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XCX-Test 测试(31)丨极星2 纯电续航、充电测试
伟健 6天前

经常关注新出行的小伙伴们对极星2 这台车应该不陌生了,那么今天,我们将用 XCX-Test 的测试标准对这台极星2 进行续航测试。NEDC 续航为 450km 的极星2,表现究竟如何,让我们接着往下看。

写在前面:XCX-Test 续航测试标准

2019 年新出行针对新能源车型测试推出来 XCX-Test 测试标准(专为新能源车打造 详解新出行 XCX-Test 测试标准),在 XCX-Test 测试标准之下我们将城市续航、高速续航分别进行,并且都跑至趴窝不能动。但随着时间的推进以及纯电动车型的续航提升,消费者对续航的关注度逐渐走低,所以新出行在 2020 年针对续航等测试也有了对应的调整。首先是测试方法,我们更多的会采取将一台满电车型的 70% 电量用在城市道路,30% 电量用在高速,最终给出一个综合的实测续航数据。

其次,结合 2019 年测试经验,我们对市面上很多纯电动车型的续航显示逻辑都有了比较深刻的认识,也知道大部分车企在仪表盘显示到“0”后会有怎样的表现。所以,接下来我们不会再将测试车开至趴窝,当电量或者续航剩余为零的时候就会给车辆进行充电。

XCX-Test 续航测试是隶属于新出行“一大三小”评测体系中的一小,新出行“一大三小”评测体系是基于智能电动车的专属评测项目。未来所有大家关注的所有重磅新能源车,我们都第一时间会带来“一大”+“三小”的评测内容。一大三小指的是:

“一大”代表的是新出行综合评测,也就是我们之前一直坚持的专注于新能源车的深度体验报告;

XCX-Test 续航测试(点击查看测试标准);

XCX-IC Test 智能座舱测试( 点击查看测试标准);

XCX-Pilot Test 自动驾驶测试(点击查看测试标准)。

车型介绍

极星2 作为极星品牌推出的第二款车型,目前仅推出一款车型,售价 41.8 万元的首发版。动力方面,新车搭载了前后双永磁同步电机,系统最大功率达 300kW,最大扭矩为 660Nm,0-100km/h 加速时间 4.7 秒,最高车速 205km/h。

续航方面,新车搭载了电池容量为 71kWh 的三元锂电池,NEDC 续航里程为 450km。此前我们已经出了有关极星2 的深度体验文章,包含性能测试、自动辅助驾驶测试等方面,感兴趣的朋友可以点击:扮猪吃老虎的时尚单品 深度体验极星2

满电状态下 440km 出发

出发之前我们先将仪表数据清零、驾驶模式调节至非运动模式、动能回收也调节到最强的状态,空调设定为 AUTO 自动挡、23°C。出发时深圳天气是阴天(傍晚开始下雨),环境温度为 25-31°C,车内载两人(单人体重 70 kg 左右)。在测试途中两人轮流驾驶,模拟最真实的用户用车场景,不会出现刻意降低能耗的现象。

满电状态下 440km
仪表数据清零
空调设定为 AUTO 自动挡、23°C

首先从创客小镇出发,城市道路依旧选择的是深南大道与北环大道,高速路选择的是广深沿江高速。测试中,70% 的电量在城市道路行驶,30% 的电量在广深沿江高速行驶。在城市道路测试中深南大道和北环大道有较多的红绿灯以及拥堵,广深沿江高速上基本都是以 110km/h 的速度行驶。

续航测试路线图
在南海大道上经历早高峰
来到北环时,车辆相对较少。

在行驶了 127.6km 时开始进入前海收费站,此时车辆剩余电量为 63%,剩余续航里程为 260km。沿海高速上我们也是尽量压着限速跑,不过在进入东莞地区时最高限速会被降到 100km/h,其余都是 120km/h。

有些路段的最高限速为 100km/h 

当我们下高速时车辆剩余电量为 34%,大致符合我们 30% 电量高速行驶的要求。此时剩余续航为 110km,行驶里程为 227.8km,高速测试结束后我们继续前往北环进行城市路段的续航测试。

最终表显的剩余续航为 0km 时结束续航测试,我们实际行驶了 346.5km,表现的平均时速为 38.9km/h,这个成绩对于 NEDC 续航的 450km,实际上打了 77 折,能够接近 8 折的成绩说明极星2 的续航确实是真水平。

共行驶了 346.5km
续航测试表格
续航测试曲线图

在续航测试曲线图上,我们看出极星2 的掉电比例算是比较线性。表显的续航里程还剩于 70km 以上,那么掉电就会以 10km 为一个单位,不会精确到个位数的续航,只有到剩余 20km 时才会精确显示到。

30% - 80% 充电用时 24 分钟

在进行完续航测试的同时我们也对极星2 进行了充电测试,记录了从 0-97% 的充电情况。不充满是因为出于电池保护的原因,车辆出厂的设定是直流快充桩只能充至 97%。如果想要充至 100% 那么必须使用交流慢充桩。极星2 从 30% 充至 80% 仅用时 24 分钟,从 0 充至 97% 则需要 106 分钟(使用 120kW 的直流快充桩)。

充电测试数据表

在充电的曲线图中我们不难看出极星2 的充电高峰是在 5%-45% 之间,用时为 18 分钟,能达到 100kW 的充电功率,这一点是比较突出的。在 XCX-TEST 续航测试标准成立以来,很难有测试车辆达到这么高的充电功率。在 80% 前的充电功率都还不错,在这之后的充电速度就急剧下降,如果使用的是直流快充桩,建议充至 80% 就可以了。

充电测试曲线图

经过一天的测试,极星2 的续航测试与充电测试如下表。因测试的天气环境、路况以及驾驶员的驾驶风格不同,本次的续航测试结果仅供参考。

纯电续航测试榜单

结语

我个人觉得在充电测试这一块极星2 是比较突出的,在续航方面,经过换算 77 折的续航成绩也不错,至少在城市和高速行驶时的能耗结果并不会差太多。346.5km 的实测成绩其实也与我们此前测试国产 Model 3 标准续航版的成绩几乎一致。

极星Polestar 2

相关评论共 5 条相关评论

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epa233英里,也就差不多吧

高速低速能耗都是18-20?低速能耗有点高

唯一一个没有被续航妥协的电动汽车

好详细测评,专业!

没有汉ev