出行方式 雅阁锐·混动极限挑战赛总决赛 Day 1: 有惊无险拿下分段第一


写在最前:雅阁锐·混动极限挑战赛全国总决赛在 10 月 20 日-26日正式举行,来自初赛四个赛区的 8 支媒体战队和 3 支用户组战队将争夺最后的总冠军,冠军队伍将获得雅阁锐·混动 5 年的使用权。新出行在此前的东北赛区以一箱油行驶 1980km 的成绩获得分站冠军,这次将继续争夺总冠军。

关于比赛过程中每天的战况都将在这篇文章中更新,文章的内容也都将以倒叙的顺序为大家呈现,从下往上分别是第一天-第六天的内容,敬请大家关注。

Day 7 : 冠军尘埃落定 颁奖典礼是属于选手的舞台

第六天的冲刺阶段由于大雾导致比赛不得不第二次终止,最终结束了当天的比赛。此时还剩下 4 支队伍,剩下的比赛第二天再继续。此时距离我们 0 续航已经跑了将近 100km 左右,我们也保守预估第二天可以再跑 40-50km 左右。

▲ 前一天结束比赛后我们的成绩

当天收车的时候,剩余的 4 辆参赛车并没有重新开回酒店,还是停在冲刺圈的发车区。第二天早上去的时候才发现原来车辆都已经结冰了,挡风玻璃上都结满了冰渣,这是前一天没有预料到的事情。

▲ 车辆在室外放了一个晚上之后都结冰了

因为从天气预报上来看,今天的气温是比前一天还高的,并且也是大晴天。但可能是前一天下雨大雾湿度大,加上当天深夜的时候气温可能也降低到了 0 度以下,所以车辆都结冰了。

这么冷的天和车都已经冻僵了,在冷启动状态下是非常耗油的,发动会频繁的启动以保证能尽快的达到合适的工作温度,所以到这里我们也担心车辆会不会一启动就将最后所剩无几的燃油都消耗完了。


等到太阳逐渐出来,气温也逐渐上升了之后,怀着忐忑的心理我们再次启动车辆。果然在行驶了半圈之后,电池电量跌到两格,发动机也不再启动了,随着最后电量只剩最后一格,车辆也开始失去了动力,最终趴下。果然最后底油的续航还是比我们预期的要少,相当于底油只跑了 100km 左右。我们最终的总行驶里程也定格在 1892.6km。

▲ 趴窝前仪表显示混动系统故障

▲ 最终我们的行驶里程为 1892.6km,平均油耗为 3.4L/100km

在我们趴窝不久之后,对讲机再次传来信号,另一辆参赛车辆也在出发后不久趴下了,相当于早上一出发后不久就有两辆车相继趴下了。还剩余两辆车在继续坚挺着跑。倒数第二辆车在上午的11点左右趴下,最后一辆车 10 号车也直到下午 1 点钟左右趴下,至此比赛正式结束,最终的里程信息成绩将保密到晚上到颁奖典礼才公布。


晚上到颁奖典礼在鄂尔多斯体育馆举行,中午所有的参赛选手吃完午饭之后就开始前往会场进行彩排,因为所有的参赛选手届时将直接从后台登场领奖,所以下午需要彩排整个颁奖典礼的流程。


这场颁奖典礼除了参赛选手之外,还邀请了将近 200 多家媒体。原本颁奖典礼定在 7 点半正式开始也由于从北京出发的航班延误而推迟到9点开始,整整推迟了两个小时。


颁奖典礼的嘉宾阵容也是相当强大,李好担任主持人,中国新歌声学员助阵暖场、首位华人 F1 车手马青骅担任颁奖嘉宾。颁奖典礼颁发的奖项包括初赛分区冠亚军战队、用户组分站冠军、最强大脑奖、最风姿绰约奖、最具情怀奖、以及最后的总冠军。

▲ 初赛分站冠亚军队伍举香槟庆贺

▲ 给初赛分站冠亚军颁奖

▲ 新出行获得最强大脑奖


最终总冠军花落谁家其中从谁能坚持跑到最后就已经确定是那一辆车了,不过最终期待的还是最后总里程是多少?能否超越初赛的成绩?最终冠军的成绩是由广汽本田销售总经理郑衡来公布,总冠军成绩定格在 2110.2km,超过初赛最好成绩 2103km。最终总冠军、雅阁锐混动 5 年的使用权由 10 号车的两位用户组选手获得。


从第一天开始到结束,整个比赛整整历经了 7 天,能连续 7 天每天 7 点半出发晚上 7 点半到达,我也没想到我竟然坚持下来了,极限挑战,挑战不仅是车,更是对人的挑战。从一开始本以为会很辛苦的一路,到结束之后到回味无穷,一路下来竟然还觉得挺好玩的,甚至最后车趴下的那一刻还有点不舍。此时此刻胜负早已不重要了,重要的是我曾经经历过。

Day 6 : 冲刺阶段却遇上下雨大雾天 胜负依然未分

比赛终于来到了最后的冲刺圈,本以为今天过后就能结束这场既挑战人也挑战车的极限挑战赛,然而意外情况依然不断,明天还得继续冲刺。其实这也是比赛吸引人的地方,谁也不知道下一刻会发生什么,需要你不断的根据变数来调整战略。


冲刺圈在离住宿的酒店 7km 处的距离,上午的时候统一时间从酒店出发,由保障车带到冲刺圈的发车点。到了发车点,所有选手乘坐保障车走了一遍冲刺圈,熟悉赛段,完了之后再从发车点自由选择时间出发。

▲ 冲刺圈出发点

▲ 先由领队载着熟悉一圈冲刺圈

冲刺圈可以说有两条,一条距离较短的一圈为 9.8km 左右,另一条距离稍微长一些,有 13km。两条赛段 90% 是一样的,差别仅在于长的一圈在后半段下的坡更长,但中间隔了两个红绿灯。两条路随意你自己选择跑,或者你也可以选择冲刺圈的某一段来回绕,看你自己的更擅长哪一种,由你自己定策略。


我最终选择的是短的那一条,虽然下的坡短一些,但我可不想冒两个红绿灯堵车的险。对了,忘了说了,冲刺圈是设置在半山腰上,整体的方向就是先上到坡顶再从坡顶下来。但中间在坡底和坡顶的地方都设置有大的减速带,所以你无法想从坡顶滑下来冲速度来减少发动机启动都频率,更加考验你的驾驶策略。

所以其实冲刺圈也并不好跑,你需要根据你擅长的节油驾驶经验来选择相应适合你的路段。再结合冲刺圈的路面粗糙度、无法利用惯性等特点,我们最终还是选择有体重较轻的我上,会更有优势。

冲刺阶段赛段难度高的另一个原因是鄂尔多斯下了整整一天的雨,温度也非常的低,整天都保持在8度左右的气温,加上路面下雨之后部分路面有积水,对于续航的挑战更加不利。

中午的时候,已经陆续有车辆趴下了,到了下午大约只剩下 7 辆车左右。比赛进行到下午 5 点钟左右,由于雨越下越大,加上天色也渐渐暗了下来,考虑到安全的原因,组委会通知暂停了比赛,等待进一步通知。一个小时之后雨停了,组委会通知可以继续跑,也可以选择明天再跑。

考虑到现在天已经完全黑下来了(需要开车灯),并且路面积水也更加严重,并且下班高峰期道路上的车也越来越多,这些因素对于刷续航都很不利,最终我们还是选择第二天上午再来跑。尽管我们剩余的续航不多了,跟冠军也搭不上边了,但我们还是坚持选择我们认为正确、对比赛有利的策略,不到最后一刻绝不放弃,坚持到最后一滴燃油消耗完为止。我想这就是“极限挑战”的真正意义:挑战的不仅仅是车的极限,也是对人极限的挑战。


对了,在比赛结束后广本会举行颁奖典礼,为了保持神秘感,届时才会公布最终所有战队的成绩,最后两天各战队之间的成绩都是保密的,所以今天也就不再公布我们的成绩了,最终谁将夺得冠军请大家继续关注新出行的报道。


Day 5 : 油箱见底的一天 路况难度依然刷新记录

第 5 天,来到了整个极限挑战赛倒数第二天,综合油耗几乎是没有下降的空间了。到了这个阶段,拼的依然是谁能继续稳得住脚、谁能不犯错。极限挑战,挑战的不仅仅是车的极限,也挑战着参赛选手的极限。


第 5 天的路线是从呼和浩特出发,途径包头到达终点鄂尔多斯。出发前一天晚上查看了一下路线图和海拔高度,本以为会是很普通的一天赛程,然而实际上虽然不像第四天是长距离大陡坡,但难度也挺大,而且更加考验选手的耐心。


早上的呼和浩特气温依然很低,大约只有 4 度。但上午的路线相对还是比较平坦的,没有太多的坡道,主要的问题依然是路面比较粗糙,摩擦力大,对油耗有一定的影响。另外早上的国道穿过的村庄比较多,路上的行人、摩托车对于整体的行车节奏也有影响。


中午到达包头的时间也比较早,大约 12 点半左右就到了。中午吃饭的时候大家开始讨论起自己车的油耗成绩了,有的战队车辆已经亮起了油灯,相当于剩余两格油了,此时距离今晚的目的地鄂尔多斯还有 180km 左右的路程。这种情况的话,到达鄂尔多斯是没问题的,但是最后一天的冲刺赛估计就跑不了多远了。


吃完午饭后继续出发前往鄂尔多斯,下午的路程才是考验耐心的时候。从包头市区离开,继续沿 G110 国道走,恰好遇上市区路段在修路,大马路封闭了一边,所有车辆、行人和摩托车都挤到了剩余的 4 个车道,这种情况下你一边要面临着后面车辆的喇叭并且给它们让道,同时还要注意着右边的行人和摩托车,更要命的是路况还不好,是不是有大的坑洼,你的精神状态要崩得过更紧,考验更大。


离开了市区之后才是痛苦的开始,小角度、长距离的上坡路,而且持续了下午几乎后 2/3 的行程。坡的角度不大,甚至小到让你看起来仿佛是平路,但速度就是一直上不去。没耐心的可能就会给更大的油门深度去推动速度的上升。源源不断的翻阅了一个又一个的小坡,对你的耐心是一个极大的考验,难度一点也不亚于第四天的大陡坡。

经历了下午的难跑到爆的赛段之后,大家的油量也基本见底了,基本所有的车辆都已经亮起油灯了,我们的车辆也亮起了油灯,并且油量也只剩下了 1 格,下午单程的平均油耗达到了 3.7L/100km,综合油耗则依然是保持着 3.3L/100km。而据说有的战队还剩下了 3 格油,如果真的这样的话,那么冠军基本就已经确定了。


第五天赛况总结:第五天的路况再次出乎意料,主要是下午 180km 左右的路况实在是太难走了。单程平均的油耗也涨到了 3.7L/100km。第五天下来之后,几乎所有的车辆都亮起了油灯。前二名的区别非常的小,明天的冲刺阶段拼的或许就是在第一天加油的时候谁“摇车”后加的油量多了。

Day 4 : 上午跑到怀疑人生 下午重拾信心

本以为前一天的赛程已经算很恶劣了,没想到一天比一天恶劣。第四天的赛程是从张家口出发,中午途径乌兰察布、晚上到达呼和浩特市。全程 335km 左右。今天的行程压力主要在上午,要跑 180km 左右的路线,是四天以来上午行程最长的一天。本以为上午的压力只是因为路途较远,但实际远远不止如此。


由于赛程较远,我们决定比以往提前一个小时出发,7 点左右我们就从酒店取车出发了。早晨张家口的气温非常低,大概在 5 度左右,对于油耗也是一个考验,会相比平常更高一些。同时对于我这种南方不喜欢穿秋裤的人来说也是一个考验,不过还有主办方提前在车上准备了暖宝宝,赶紧贴上。




早出发的另一个好处是可以避开上午高峰期,从前几天的经验来看,高峰期市区的红绿灯也是“耗油大户”。


从张家口市区出发,走西环转 G110 国道,开头的 20 多公里国道主要是大货车比较多,道路相对还是比较平坦的。然而 20 多公里之后,最虐人的路况开始来了,全程开启了疯狂的爬坡模式。而且跟第三天那种小打小闹的短距离坡道不同,今天上午的所有坡道都是又长又陡的大坡,单程油耗蹭蹭的上涨,最高去到 5.1L/100km,我们的整车油耗也从昨天的 3.3L/100km 上升到了 3.4L/100km。



G110 国道的沿途风景非常好,但我们已经都无暇去欣赏了,蹭蹭上升的油耗不断的打击着我们的信心,但好在中午到达乌兰察布市的时候能保持住 3.4L/100km 的水平。


上午的赛程除了坡道大之外,还有另一个更加致命的特点就是路面特别的粗糙,就算是小坡度的下坡路,也几乎对车速没有任何正面帮助,对于这种极限挑战来说影响非常大,更何况上午的这种路况持续了整整将近 150km。

中午吃饭的时候就收到前方的信息,在距离晚上终点 118km 的位置,有比较严重的堵车,但堵车堵长度不算很长。算了一下,下午的赛程总共是 150km 左右,堵车点发生在距离终点 118km 处,说明距离我们出发的地方还有 30km 左右,考虑了之后我们决定还是先出发,不耽搁时间了。随时观察地图了解堵车的缓解情况,如果届时还堵车那我们就提前在服务区熄火休息。


到了堵车地方,果然还是堵着的,果断在服务区停车熄火休息,先睡一觉再说。原来堵车的原因是因为前面的收费口大货车要过地秤,但大货车比较多,所以都在收费口堵住了。大概堵了一个小时左右,堵车路况才开始恢复,继续出发吧。


上午的行程是从海拔在 1000m 左右的张家口一路爬升到 1500m 左右的乌兰察布,可想而知赛程难度有多大。下午在出发后,前 30km 左右的行程也依然以爬坡路段为主,但相比上午坡度缓和了很多。从堵车的收费口出发之后,下坡路开始多起来了,貌似路况开始变好了。


继续往前走,果然今天的春天来了。下坡路越来越多,而且是大坡度长距离的大坡,跟上午爬的大坡一样的。虽然中间偶尔也夹杂着几个大上坡,但整体的油耗依然是持续下降。拿出手机一看,果然海拔在持续的下降。在到达呼和浩特的时候果然海拔也下降到 1000m 左右。相当于今天就跑了一个大上坡和一个大下坡,趋于持平。

得益于下午的长下坡,在最后到达目的地之后,我们的油耗也重新拉回到 3.3L/100km 的水平了。最终主办方公布的前三名平均油耗依然是 3.2L/100km、3.3L/100km、3.4L/100km,新出行依然排在第二,随着赛程的推进,与第一名追平的难度也越来越大,目前我们能做的就是继续沉住气稳定发挥。


第四天赛况总结:今天的赛程难度又再次打破了这几天的记录,长距离大坡度的上坡度跑得每个人都有点怀疑人生了,油耗也达到了这四天以来的最高峰,平均油耗也有所上涨。但下午的赛程倒是能让你重新拾回信心。据说接下来从呼和浩特到鄂尔多斯也依然是这种长距离大坡度的上下坡路段,依然是难度很高的赛况。

接下来的赛程强队与强队之间的差距越来越难缩小,强队与弱队之间的差距也将越来越大,最后在鄂尔多斯还有一天的冲刺阶段,剩余的两天就看谁能继续沉得住气稳定发挥了。

好了,第四天的赛程跟大家分享到这里,我们明天见……



Day 3 : 目前赛程最有难度的一段 彰显实力的时候到了

总决赛来到了第三天,第三天的路线是从保定到张家口,中途绕过北京,中午休息地点在北京房山区十渡口的云泽山庄。从官方制作的路书以及保障车领队那边已经得知,今天的路况是目前三天中难度相对较大的一天,而今天也是彰显实力的一天,各战队之间或缩小差距、或进一步扩大差距,今天过后也都将揭晓。


离开山东济南各种低速电动车的乱,来到保定给我的第一感觉就是脏。街道都是各种尘土,感觉空气 PM2.5 也很高。前一天晚上下过雨,第二天保定的街道就变得更加脏了,而且路上车辆也都是沾满了泥土。

▲ 保定给我的第一个感觉就是脏

上午依然是自由发车时间,我们出发得相对比较早,大概 7 点 45 左右就出发了,上午的路线是从保定到北京房山区十渡到云泽山庄。出发没多久,车就变得非常脏了,心疼晚上收车后辛苦擦车的强大保障团队了。说实话,这种极限节油比赛拼的就是谁更有耐心更沉得住气,每次路上看到保障车在后面保驾护航、甚至帮我们挡住其它车的喇叭声的时候,都觉得很暖心,辛苦各位了。

▲ 依然是自由发车

▲ 让人暖心的保障车

从保定到云泽山庄走的是 G107 国道,途径各个小村庄,并且伴随着各种大大小小的爬坡和下坡路段,更加考验你对油门控制的细腻程度。在接近云泽山庄的时候还有两个较大的上坡路段,同时还有一段坡度较大的下坡路。在下坡路段中我们的最高速度可以达到 80km/h,对于油耗是有利的。然而因为爬坡路实在是太多了,在中午到达终点的时候,我们的综合油耗还是比第二天上升了 0.1L,达到了 3.2L/100km。

▲ 上坡路段

▲ 下坡路段

▲ 中午油耗上升到 3.2L/100km

云泽山庄的环境非常不错,周围都是悬崖峭壁环绕着,但由于下午还有两百多公里的赛程需要走,我们在吃完饭之后我们也没有多做停留,继续上路。下午主要以高速路为主,将近有 150km 的高速路,在上高速路前依然是山路。

▲ 上高速前依然有 60km 左右的山路

不过下午点山路前半段主要也还是以小坡度的上坡路和下坡路夹杂在一起,我们依然能保持 3.2L/100km 的油耗成绩不变,然而到了上高速前经过了两个大陡坡,并且陡坡还穿越了小村庄的主干道,人流车流都非常多,对于油耗的影响非常大,导致我们在上高速前油耗进一步上升到了 3.3L/100km。

进入高速,车速逐渐提高,油耗也跟着提高,更要命的是前面有接近 20km 的连续上坡路,对于平均油耗来说更是致命的影响。而由于这些上坡路段,单程分段油耗最高一度去到了 5.0L/100km。平均油耗虽然保持了 3.3L/100km 不变,但估计已经上升到将近 3.4L/100km 的水平了。

▲ 将近 20km 左右的长距离上坡路

虽然告别了连续上坡之后迎来了连续下坡,但最终依然没法将平均油耗拉回到 3.1L/100km 的水平。最终在到达张家口的时候三天平均油耗为 3.3L/100km,相比第二天上升了 0.2L。最终主办方公布的第三天前三名成绩分别为:3.2L/100km、3.3L/100km、3.4L/100km,新出行目前依然还是排在第二名。

▲ 长距离下坡已经没法将油耗平衡回来了

▲ 最终油耗为 3.3L/100km

最后依然是老规矩总结一下第三天的赛程:赛段肯定是有难度,并且随着比赛进行到了第三天,每天的睡眠时间都不算充足、加上节油赛开车又都比较枯燥、没法播放多媒体(我们早有准备不存在这个问题),有个别战队已经出现耐不住劲的现象了,所以在今天过后有些战队的油耗出现了较大的波动。

第三天算是真正拉开距离的时候,因为相比前两天的路线已经出现的各种突发情况,大家的差别并不是特别明显。而接下来后面的赛程也都是类似的山路为主,差距也将会继续进一步拉大,同时对于选手的心理状态也是一个考验。

好了,第三天的赛程跟大家分享到这里,我们明天见……



Day 2 : 暖心大礼包揭晓

激烈的第一天过去了,稍作休息之后第二天继续开战。话说凌晨主办方公布的第一名油耗为 3.1L/100km,而据我所知至少就有两组选手开出了这个成绩,所以早上出发前我们也找工作人员了解敌情。然而工作人员表示这是秘密,所以究竟是谁拿到了这个成绩目前也都还不清楚。

▲ 新出行第一天的油耗成绩

第二天是从济南出发,一路途径德州,在德州吃午饭然后到达保定,全程大约 361km 左右。上午从济南到德州走的是国道和省道,下午走的是高速路。今天的任务继续是拉低油耗,根据行程和路况,我们的目标是能在今晚到保定的时候将综合油耗拉低到 3.0L/100km 的水平。


今天没有什么发车仪式,主要你们吃完早餐准备好就可以自行出发了。今天济南的天气还不错,气温在 15-18 度左右。出发前我们的油耗是 3.1L/100km,从济南出发之后市区的路况还算可以,没有遇到堵车的情况,主要还是在红绿灯比较多,每次只要红绿灯一停一起对油耗的影响就比较大了。


▲ 出城阶段红绿灯比较多

到后面走到了省道之后,就可以继续匀速走了,省道上一路也没有太多的起伏路段,单程的油耗也能保持在较低的水平,然而到了中午的目的地之后,两天总的平均油耗则依然没有下降,依然还是 3.1L/100km。

▲ 到了省道基本就一路顺畅了

▲ 中午到达目的地之后总的油耗还是 3.1L/100km

中午吃饭的时候收到了主办方的通知,原定的路线由于大雾封路了,只能另改路线,所以今天也终于能好好吃一餐午饭了。

直到确定了新的路线之后继续出发,而出市区的这段路对于油耗成绩也是比较不利,红绿灯非常多、车流量也很多。而且途经的路也因为修路不得不再次绕道,从一个小村落里面横穿过去。并且中途还经过了一个检查站,堵了一会儿。不过大家都一样,所以彼此之间也无法拉出太大的距离。

▲ 遇到修路改走了其它小路

▲ 改道之后需要途径检察站

被这么一耽搁,大家又几乎是变成了同一时间出发了,出了市区之后在高速收费站入口之前统一再次更改导航路线就可以上高速路了。随着离河北越来越近,雾霾也越来越严重,天空都是灰蒙蒙的一片,能见度也有所下降,大家也都是开得很谨慎。中途还遇上了有货车坏在路上,导致了几公里的拥堵。不过还好拥堵的时间不算长,没有耽搁太多时间。



▲ 高速路上遇到大堵车

最终在晚上 9 点版左右到达了目的地酒店,在主办方的沟通下,本来是 9 点钟就打烊的自主餐厅也特意为我们开了后门,终于能吃上一口热乎的饭了。

最终我们的成绩也依然无法突破昨天的成绩,总的油耗依然保持在 3.1L/100km。前三名成绩为 3.0/100km、 3.1L/100km、3.2L/100km。


对了,还有两件事要跟大家分享,第一件今天在手套箱无意看到了导演组放的暖心大礼包的领奖券,但依然没有写明暖心大礼包是什么。直到晚上到达终点之后采访的时候才终于揭晓了,是一双手套、一顶帽子和一条围巾。接下来要去的张家口、鄂尔多斯都相对冷很多,而我们为了省油空调肯定是不开的,这套保暖工具的确很暖心。而我也恰好没带,刚好派上用场,感谢导演组。


第二件事就是今天很巧,2 号车的小伙伴刚好今天生日,主办方也很贴心的在目的地酒店为他准备了生日蛋糕,我猜他许的愿望一定是拿到总冠军……

最后给今天的赛况做一下总结吧:今天的赛程突发情况比较多,比如遇到高速路封路而改变路线、中途遇上检查站、高速上又遇上堵车,种种因素让几乎所有的参赛车辆没有间隔太大的距离;同时加上今天的路线也没有太大的高低起伏或者上坡下坡路段,因此所有车辆的总体差距并不明显,基本也还是保持昨天的成绩。接下来的几天道路的变化就相对较大,并且气温也越来越低,到时就可能是拉开差距的时候了。

好啦,今天的赛况分享就到这里啦,我们明天再见!



Day 1 : 有惊无险拿下分段第一

广汽本田雅阁锐混动极限挑战赛全国总决赛正式打响啦,在之前的东北赛区中,新出行以一箱油跑 1980km 的成绩拿下分站冠军。这次全国总决赛汇集了四个分站的冠亚军和 3 组用户组冠军,一共 11 支队伍,共同争夺最终的全国总冠军。而冠军的奖品也非常有诱惑力,直接是冠军队伍(2 人)每人一辆雅阁锐混动 5 年的使用权。

▲ 进入决赛的 8 支媒体队伍


相比分站赛,总决赛的路线更长、时间更充足、当然也更加严格,增加了监督组。监督组除了见证加完油之后封贴油箱盖的全过程之外,也将全程负责记录整个比赛过程中各组车辆每天的成绩以及最终的成绩。

▲ 全国冠军的奖品是雅阁锐·混动 5 年使用权

总决赛更严格也体现在除了油箱盖封盖之外、后尾箱、油箱盖的打开开关也全都用贴纸封住,可谓是确保选择没有任何作弊的余地。

▲ 油箱盖打开开关也都贴上封条

总决赛的路线是从青岛出发,一路途径济南(第一天)、保定(第二天)、张家口(第三天)、呼和浩特(第四天)、鄂尔多斯(第五天),全程接近 1700km,预计总共耗时 6 天时间,最终冲刺阶段(第六天)在鄂尔多斯进行。

▲ 总决赛路线

参加决赛的一共包括 8 支媒体队伍和 3 支用户队伍。而且值得一提的是,在这次的总决赛,主办方广汽本田还请来了一支真人秀拍摄团队,将全程记录这次比赛过程中每一位选手以及每一辆车,最终制作成一支纪录片,所以在不久的将来你将看到新出行出现在这支纪录片中。

▲ 每辆车内都会架设 GoPro 全程记录

在总决赛正式出发的前一天晚上说明会上,进行的是抽签模式。新出行抽到的是 1 号车,将头排发车,兆头不错。在今天的比赛过程中,我们也感受到了头排发车有一定的好处,下面我们再一一细聊。

▲ 新出行抽到的是 1 号车

经历了赛前的采访、合影之外,比赛正式打响。新出行作为第一辆车出发,自然也是备受关注。出发前跟拍档在车顶和出发区合影之后,就跟着保障车去加油站加油,在加油阶段就感受到了第一辆发车的好处了。

▲ 出发前的大合影



既然节油比赛,自然每一滴油都是非常宝贵的,在加油的时候每多加一滴油都可能带来不一样的结果。所以在加油的时候,大家自然都是使出了浑身解数,摇车自然是能让每一滴油都装满整个油箱和油管的最有效手段。新出行第一辆到达加油站加油,最终的摇车时间比对手久一些,理论上能加多那么零点几升油。最终在我和拍档把早餐都摇没了之后,终于多加了 0.3L 的油量,对于总决赛来说这可多了 10 公里左右的里程。

▲ 事实证明摇后尾箱晃动幅度更大 加的油量也更多一些

加完油之后,在监督组工作人员的见证下封盖,贴上封条、同时把后备箱盖、油箱开关也都贴上贴纸,一切准备完毕之后就出发了。


▲ 监督员记录封箱贴纸

对了,在出发前先跟大家介绍一下我们赛前的准备。首先充电宝是必须带的,而且有多少带多少。因为为了让每一滴油都能用于驱动车辆上,必须尽可能的减少车内的用电设备。所以手机绝对不能用车内 USB 口充电,中控大屏也都得全部关闭,所以充电宝就是给手机充电了。

▲ 左边是太阳能充电宝,上面是蓝牙音箱,右边两个是充电宝

充电宝除了给手机充电之外,还有另一个用户就是给 GPS 导航供电。比赛过程中是统一走主办方制定好的路线,所以每台车都配备了一个导航,你必须按照导航路线走,同时监督员也能实时监督你的位置,而导航的供电就靠充电宝。新出行这次带来一个秘密武器--太阳能充电宝。放在前挡风玻璃前面,白天不怕断电,2 万毫安的容量也能保证在晚上的时候足够供应导航了。

当然除了太阳能充电宝之外,我跟拍档又每人自带了一个 1 万毫安的充电宝,加上主办方提供 1 万毫安充电宝,完全够用了。充电宝问题解决了,解闷的工具呢?所以还有另一个装备—便携式蓝牙小音箱也是必备的,以 30-40km/h 的时速行驶是非常无聊的,必须听点东西解闷。我是下载了《晓松说》全系列来听,矮大紧的节目还是值得一听的,特别是最近将三体那几期,强烈推荐。

今天的总行程为 350km 左右,上午的行程为 150km,下午和晚上的行程为 200km。我们给今天定的百公里油耗目标为 2.9L。出发之后一开始的路况还算顺畅,但在走出青岛的途中遇到了不少红绿灯,对成绩有一定的影响。并且在经过一段上山路的时候,由于后面的大货车比较多、路比较窄,跑得也有些奔放,最高油耗曾经一度去到 3.8L,最终在到达午饭地点的时候,油耗成绩为 3.0L,没有达到目标。


由于我们是第一个出发的,并且跑的速度也不算很慢,所以也理所当然的第一个到达午饭的地点,正好赶在酒店自助餐厅打烊前吃饭,能挑自己喜欢的饭菜吃。后续的车辆因为到达时间晚,自然只能吃主办方打包的饭菜。中午有车辆在 3 点半左右才到达午饭地点,而且这还不是最后出发的车辆,可想而知赛况有多激烈。

▲ 中午到达目的地的成绩为 3.0L/100km

吃完饭我们也没多作停留,继续赶路,毕竟接下来还有 200km 的路程要走,酒店自助餐的关门时间为晚上 10 点,我们也想赶在此之前到达。总结上午的经验,下午跑得谨慎许多,也不敢太奔放。本来一开始也是很有希望能达到目标的,然而在中途经过潍坊的时候正好赶上下班高峰,堵车导致油耗升高。

出了堵车路段之后又遇上上山路段,加上天黑下来之后,山区的气温也逐渐下降,发动机启动的频率也更高,油耗更是降不下去了,不但不降反而上升到了 3.1L,这种情况下对于今天2.9L的油耗目标也就不抱任何希望了,只希望能保持住3.1L的油耗不再继续上升就行了。


而最终也在晚上 22:20 分左右到达目的地酒店,最终成绩稳定在 3.1L/100km。我们是第 7 个达到目的地的,据说前面比我们早上的成绩都比我们差……

▲ 最终第一天成绩为 3.1L/100km

最终在凌晨 1 点中,主办方终于公布了第一天赛程前三名的油耗成绩:
第一名 3.1L/100km
第二名 3.2L/100km 
第三名 3.3L/100km

虽然上午开得过于奔放,但最终新出行还是有惊无险的拿到了第一天赛程第一名的成绩。而据我所知,还有另外一支战队最终成绩也是 3.1L,此外不知道后续的战队是否还有 3.1L 的成绩,即至少有两个并列第一;而据说第一名还有神秘大礼。当然了,如果神秘大奖只有一份的话,那么按照时间来算的话新出行也是第一,因为我们是 3.1L/100km 成绩中第一个到达终点的。

好了,第一天的赛况就为大家分享到这里啦,激烈的比赛还在继续中,我们明天见……

雅阁锐·混动

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相关评论共 5 条相关评论

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这车能跑2000km?

新出行CC: 必须可以的,初赛最高跑到2103km

会不会因为不想停车,连厕所都不去呢

新出行CC: 有,直到憋不住了才停下来

厉害

结束了吗?跑了多少公里

前几天没毛病,最后这赛果,我就看你们怎么写?看看有没有被充值?呵呵!