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因新能源车在三四线城市的售后引发的思考
铭阳在学习 2021-02-22

2021 年春节不少人因为疫情转而就地过年,但一部分人选择驾车回家,在新能源车发展迅猛的当下,出现了越来越多的长续航车型,但是不少人还是因为新能源车种种问题而担忧。未来是新能源汽车的天下,这点无可厚非,但就目前我国的城市基础设施建设状况来看,这是针对一二线城市来说的。在发展相对薄弱的三四线城市,新能源汽车的推广还是会面临各种各样的问题。

以我来说,我家在相距深圳将近 2000 公里的西宁,今年春节回家后发现理想居然开设了体验店,于是就带着我父母去试驾理想 ONE,两人对于理想 ONE 空间及驾驶体验都非常满意,但心里一直有个坎迈不过去,那就是补能及售后。

理想汽车西宁零售中心

确实,我国城市主体大部分还是三四线城市,相比于一二线城市发达的补能及售后网络相距甚远。新能源汽车是要充电的,在广大的三四线城市,充电站的设置远远不如加油站范围广。甚至有的县级市根本就没有充电站,所以买了新能源汽车,补能就成了很大的问题。

除此之外,充电桩的不健全,这点以我的家乡为例,即便是偶尔能够看到一些充电桩,在充电桩周围停着的也是燃油车。如果想方便充电的话,也要有自己的私家车位以及在物业允许的情况下安装充电桩,然而现在很多小区并不同意进行充电桩的安装。

图片来源于网络

另外最重要的是售后保养方面,虽说新能源车型在保养方面的花费相比燃油车少之又少,但是在销售网络不健全的情况下,三四线城市新能源车售后保养依旧是个很大的问题。

以特斯拉为例,目前在西部地区还没有特斯拉官方的售后服务中心,而在街上也鲜有新能源车型出没,也说明了新能源车确实还未普及,维修方面经过了解后也只能前往就近的官方服务中心进行维修,并且没有与第三方进行合作,维修的便捷性确实要稍差一些。

图片来源于特斯拉官网
官方表明需要前往服务中心维修

不过理想汽车和小鹏汽车售后大部分是与第三方合作建立,理想汽车覆盖更全面一些,能做到每个省拥有一个售后服务中心,小鹏汽车也是与第三方合作建立,但大部分分布于东南地区,东北及西北地区覆盖依旧不全面。

图片来源于理想官网
图片来源于小鹏官网

目前在三四线城市中,燃油车依旧占据主体,更主要的原因是燃油车即使在三四线城市也拥有着更全面的售后及补能网络,内燃机车已经发展上百年,配套设施建设处于完善到不能更完善的状态,,每一个处在三四线城市中的汽车消费者心中第一想法一定是“唯燃油车不买”。

图片来源于 BMW 官网

广大的三四线城市消费者,在受过燃油车不断的洗礼后,大部分人对于新能源车一直都处于嗤之以鼻的态度,三四线城市一定发展不起来新能源车吗,三四线城市燃油车的拥趸如此之多,新能源车如何能撼动它的地位。

就在几天前,一个汽车业都在关注的重要消息是捷豹转型为豪华新能源品牌,在 2025 年捷豹成为 100% 纯电品牌,并达到企业自有资金充足。其实捷豹在电气化方面的尝试不可谓不早,I-PACE 不但是豪华品牌推出的第一款纯电 SUV,而且 3 年前就发布的 I-PACE 其平台架构依然比现在的 BBA 的纯电车型平台电气化得更彻底。

全球 4 大汽车领土中,欧洲毫无保留地支持新能源,中国为了汽车产业全力跟上,美国虽然模棱两可,但硅谷及整个加州的商业、文化孕育了特斯拉这样的现象级公司。燃油车唯一的支持者貌似只有日韩。

而日本,可以说是全世界最保守、最尊重传统的国家,如果他们都要放弃燃油车的话,还有谁愿意坚持到最后呢?果然日产推出了“e-power"混动系统以及纯电车型 Ariya。没有人会为燃油车坚持到最后的。

日产 Ariya

大部分国人在目前依旧会坚持“燃油车、新能源车将长期共存”这个观点,其实我也相信,但也只是那些已经售出或是正在使用的燃油车。燃油车与新能源车在新车市场长期共存,个人认为机会不大,持续时间不会很长。

反观手机行业,2007 年初代 iPhone 发布,短短两年后,所有厂商发布的手机基本没有键盘了,短短三年后,就全都学三星做大尺寸屏幕了。

如果说汽车和手机不一样的话,那看看汽车业的案例。现在还有多少手动挡车型在售呢?有一些本土车型还有手动挡,目的是降低成本,去满足消费较低的用户,而那些主流车型中的手动挡,卖出的都算是吉祥物,排产小于等于零,存在的意义只是为了拉低价格门槛,而这种吉祥物式的产品也已经微乎其微。

再想想,自从特斯拉 Model 3 进入中国国产化降价,销量一度超越 BBA 三车这一商业现象后,到今天,还有任何一款车是没有触控大屏的吗?也只有日系车,还有那些为了拉低售价的低配车型,其它品牌所有新车全都配备了触控大屏,绝大多数还要配上液晶仪表,搞个双屏联动。

而未来的燃油车与新能源车的切换会如何呢?“新能源是未来”已经是主流观念,各国纷纷出台燃油车禁售时间表也能反映这个问题。在这个大前提下,只要补能及售后不再成为问题,并且形成成熟的盈利模式,燃油车在可见的未来也会同按键手机一样逐渐消逝在历史的长河中。

回到最开始的问题中来,如今在国内三四线城市新能源布局久久不能完善,归根到底还是新能源汽车带给汽车产业的推动力以及人民对于新能源车的思想观念及信任度。其次新能源基础建设还亟待完善,新能源车企在三四线城市中的商业布局仍旧落后。对于消费者宣传更多关于新能源车知识,让更多的人了解、接受新能源汽车。

但我想说,三四线城市中不乏拥有喜爱新能源汽车的消费者,当新能源车企布局达到一定阶段时或者说等到新能源产业成熟和用户信任的临界点到来之时,消费者会义无反顾地把燃油车扔进陈列馆。

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相关评论共 10 条相关评论

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理想不是可以加油吗?担心什么补能?

铭阳在学习: 但就纯电车型来说 补能还是十分重要的 另外 理想在增程器启动行驶和纯电行驶时 驾驶体感会有不同 毕竟是一辆增程式车型 以电为主的驱动形式

一雄同学 回复 铭阳在学习: 那我还是考虑买纯电的,装个家充就好了

铭阳在学习 回复 一雄同学: 增程在目前来说更多是为了解决补能不便 纯电还是未来的大趋势

自家装充电桩呗

铭阳在学习: 现实问题是在中小城市里好多小区不给装

关二爷头上的绿帽子 回复 铭阳在学习: 那就直接告物业呗

其实,如果充电桩布局跟得上的话,四线、五线小城市用新能源车反而更有成本优势。

铭阳在学习: 是的 但是目前绝大多数城市基础配套设施建设落后太多

理想的补能有啥担心呢?