迟到的提车体验 9000km长测
 
之前的车是14代皇冠（末代后驱冠）

俗话说皇冠不改不如推下海。
14代原厂对底盘就有很多加强，是操控最好的一代皇冠。在这个基础上我升级了刹车、动力、轮毂轮胎、电调避震，调整了前后轮倾角让车的操控以及舒适度都达到一个完美的平衡。
今年油价飙升，傻傻的爱信8at换挡无药可救。所以换电车就提上了议程。
但在前车上倾注了自己对改装的很多理解和感受。对换车就变得谨慎苛刻。
直到遇到了智己l7，前后混合胎宽+威廉姆斯调教底盘。和皇冠一样转弯半径极小的c级车。厂家这态度就是个优秀的玩车人。所以命中注定要换这辆车。
为了谨慎所以选择9k公里后再写测评。
1 外观：
优点：卧式电芯实现的扁平化车身设计，让l7拥有不弱于大厂的车身流线。和a7、cls、帕美比也不逊色。是一辆真正的轿跑。相比竞品w厂算gt车，j厂算扁suv。
缺点：考虑到电池安全过于高的底盘安全冗余，导致叶子板到轮胎间距超过一拳。姿态过于保守。

2 内饰：
优点：设计典雅清爽，皮革软质包裹很全面。
人体接触面都是细腻的半苯胺处理。有日式豪车的舒适性，可升降3屏+自动沉降式的手机充电位富有仪式感，不失科技感。
缺点：触摸式车窗控制需要去习惯。音量控制+-不如滚轮好用。小异响居多。

3 空间：
优点：前排配置拉满带按摩效果不错，很容易调整到自己合适的位置。
缺点：后排由于溜背造型靠背偏直。但后排利用率不高。对我来说没影响。储物空间较少。
4 配置：
优点：皮革舒适性配置都是标配。完全可以不需要选装。低配堪比竞品顶配。
缺点：没有空悬无法调节车身姿态高度，没有天幕。
5续航：
优点：实测空调按摩音乐全开 动力标准 国道跨市区旅行偏激烈驾驶续航约440km 
每周都要无锡苏州往返 完全够用
高速130km巡航群友说是380km 还没试过 ，最近更新了1.3.1系统表显能耗下降了20%
缺点：90度电池相对来说续航不算出色。但275宽的轮胎带来的影响可能较大。
6智能化
优点：跟车拐弯很流畅。有些极限的弯道都能自己降速拐过去，很意外。自动泊车也很好用。重要的是现在可以免费体验智能化。
缺点：防碰撞预警还不是很有效。就比如我的皇冠打开雷达就能识别可能的碰撞。警示帮你减速，如果要加速躲避会预刹车，踩下瞬间全功率作业。
7驾驶感受
优点：后轮转向低速弯感受无与伦比。特别是去山路湖边劈弯。驾驶的畅快感让美丽的风景都黯然失色。推荐环太湖马山捏花湾路线。
智己还能在狭窄山路一把调头丝滑流畅。
前双叉臂后五连杆。关键主副车架都是铝合金，极粗的防倾杆，疯狂堆料。即便现在避震行程很长的状态下，对侧倾的抑制也极好。
缺点：可能是为了考虑高速巡航下的变道，后轮转向由低速的异向（转向过度）变为同向。虽然能提高高速状态下z字变道的稳定性。
但是导致高速过弯转向偏怪异推头。需要再调教。

建议：方向盘带的拨片在智驾不启用状态下是摆设。
完全可以利用起来做成驾驶模式的快速切换。
比如上拨+实现动力三模式的快切 下拨-实现悬挂三模式的快切
让拨杆发挥更多作用的同时更贴合运动型轿车的定位。
畅想： 智能化能否实现赛道的上的助力。在赛道上针对每个弯道进行后轮转向的优化。
比如现在摄像头可以准确识别弯道，在中国主要赛道进行每个弯道的特调。录入车控电脑。
在进入走线到一定车速时后轮能自动调整。然后发展下AI学习做到识别每个弯型自动调整。
同时避震也可以实现四轮独立软硬控制，根据G值变化调整4轮的受力。

服务：智己的服务内容很丰富。参与了很多次有意思的手工制作。
这次的原石兑换也很给力。手机不缺14pro就不要了，
换了无人机，以后来记录和智己的多彩用车生活。

埋怨，到现在一次赛道日体验都没抢到，唉！！！