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雅阁锐·混动

东风本田 / 轿车 / 国产 / 强混 短片解析
19.98-25.98w
8.6
综合评分
  • 综合功率 158 kW
  • 发动机排量 2.0 L
  • 综合油耗 4 L
  • 轴距 2830 mm
  • 油箱容积 48.5 L
  • 百公里加速 7.5 s
  • 行李箱容积 0 L
  • 排放标准 国V

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L锐酷版综合油耗 4.0L 综合输出功率 158kW

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L锐领版综合油耗 4.0L 综合输出功率 158kW

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L锐智版综合油耗 4.2L 综合输出功率 158kW

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  • 雅阁 2018款 锐·混动 2.0L锐尊版综合油耗 4.2L 综合输出功率 158kW

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车友点评

哈喽哈口娄

点评车型

雅阁 2018款 锐·混动 2.0L锐智版

个人评分8.5

点评:优点: 1、油耗:又一次大雾,开的很慢,最快不到40km/h,跑出来4孔L的油耗(开空调、2人),当时看到这个油耗吓了一跳。不过后来上下班开车,车程4公里,冬天跑出来9L的油耗,可能是路程短和开空调的原因吧。 2、空间:车子的空间完全够用,车子前后空间很大,头部空间略微有点小。毕竟是溜背造型,为了美,无所谓了! 3、噪音:噪音控制的很好,纯电启动无任何噪音,时速120km/h时,除了有一些冈噪其他都还好,车内可以正常交流。急加谏时,发动机全功率输出,这时候声音没有任何变化,感官上不是很舒服。只要缓着开,还是很好的。 4、外观:帅的一B!溜背造型,一个字帅! 5、內饰:內饰简洁大方,空调是实体按键,舒服。相比8代,不知道舒服多少。 6、舒适性:这个车真心不适合暴磲着开,平平稳稳的开,舒适性能不好?不过有一点,底盘有点硬,过沟沟坎坎的时候,后排乘坐不是很舒服 不满意: 1、刹车:车子刹车偏软,车速较快时,前半段內刹车很无力,总是给人一种刹不住车的感觉,然后不得不再大力刹车,这时主观感受肯定就不舒服了。所以这个车只能缓缓的开,提前刹车,无欲无求。 2、车道偏裔抑制系统:这个系统不能说最不满意,在跑高速的时候,总是跟我信心。但在有一次下雪天跑高速,可能系统默认雪是车道划分线,自动帮我调整车子行驶方向,这时车子画蛇了,当时没把我吓死。问题是,我关了这个系统后,还是会自动纠偏,不知道是我关的不对还是根本就关不了。这是一个很大的安全隐患,所以暂时把它放在这一栏。 操控: 之前看测评,说操控不好。毕竟是家用车,何必要求那么高。不过刹车给人的不安全感还是有点欠佳。ACC和车道偏离抑制系统总体绐好评。就像之前说的,下雪天车道偏离自动纠正还是有点危险,还有就是无法完全关闭(也许是我操作不对)。开车8000多公里,有6000公里是跑高速。ACC真心适合跑高速。同时也发现ACC的一个不好,就是前方有龟速行驶的车时,ACC监测到前方车辆时不会及时缓慢刹车,而是在距离比较近了之后急刹。遇到堵车和大车占道超车时,每次都 是自己取消ACC,提前刹车 油耗: 油耗在开空调和不开空调时差别很大,自我感觉有1L多的差距。通勤距离不大于5KM,省油的特点还是有点发挥不出来,毕竟发动机刚热乎就到地方了。毕竟自己也跑出过4.3L的油耗,说明本身这套系统还是省油的,只是因为自己的通勤距离太近,导致现在平均油耗7.5L。每次开车去稍微远一点,油耗都能下降,但随着上下班的次数增加,平均油耗又回到7.5。车子在跑高速时,相比其他同级别普通汽油车差别不大,从天津到上海已经跑过3次了,第一次是刚提车11月份(两个人,后备箱和后座行李全满),那次的油耗是60L(没开空调);第二次是春节前从上海开回去(3个大人1个小孩,后备箱行李全满),油耗是69L(开空调),过完春节回来由于经理几次油耗6.6L(看来堵车对油耗还是有好处的,自己也计算过实际油耗,和车显油耗一致。 天津汽车摇号能够摇节能车的号,节能车指标8月26日中签,8月29日混雅上市,总感觉这就是我的天选之车!当时也看了混动凯美瑞和混动卡罗拉,凯美瑞价钱稍稍有点高了,锐领版的雅阁已经是我所能承受的最高极限了。而卡罗拉还没有换代,小小的后备箱空间真不够用。所以一咬牙一脚,就上了锐领版

社区动态

双擎会铁皮

“四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万” —— 从那些擦肩而过的品牌开始侃起 …. 今天,想从腾势侃起 …. 原因是昨天和几个车友聊到传统车企电动车产品的时候,刚好我的微博也收到被推送的奔驰 EQC 广告,此时,竟然令我有点嫌弃! 我顺便翻看了一下几年前的贴子,觉得这种我嫌弃的传统车企,本来并没有输在起跑线上。例如戴姆勒,早在 2016 年底, 2017 年初就在中国市场和 BYD 合作推出腾势品牌! 四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万,戴着奔驰的光环而来! 那一年,我第一次参加新出行的网友活动( 2017 年 2月 ),第一次在雪地上开车、拍照,并且煞费苦心思交了这个活动作业:https://www.xchuxing.com/article/1418 本贴,我也贴几张那次拍的图片纪念一下! 当时,我对纯电动车肯定是不会真心感兴趣的,例如这台腾势,仅仅除了用电驱动行驶这个特性外,很多方面和传统燃油混动产品相比,根本没有突出差异,更别说优点!不可能吸引包括我在内的无数人为此而改变一些使用乃至生活习惯。 而记得在当时那个年份,混动雅阁初出茅庐大杀四方,销量等于当年 7.5 凯美瑞双擎的几倍,因此我们双擎会也迎来最所谓盛世的时期,同时拥有了大量属于两个厂家产品的车友,还连续不断结队出游,浩浩荡荡!那个年代,没有人关心纯电车究竟咋样,大家都沉浸在加一次油跑一千公里以及更顺畅无顿挫的驾驶感受上。到了后来 2018 年初出现第八代 TNGA 凯美瑞双擎,双擎会才再次迎来新一波全新车型的车友人潮,延续至今,而这都是题外话了! 说回那位起了个大早的戴姆勒,目前燃油车正在通过 1.5T + 48V 进行电气化转型期间,大 G 也都出现了 2.0T 车型,但总体貌似还在赶晚集的路上,就像刚才提及昨天我收到的推送广告,纯电产品还只是那个销量可怜的奔驰 EQC。最近两年所新开辟的智能车赛道上,奔驰的战略目标则是四年后才能提交第一个版本的自研车载软件系统 MB OS!至于话题开端的那个腾势,就更别提了,刚刚拷贝了上一款唐 DM/EV 放奔驰店在售,结果现在唐已经改款了,新款唐各方面都更好了,腾势情何以堪! 重复一下,“四年前,NEDC 续航 400 公里,价格 40 万”! 而距离那个起步年代也就满满四年时间?四年后,现在发生了什么? 出现了一些当年想都没想过的品牌,国产品牌电动车卖到20万以上,30万以上,乃至40万以上,而且都有不俗的销量! 传统老阵营 BYD,延续以往热销车型均有过万销量表现,例如当初的唐,DM版本曾连续数月保持六千多销量,整个车系更是不得了!而现在到了中型轿车类型依然不例外,汉已经首度月销破万。 新势力阵营,目前还有人听都没听过的什么蔚来理想小鹏这类,单个车型月销两千三千甚至四千地爬升! 月销两千以上啥概念?例如我无数车友口中引以为傲的百年老店丰田的全球国际车型中,当红重点之一的凯美瑞,它的电气化车型,凯美瑞双擎,在中国这些年来一直就是徘徊在月销两千多! 然后在今天,哪怕是被骂名字不够大气,这两年才不知道哪个缝隙里面钻出来,而且一些设计被很多老司机吐槽,集合万千罪状于一身的小鹏 P7,卖到二十多万,但月销量也不输凯美瑞双擎。 当然,另外一位本田的混动雅阁,往往有月销三千和四千的表现!而这两者已经是同时借助日系大本营广州节能牌眷顾下的成绩!反观,蔚来作为目前仍然被一些人看不起的国产品牌,全线车型均价 40 万左右,目前已经月销突破 5000 了! 这个,不知道再当年戴姆勒开始用腾势试水中国市场的时候,是否会预计到?难道,戴姆勒真的有一天会被马斯克收购吗? 真是时过境迁,河东河西轮换得有点快啊!几年前确实无法想象到今天。现在很多人已经开着二十多万的纯自主品牌车而津津乐道了 👍

大雄

今天和@新出行同学 出差重庆,作为他的小助手一起参加广本的锐混动联盟驾悦计划。 今天可以一次性体验到皓影、雅阁、奥德赛、凌派这四台车,试驾路线全长138.4km,涵盖了城市、城镇、快速路、高速路等路况。 第一站是驾驶皓影锐混动从尼依格罗到璧山文化中心,他在开车,我坐后排。 坐进后排,第一感觉就是很敞亮,全景车窗下,后排乘客的视觉享受完全不输前排。 把中央扶手放下,可以看到一个00年代的液晶屏,可以调节多媒体,和开关天窗斜阳帘。后排车窗也有斜阳帘,后排座椅角度可以调节,两个限位,两个USB充电口。 腿部空间就不用强调了,我全程翘着二郎腿。

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