前言：相较于一次性续航跑干测试，在实际通勤中，测试一箱电能覆盖的实际天数更具有现实意义！一箱电，如果能覆盖一周的通勤需求，就能抵消大多数家庭购买电车之顾虑。 

同时，本次测试还对比了一万公里以内的续航情况，可以作为电池是否损耗的一个参考。

    一、使用场景

   1.气温：20-30度之间，晴天或阴天。

2.路段：城市通勤，短时间短途、用车频次高，日均50公里及以上。

   3.充电历史：每周一充，满电510公里，本次充满后先OTA了一下，没有明显的用电。

 4.车型：2021款豪华版，510公里，三元锂电池。

   5.模式：轻松+强回收。家人混合的驾驶模式，但都基于轻松+强回收

   6.空调：基本是自动模式，23度-26度。车上通常1至3人为主，周末满座出行。

   7..计算起始：5月8日，满电后升级完，续航显示仍然510公里。

     二、总实际公里数

    1.起始公里数：24818

    2.结束公里数：25240

    3.实际行驶公里数：422

   三、总消耗公里数

    1.起始续航显示：510

    2.剩余续航：79

    3.消耗续航：431

    四、续航对比

1.当前续航折扣率：97.9%

    2.一万公里内续航情况：实际行驶338公里/显示续航减少428公里=续航折扣率78.9%

    3.前后续航差异情况：2万公里后，续航折扣不降反升？不太合常理。

    猜测其原因，一是当时驾驶的天气，盛夏之时，空调使用必然消耗更多；二是当初的行驶周期城市道路占比可能不一样。

  通过对比，得出：

1.基于2万5千公里现状，春夏之间季节，舒适驾驶模式下，城市通勤为主，续航折扣率大致在 97%。

    2.对比前后1万公里，单从续航情况去反证，电池损耗不太明显，总体折扣水平大致相同(如去年9月份的折扣率在91%左右)，可见相对处于健康状态！

    意义：当纯电C11充满一箱电，能够充分满足一家人5至7天的出行需求，且家庭具备家充条件的情况下，购买纯电C11本不该有过多的焦虑。

     同时，更应有信心的是，一万公里前后的零跑C11电池状态，还算比较健康，续航折扣率不降反升！

   当然，更为精确的计算，还是得通过多次反复的测试以及专业的检测方法，！