想要成功，就要敢于开拓一条不同寻常的路，而高合就是如此。

从创立之初就直击高端用户，诠释了“极端”这两个字。继首款车型高合 HiPhi X 之后，高合也是带来了它的第二款车型——HiPhi Z。

对于目前市场上千篇一律的封闭式前脸、分体眯眯眼大灯，这台机甲风十足，回头率拉满的高合 HiPhi Z 确实也掳获了众人目光。

不过，经历了两年的沉淀，这款车型不仅仅在外观内饰上依旧夺目，似乎从车辆本身的驾驶体验上也获得了全面变革。

那么这次我们来到了牙克石，驾驶上高合 HiPhi Z 来了一场真正的冰雪试驾，看看它到底能不能征服极寒。

目录：

• 1、快速了解高合 HiPhi Z
• 2、冰雪试驾感受
• 3、中控车机首次体验
• 4、热管理系统解读
• 5、外观回顾
• 6、内饰回顾
• 7、乘坐及空间展示

一、快速了解高合 HiPhi Z

在试驾之前，让我们先回顾一下关于高合 HiPhi Z 的一些基本参数已经情况。

1、售价是多少？什么时候交付？

2022 年 8 月 26 日，高合 HiPhi Z 在成都车展上正式上市，目前只提供两款车型版本，五座版车型售价 61 万元，四座版车型售价 63 万元。

在 2022 年 12 月，高合 HiPhi Z 首批量产车在盐城也正式完成下线并启程发运，预计在 2023 年 1 月开启批量交付。

2、车身尺寸是多少？

车身尺寸方面， HiPhi Z 长宽高分别为   5036*2018*1439mm，轴距是 3150mm 。 在这里放上一张高合 HiPhi Z 与奔驰 EQS 、特斯拉 Model S 和蔚来 ET7 的尺寸对比图，以便大家对于 HiPhi Z 的尺寸有更清楚的认知。

3、续航动力如何？  

动力方面，高合 HiPhi Z 两款车型均搭载双电机组合，综合功率为 494kW ，综合扭矩为 820N·m，官方百公里加速   3.8s。续航方面，两款车型同样也采用了 CTP 技术的 120kWh 电池组，CLTC 续航 705km。

同时，悬架方面，该车还搭载了前双叉臂后五连杆且带有空气悬架和 CDC 连续阻尼可调系统，并且配有 13.2 度的后轮转向，可以做到 5.7 米的转弯半径。

二、冰雪试驾：完全可控的驾驶乐趣

此次我们冰雪试驾的项目主要分为三个：弯道操控路、麋鹿测试以及高低附着路面，这三个项目也是能最大程度体验到一台车驾控水平以及安全配置的高低。

也是由于此次试驾场景都在冰雪或者冰面的道路上，所以试驾的高合 HiPhi Z 也换上了雪地胎。

首先在弯道操控路当中，这个项目主要也是由多个连续弯道组成，能够很好体验到一台车的悬架支撑性以及对于车身稳定系统的干预情况。

而高合 HiPhi Z 也是通过了 50.2 : 49.8 的前后动态动力分配，让整台车即使在冰雪路面上也能发挥出大部分的动力性能。起步阶段没有出现打滑的情况，提速表现也可以说是轻柔又带着一点点的力道，加速踏板轻踩下去不会显得很暴躁，比较利于驾驶者去摸索它的这种个性。

在过连续弯道当中，高合 HiPhi Z 所表现出来的体验也是与 HiPhi X 完全不同，整个悬架的质感是属于那种偏运动偏紧致的一个调校个性。即使在冰雪路面上过弯，都能以平稳的姿态通过。

虽然深踩一下电门踏板还是会有稍微打滑的现象，不过 HiPhi Z 这套车身稳定系统很快就会进行介入，并且也是不是那种非常僵硬的介入，硬生生给你来一脚刹车，而是在出现偏移的情况下，整个防滑系统对其进行动态修正，以至于有点像“傻瓜”模式。

来到麋鹿测试项目，这个项目由于也是在冰雪路面上进行，我个人还是以保守为主（其实有点怕），没有太过极限的压榨这台车的极限性能。

在整个麋鹿测试中，当车速一步步提升，在连续急转向时是能够明显感受到车辆会向外滑动，但是拉回方向的时候，发现整个车身并没有像预想的一样出现不稳的状态，而是以比较稳定的姿态通过，车头和车尾的步伐是一致的，没有出现“摇头摆尾”的慌乱。

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质询了工程师表示道，在 HiPhi Z 上是配备了 IVC 动态底盘集成控制系统，能够针对转向不足或者过度来动态控制车身姿态，以减少非预期偏移，来提升车身整体的过弯稳定性，配合车身稳定系统，完全能够做完可控的过弯。

以至于在其中一次麋鹿测试当中，车辆给我的信心太过足，导致在最后一个急弯时进行了一个加速，最终还是滑出了道路外（个人技术不行）。

最后一个项目就是棋盘附着路，这也项目也是由冰面和沥青路组成，考验不同附着力下车辆的行驶稳定状态，由于冰面和沥青路是交替的，所以除了能对 ESP 介入时机进行标定外，对四驱系统也能有一定验证。

那么通过体验来看，不管是以低速还是高速，HiPhi Z 都能以稳定的姿态通过，四轮也很好的完成扭力分配，未出现任何失控的前兆，给到了驾驶员不小提速的信心。

此外，在关闭掉车身稳定系统后，HiPhi Z 也显示出了非常高的可玩性，在控制好油门以及方向时，就能通过惯性来实现漂移，一张一弛就能很好“把玩”这台 HiPhi Z。

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通过此次冰雪试驾来看，高合 HiPhi Z 在驾驶体验上确实获得了全面提升，在冰雪路面上游刃有余，除了拥有一个较为出色的动力性能外，底盘的调教也让我十分惊喜，加上整个的 IVC 动态底盘集成控制系统以及 ESP 的加持，让这台车拥有了完全可控的一个驾驶乐趣。

我也期待后续能够在正常的道路或者在赛道上体验一下这台车的真正魅力。

三、智能座舱体验：炫酷 3D 渲染动画

上次静态体验高合 HiPhi Z 当中，也是由于车机软件版本还处于测试阶段的原因，没能对其车机进行体验。而这次的车辆搭载了非常接近于量产版本的车机系统，话不多说，让我们来抢先体验一下。

首先 HiPhi Z 整个座舱共搭载 3 块屏幕：15 英寸 OLED 2K 中控大屏、8 英寸 HUD 显示屏、6 英寸后排触控屏。其中 15 英寸 OLED 2K 中控大屏则是承载了整个座舱最重要的角色，也是内置了高通 8155 芯片。

首先在中控大屏的首页，高合 HiPhi Z 将车辆的 3D 模型车辆放在了主要位置，可通过点击不同位置来操控车辆功能，包括打开关闭车门、打开 / 关闭电动尾翼、打开 / 关闭后备箱等等。

值得注意的是，它的控制并不是单纯的完全打开和关闭，而是可以通过滑动来控制其开合角度。

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其次在主页面上，除了控车的 3D 模型外，还拥有“Mini bar”、“智能快捷卡片”、“便捷控制中心”的组合方式，能够将 85% 的用车需求，直达控制。比如在智能快捷卡片上能够快速控制车辆的四个车门以及四个座椅的功能开启。

但是在“Mini bar”上，我认为还是有有待优化的地方，虽然它并不占用屏幕的空间，但是它所显示的范围确实太小，并且没有文字描述，导致很多人并不会注意到这个地方。

点开地图导航功能，在常规状态下，地图也是采用了分屏状态，右侧也保留了 3D 模型以及智能快捷卡片。也可以通过地图左下角的全屏按键进行全屏化。

在空调控制界面上，空调控制界面打开后里面可以对空调出风口的风向调节、座椅加热和通风调节等等，可以看到整个设计也是以 3D 化为主。

同时，在空调界面上可以通过点击左上角或者滑动的形式来到后排进行调节。此外，在空调的 3D 界面下其实也是与车辆的状态进行同步的，比如主驾驶车门是开启的状态，那么在空调页面中也是能够看到主驾车门的开门状态。

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在侧边栏的便捷控制中心上也是能够快速调节以及打开车辆大部分的设置，比如方向盘/后视镜的调节，360°影像、一键升温、一键降温等等。

而在菜单栏上，大部分主流的软件也都搭载上车，包括 B站、爱奇艺、网易云、咪咕视频等等。

设置里面则是车辆设置、灯光、驾驶模式、声音、显示等等的车辆设置。但值得一提的是，高合 HiPhi Z 上的设置是真的能够在里面调节每个功能详细的设置。

比如在灯光方面，能够调节其外部灯光主题、氛围灯的各种联动效果；门窗的开合速度以及开合角度；悬架高度的随速调节等等，可以说是拥有非常详细以及丰富的个性化设置选项。

在流畅度方面，我们也是进行了一个体验，通过体验来看，高合这套车机系统整体表现还算不错，不过在部分地方还是会出现不太跟手的情况，期待在后续更新中能够得到改善。

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在语音交互方面，这套车机系统也是拥有四音区识别、连续对话等功能，同时支持自定义唤醒词以及称呼语。

那么我们也进行了简单的语音测试，通过测试来看，这套语音系统的整体表现以及响应速度都是比较不错的，与主流的语音系统差不多，也是拥有语义识别还有多条指令同时进行的能力。

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最后还有一个重点，那就是 HiPhi Bot 机械臂。这个机械臂拥有 4 自由度 （左右旋转、俯仰旋转、前后移动、横竖旋转）的能力，可支撑中控屏实现 20mm/s 的高速运动、 2 秒完成横竖切换，让用户享受秒级响应。

得益于 HiPhi Bot 的全行程无极悬停，用户也是可以通过手动助力、方向盘快捷键、语音共 3 种方式主动对 HiPhi Bot 位置进行调节。

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同时 HiPhi Bot 也会不同乘客乘坐的进行交互，比如后排有人乘坐，那么HiPhi Bot 机械臂就会朝向后排乘客的位置进行一个问候。

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四、CrossLoop 能量管理系统解读

在寒冷的冬季，最需要解决的就是车内温度以及纯电车所带来的续航焦虑。

那么高合为此也是打造了一套 CrossLoop 能量管理系统，而这个系统则能够实现近“0”能量浪费，以及更舒适的座舱环境。

暖风空调方面，大家都知道，燃油车的暖空调工作原理，是通过发动机运转时的温度加热水箱，再将热风吹进车内。电动车的暖风空调，就需要依靠热管理系统来实现了。

在热管理系统中，制热元件是核心部件。我们比较常见的制热元件有两种，第一种是 PTC，PTC 可以简单地理解为加热器，其原理与吹风机类似，其好处是加热空气、让暖风来得快，但缺点也非常明显，就是能耗消耗相当大。

第二种是热泵，热泵也分为两种，一种是直接式热泵，也就是通过一种特殊介质将环境中的热量吸收到乘员舱中，经过转化器转化为暖风。这种方式的好处就是见效快、能耗低。

不过，最为常见的直接式热泵还有一个缺陷，那就是当车内外温差过大时，它的效率就会急剧下降，通常这种场景会在零下 -5° 之后出现。也就是说在零下 -5°之后，这个热泵空调就不好使了。

而高合面对这种情况就开发出了热“耦合”集成技术，基于这个技术也是打造出了国内首个零下-18°低温热泵空调与热管理系统。其最要的应用原理其实就是采用了“水介质”（间接式）热泵，并且还有电加热 PTC 作为辅助热源。

其中 “水介质”（间接式）热泵其实就是依靠双源热泵（空气源、水源），充分回收并利用电机、电控系统的废热，就提高了内部能源利用率、空调效能比（COP）。而 PTC 电辅热则是在极端环境下充当了备用热源。

比如，在寒冷的冬季，“水介质”热泵制热回路不仅会把环境中的空气“泵”到车内，还可以通过电池温控回路及电机温控回路充分回收电池和电机在工作中产生的废热收集起来，再将这部分能量转移到车内水循环中存贮，做到能源内部高度耦合，减少能量的浪费。

当然，现场高合官方也进行了一个实际演示：通过一台静置一晚上的 HiPhi X 来测试高合这套热泵系统的能力。

前天晚上的温度大概在零下-16°到-27°，那么静置一晚上后，车辆的车内温度也来到了零下 -20° 左右，当天室外温度为零下 -27°。

随后开启车内空调，等待十五分钟，最终车内温度也是恢复到了人体的舒适温度 19°。需要注意的是，在这个演示阶段有个小插曲，那就是等待十五分钟的时候，车辆后排的一个窗户其实是没有关上的，也就是说在这样的情况下，还能让车内在短时间提到 20°，我认为还是非常优秀的。

五、外观回顾：真·机甲风

首先从最能展现车身姿态的 45 度开始看，高合 HiPhi Z 采用了机甲与科幻风格碰撞结合的设计，其大胆的造型设计能够带给与它初见的人强烈的视觉冲击力，只看图片确实会让人觉得这是张“渲染图”。相信这台车在未来上路后，也会有着极高的回头率。

车身颜色方面，HiPhi Z 提供了 六种颜色选择 ，分别为音速灰、星驰银、幻日白、星海蓝、冰晶蓝以及卡其绿。在现场也拉来了五种车身颜色，很可惜只差卡其绿一种车身颜色没来了。

来到 HiPhi Z 的前脸，能够看到新车采用了低趴且宽大的设计风格，整体给人的感觉和正视极氪 001 有些相像，能够一眼就让人觉得这是一台宽体风格的车。

再来细节部分，HiPhi Z 的前机舱被分为两个部分，其中黑色部分从机舱中央穿过车头延伸至下方的主动进气格栅处，这样的设计使 HiPhi Z 的视觉层次更丰富。

前机盖的镂空也并非虚张声势的噱头设计，而确实是为了空气动力学设计的设计的导流口，可以在车辆高速行驶时提供更好的空气流量和下压力。

车头两侧也配有真实的导流槽，也能够进一步提升空气动力学。

此外，高合 HiPhi Z 在 LOGO 标识上取消了 HiPhi X 上的金属车标设计，而是采用了发光的 LOGO，和前脸的灯组形成呼应，“B 格”满满。

本次的主动开闭进气格栅也是一大亮点，相较于封闭式的前脸，这样的设计能够有效降低车辆风阻、提升电机或者电池的散热，以保证性能的稳定。

除此之外，HiPhi Z 也延续了 HiPhi X 的交互大灯设计， 并对其进行了进一步的升级。升级后也被称之为 「整车环绕式星环 ISD 光幕系统」。

高合 HiPhi Z 的「 整车环绕式星环 ISD 光幕系统 」由车前灯组、车侧灯组以及车尾灯组组成， 这一整套 ISD 光幕系统由 4066 颗 LED 组成 ，可在不同场景下与驾乘者、道路参与者通过灯光交互，仪式感与实用性并存。 

不过此次车辆的软件系统还并未完善，所以整套灯语系统还没有完整的展示出来，只有一小段灯语展示，先来看看前脸部分的效果吧！

来到车身侧面，这个角度也能够体现 HiPhi Z 非常激进的机甲风设计风格。新车采用了猎装的车身姿态，但相较同为纯电猎装的极氪 001，HiPhi Z 的整体设计风格更加棱角分明，且细节上也突出了其设计中未来和机甲、科技几个关键词。

车身尺寸方面， HiPhi Z 长宽高分别为   5036*2018*1439mm，轴距是 3150mm 。 在这里放上一张高合 HiPhi Z 与奔驰 EQS 、特斯拉 Model S 和蔚来 ET7 的尺寸对比图，以便大家对于 HiPhi Z 的尺寸有更清楚的认知。

拉近镜头，HiPhi Z 的车身侧面下方原厂就带有机甲风格的黑色侧裙，为整车增添了一份战斗风格。 此外，侧裙旁以及两侧上方还设计有与车身颜色不同的饰板，分别为紫色、金色以及灰色。

留意一下这个饰板颜色，后面还会有对应的“彩蛋”细节。

此外，受限于当前国内法规的约束 ，HiPhi Z 的量产车也取消了概念车上的电子后视镜设计，取而代之的是无框实体后视镜，不过，超窄边框的设计也算是当前实体后视镜的天花板，弥补了一些缺憾。

轮胎与轮毂方面， 高合 HiPhi Z 量产版保留了概念车上的 22 英寸柔性战甲轮毂设计，视觉效果饱满，且未来量产车轮毂周边的材质可以保护轮胎皮不被剐蹭。

与这套轮毂匹配的轮胎尺寸为 前 255/40 R22，后 285/40 R22，轮胎品牌米其林 PS EV 系列，主打高性能。

另外，位于轮毂中间的 LOGO 也采用了类似“不倒翁”设计，在行车时会保持相对静止，不会随车速变化。

在开门方式上， HiPhi Z 延续了 HiPhi X 上的 NT 对开门式设计，并且同样采用了无框车门的形式。 不过受限于车辆形态，HiPhi Z 的对开门并没有 HiPhi X 上分体地那么极致，但我觉得单单是对开门这样的设计就已经足够吸睛了。

同时，HiPhi Z 也取消了传统的门把手，这样的设计能够让侧面的视觉效果更加一体，而开门的实体按键被设计在了 B 柱上，用户只需要轻触车门就会自动弹出。不过，此次体验下来，其实并不太友好，整体的逻辑还有待优化。

此外，在 B 柱的位置上，正式量产版本上还会增加一个 NFC 卡片钥匙的识别区。

同时除了前脸的灯组之外，本次 HiPhi Z 在侧面门板上也加入了带交互效果的灯光板，侧门板的交互灯可以与前灯组、尾灯组的 ISD 交互尾灯形成呼应，同时也能够在车辆开门时展示独特的效果。

侧面的元素实在过于丰富，其中 HiPhi  Z 重要的充电接口也被置于车辆右后方，并且采用了电动开关的方式，打开后左侧有可展示充电状态的提示灯。

来到尾部方面，HiPhi Z 的尾部也展示出了很强的机甲风设计和 GT 的车身姿态，整个车尾都呈现了向下压低的趋势，给人以科幻且宽体的视觉效果。毫不夸张地说让我感到非常惊艳，这是一种完全跳脱于常规车辆形态的造型设计。

车尾的 ISD 交互大灯是整个光幕灯语交互系统中面积最大的一部分，尾部除了贯穿式的尾灯以外，在左右两侧下方设计有尺寸很大的交互尾灯面板，并且尾部的 HiPhi 也采用了可点亮的设计。

细节上，HiPhi Z 还搭载了可主动升降式的后扰流板，能够为车辆的性能和空气动力学提供更优异的表现。 该扰流板在车速达到 80km/h 时自动开启。 当然，也可以在任何需要之时手动开关。

前面说到的侧翼饰板“彩蛋”，在主动式后扰流板上就显现出来了，其扰流板下方的颜色以及材质会是与侧翼饰板相同，这小细节真的太“细”了。

外观部分总的来说， HiPhi Z 是又一台给到我从概念走到现实的车型，官方也称其为从 2041 年穿越回来的未来之作。相较于目前常规形态的新能源车，高合 HiPhi Z 的数字 GT 姿态确实是对于未来新能源车量产车走向的一次破局和创新。

六、内饰回顾：极简、数字与科幻 

聊完了 HiPhi Z 的外观之后，内饰也非常有亮点，让我们来到 HiPhi Z 的车内看看。

从整体布局上看，此次高合 HiPhi Z 并未采用目前高端车型主流的仪表屏+中控屏+副驾屏的三屏设计，拥有 HiPhi Bot 的中央触控屏，中控屏由高通骁龙 8155 座舱芯片驱动，而仪表盘则被 HUD 取而代之。

内饰配色方面，高合 HiPhi Z 也提供了两种配色选择，一种是浅色的纳米白，一种是深色的零度灰。两种颜色的视觉效果都非常不错，并不会出现很大的设计反差感。

方向盘部分，本次 HiPhi Z 装配了双幅式 Nappa 真皮皮质方向盘，中间部分的触控以及喇叭部分也采用了非常规的圆形造型，按键左侧为辅助驾驶区域，右侧为多媒体区域，下方两侧的按键分别为自定义以及语音。

并且在 Nappa 真皮皮质上还添加了类似变色的涂层材质，使得方向盘的视觉效果会有“渐变紫”的感觉。

此外，HiPhi Z 在方向盘后方也配备上了拨片配置，能够控制动能回收以及驾驶模式选择（两个拨片同时按）。

用料上，HiPhi Z 的中控台上方采用了大面积的麂皮材质包覆，整体质感高级，触感也非常舒适，但需要注意日常使用时对麂皮的打理。

高合 HiPhi Z 的换挡机构位于中控屏幕下方，且被设计为精致的水晶挡杆，整体质感也同样能够给人以精致和高级感，而其造型样式让我想到了最近同样搭载精巧挡杆的比亚迪海豹以及燃油车中的 911。

在座椅布局方面， HiPhi Z 提供了四座版本以及五座版本两个选择，四座版本和五座版本最大的区别就在于中间区域的使用方式。

五座版本是三个非独立座椅配上一个可放倒式的多功能扶手配置，扶手内拥有一个调节屏幕，能够操控后排空调以及音乐等设置，此外还有一个小储物隔间，好处就是灵活。

而四座版本后排则是两个单独座椅配上一个固定的多功能扶手配置，在调节屏幕相对会多出座椅调节（坐垫延伸、俯仰调节）的功能操作以及更多的储物空间表现。

不过在后排座椅配置方面，标配的只有座椅加热，而座椅通风需要选装四座版本才配有，确实有点不应该了。

在座椅材质上，全车采用了麂皮+ NAPPA 真皮的组合，同时在部分区域，还以 NAPPA 级真皮作为基底，加上了多层珠光喷涂工艺，在光线下可发出炫彩的效果，触感和视觉双“满足”。

不过，这个视觉效果在零度灰内饰上会明显一些，而浅色的纳米白内饰效果并不太佳。

另外，比较有意思的点就是在后排上的关门按键放置在了在车内中部的顶棚处，初次体验确实也不太好找到这个关门按键的地方。

在音响配置方面，高合 HiPhi Z 匹配的是 23 扬声器的英国之宝音响系统， 与前作高合 HiPhi X 上的配置相近。

最后就是大尺寸天幕，HiPhi Z 车内配备了两段式全景天幕，采光面积也是非常可观其。此外，该天幕还采用了抗 UV 隔热双侧玻璃配置，官方表示能够隔绝 99% 的红外线，期待一下后续的实际测试效果。

七、乘坐空间及储物空间展示

都说 HiPhi Z 是双调性座舱，前排运动，后排宽敞，实际到底如何呢？

此次 HiPhi Z 是首次能够进入到车内体验，那就通过乘坐空间、座椅尺寸以及储物空间来看看，HiPhi Z 如何宽敞吧。

1、乘坐空间

此次乘坐体验的车型为五座版本，体验者身高体重分别为 178cm 、74kg ，将主驾驶的座椅调节至最低的位置测试前排空间，头部空间为一拳四指左右。

保持前排座椅位置不变，相同体验者在后排可获得四指左右的头部空间，腿部空间则有两拳富余的空间。不过，整个坐垫高度会比较低，导致腿部的承托性一般。

此外，后排地台呈现纯平的状态，这个还是比较好评。

2、后排座椅尺寸

除了“主观”上的乘坐体验外，我们也进行对后排座椅的尺寸测量，通过数据直接展示它的实际情况。

3、储物空间展示

储物空间方面，HiPhi Z 交出的成绩单其实并不太好，整个储物空间的布局以及宽敞层度都较为一般。

不过，四座版本车型在后排扶手处相对会比五座版本多出两个比较大的储物空间。

除此之外，我们也对其进行了后备箱的尺寸测量，比较好评的是， HiPhi Z 后排支持电动折叠。五座版本支持 4/6 比例放倒，而四座版本支持两个独立座椅的放倒，而中间的固定扶手却无法放倒，以至于会有一个间隔空间。

编辑总结：

从此次冰雪试驾高合 HiPhi Z 上，可以看到与 HiPhi X 明显的驾控区别以及更加成熟的思路。不到三年的时间对于一家初创公司来说能有如此完备的产品，与设计师和工程师的努力有着很大的关系。

在极寒的冰雪路面当中，HiPhi Z 都可以做到较为游刃有余的动态实力，通过工程师团队亲自的调教动态底盘集成控制系统以及车身稳定系统，让车辆拥有一个可控的驾驶乐趣。

我也期待后续能够在街上看到更多来自国内出品的个性化产品，我也认为需要更多的“不同”来充实目前的新能源市场。