在后排还增加了 USB 接口以及出风口，在后排舒适性上确实会更加好。 动力性能就是同一套系统了。

继昨天特斯拉一周内连涨两次之后，比亚迪年后也第二次涨价了。这一波电池原材料涨价的影响，估计短期内不会恢复，各位该买还是得买。