在燃油车时代，令无数中国车迷感到遗憾的是中国没有自己的性能车。而当今新能源高速发展，令我们有了弯道超车的机会，而十分可惜的是国内电车主机厂极少有推出注重驾控性能的量产车型。

但如今有了转机， 1 分 42 秒 212 ，是近日智己 L7 Snake Performance 版于浙江国际赛车场交出的优秀答卷，成功登顶浙赛最快量产电动车。是中国汽车品牌在高性能领域的探索迈出的重要一步。智己先后官方挑战天马和浙赛的圈速榜，可见其对自己的产品力充满信心。是国内罕有的勇于在高性能领域探索并付出实践的主机厂。

可能对赛道接触不多的朋友对这个成绩没有概念，我们不妨来看一下浙赛官方赛道圈速榜：

在这其中有 AMG EQS53 、保时捷 Taycan Turbo S 等两百万级的电车“竞品”，更有诸如 M2c ， RS5 ， C63s 等赛道常客，而这些车型均被智己 L7 所超越，且有 1 至 2 秒的秒差——在一根 3.2 公里的赛道中，一秒便是一个大段位了，由此可见 L7 的驾控性能之出色。而在榜单中仍位于 L7 之前的，不是 M4 GTS 、 CT5-V 这样武装到牙齿的燃油性能车，便是小牛， GT3RS ， AMG GTR ， 720s 等一众超跑了，而一台“国产电动车”能跻身于其中，着实不易。

此前智己在天马山赛道也做过一次官方测试， 1 ： 12 秒尾的成绩也非常优秀，而有些人可能会说天马是典型的 Stop & Go 小赛道，对大马力四驱先天友好，而电车完美符合这一特性。 而此次 L7 挑战的浙赛作为一根 FIA 二级赛道，拥有两根大直道加诸多复杂组合弯角，且最大高度落差 22 米，赛道起伏大。这些因素加起来对测试车辆的散热，底盘操控，刹车都是严峻考验，相比起小赛道更能反应一台车的真实综合水平。

据悉，相比起普通版， L7 Snake Performance 版升级了高性能制动和悬挂系统，轻量化锻造轮圈，并换上了 Recaro 桶椅，而看似简单的升级，却需要厂家的不断测试和数据积累使整车达到新的平衡，能充分发挥其动力性能，无不体现厂家对驾驶和性能的理解、热爱和偏执。而如此官方升级相较于后市场改装也具有更高的可靠性，不会出现“反向改装”。

通过飞行圈车载视频来看， L7 的表现也足够惊喜 :

L7 性能版展现出了优秀的底盘素质：车架非常硬朗，车身刚性很好，悬挂侧倾很小，动作反应很干脆，弹跳控制也很好，同时拥有电车低重心的特性，使得其弯道极限很高，给予驾驶员充足的信心，且坐姿很低开起来很有战斗感（此处吐槽一下 ET5 suv 般的坐姿，在上次的试驾中成功劝退了笔者）。

而刹车十分优秀的特点也从普通版继承：普通版 L7 便已拥有超跑级的制动力—— 100 到 0 刹停仅需 32.69 米，而其更是在 Snake Performance 版得到进一步强化，这对于一台 2 吨多的车下赛道是非常关键的，而且 L7 刹车的建立很迅速，能给予驾驶员足够的信心和安全保障。浙赛是一根拥有诸多上下起伏的赛道，很考验刹车能力。而 L7 可以做到在 T13 前这样的下坡掉头弯 50 米再刹车，由 150+ 的时速迅速减至 100 以内并切 apex 过弯，以及在 T1 可以在 100 米再刹车，这对于一台 570+ 马力且尾速 200 多的中大型车十分不易。

虽然也可以看到一些不足之处，但瑕不掩瑜：

L7 的转向比比较买菜，在 T1 、 T13 这样的低速弯需要打到 180 度，但好在不需要“接盘”，可以始终维持三九点握姿。

另外最后的冲线有肉眼可见的动力衰减，且虽然尾速突破了 200 但是 180 往后的加速略显疲态，不过作为电动车的通病， L7 在动力衰减上的控制已足够出色，而且综合来看其动力输出非常迅猛，也具有电车 0 响应延迟的特性，相比起涡轮燃油车具有先天的随叫随到的优势。

综合来看， L7 性能版所展现出的综合素质令人称赞，而智己对于驾控的追求在现今国内的汽车市场更是难能可贵，笔者十分期待智己在未来能为我们带来更多惊喜。

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