大家好，8年新能源汽车老司机对于新能源汽车的热爱一直没有间断过，平时没事的时候，自己喜欢瞎琢磨，会根据自己的驾驶习惯，思考一些关于用车经验与心得，慢慢整理出来，陆续给大家分享见闻、旅途的生活以及自己多年新能源汽车的用车经验。最近好多车友问我腾势D9 DM-i大电池包的充电情况如何，我想借着这次机会为大家分享腾势D9 DM-i 大功率充电策略，原来大电池的插混车真的可以当纯电车开。为什么这么说呢？这就得一起分析腾势D9 DM-i的大功率充电策略。

腾势D9官方标称充电峰值功率为80kW，但是实际在测试中，我发现最高可以充到89.2kW（120kW的充电桩）。

腾势D9在充电的时候也非常霸气，外观颜值真是爱了爱了。热衷于充电的我在不跑长途的时候就是想把它当成纯电车开，这个想法到底成熟不成熟或者有什么问题我们一起来分析一下。分析之前，先一睹腾势D9的大功率充电策略，如何让我们感受充电效率飞升的感觉。

根据腾势官方给的说法是腾势D9的2C充电效率在30%充到80%的区间段最高，可以达到80kW，我们晚上在高速行驶的时候刚好碰到一个120kW的充电桩，双枪都在闲置，目前电量还剩下37%。

插上充电枪，呈现黄色灯光，这个灯光意味着等待充电的提示。

车辆仪表显示充电等待中。

扫码成功后，开始充电启动重，请稍后。

37%的电量刚插上一会就变成38%的充电速度，这个时候功率为9.4kW。

很快几十秒之后变为27kW，提升很快。

又是20多秒后充到40%的时候，就已经达到59.4kW，这个时候功率已经非常快了，超过了绝大多数的纯电动汽车充电功率。

41%的时候已经达到83.4kW，也就是从38%-41%短短2分钟多点，充电功率已经超过80kW了。

42%的时候继续升高，达到88.4kW。

44%电量的时候依旧升高到88.5kW。

基本上为维持这个充电功率。

46%充电时候略微升高一点。

51%的时候已经达到89kW。

峰值功率89.2kW出现了，可以看到目前位置充电功率均超过官方标称的80kW充电功率。

一直持续到70%基本上都是80kW以上的充电功率，这就是腾势D9的拿手绝活——2C充电。基本上从37%充到70%，我们总共用时13分钟左右，这个速度体现出2C充电的优越性。

刚好有机会，测试70%以后的充电速度，同样是120kW的充电桩，只有我一台车在充电。如果另一个充电枪也在充电，120kW的充电桩两个枪都会默认变为60kW的充电功率。

连接之后进行预充电阶段。

58%开始充电。

这次看充电桩的数值，可以看到电流基本上都是19.9A，但是充电电压一直在升高。

很快20多秒的时间（注意都是时间都是16:01），充电功率就变为86.7kW，升压快充的技术真是厉害了。

充电电压升高到666.7V，充电电流升高为131.9A，车内仪表呈现出超过86kW的充电功率。

还在升高。

基本上70%之后充电功率开始下降，降为59kW左右并且一直维持到接近80%。当到达81%的时候，充电功率降为22.5kW。

90%的充电功率时，开始降为20kW多，一直维持到95%。我们可以看一下从58%充电到95%这个区间段，70%以后开始降功率为59kW，80%降了更多，降为22.5kW，后续到90%一直在降功率。

车内一直没有熄火，直接插上充电，不用关闭车辆后充电，这一点非常人性化。充电的时候整车车机可以使用，空调为通风模式，目前珠海的气温还比较适宜20度左右。

给大家做一个参考，此次从58%开始充电到95%用时27分钟48秒，其中主要因为80%之后充电功率急剧下降只有峰值功率的四分之一。这样我们看到一个情况，如果要赶路的话，建议还是有限考虑30%-80%区间段开始充电，超过80%之后，如果着急可以直接离开，毕竟后面的充电效率比较低带来时间成本的问题。如果不赶时间，在服务区或者充电站吃饭，就随意了。充电这个事情，作为一个老司机的建议就是效率高会非常舒服，没感觉就充的差不多，如果着急赶时间就可以直接离开了。

这样看来，首先D9的充电效率确实是非常高，80kW以上的峰值充电功率已经超过了绝大多数纯电动汽车，这个2C的充电技术确实是非常牛，而且实测30%多到70%之间充电速度完全是超过80kW的充电功率，甚至70-80%的充电功率也是接近60kW。只有到80%之后充电功率才会有明显的下降，这就告诉我们什么时候充电策略是完美的情况，快速补给的妙招就是利用高功率充电补电。一次是13分钟从37%--70%，充了33%的电量；一次是58%--95%，充了37%的电量，但是用时几乎是峰值功率充电的一倍时间。所以说D9这样的充电效率真是让人爱不释手，利用高效率区间充电我们可以生活的非常爽，完全在平时休息的时候补电，也就是去一趟的卫生间时间，也可以为我们轻松补电20-30%，这无疑给我们的旅途带来更多的便利。

大家开插电式混动车是喜欢多充电还是一直用油跑呢？我个人开车习惯而言，开D9 DM-i 这台车更愿意在100多公里的跨城或者市区出行中以纯电的方式进行行驶，毕竟充电效率太高了，电费又便宜。与此同时，纯电行驶的D9还可以在城市中做到节能减排，达到碳中和。所以多充电有诸多好处，何乐而不为呢？