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    共销售 29,000 辆 同比增长 185% 极星全球销量公布

    吴颖
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    极星未来两年产品最新消息与产品分析。 首先,我们来看一下极星每年一款新车,到底有啥? · 2022 年重磅产品:极星 3 · 2023 年重磅产品:极星 4 Polestar 3(极星 3)【这应该是极星品牌最重磅的产品,没有之一】 这款车的定义为“旗舰自动驾驶硬件”,未来三年最‘堆料’的产品,并且在“自动驾驶”功能的责任分配上全部由车企承担。 1、激光雷达来自 Luminar 2、算力平台来自英伟达 3、基于 SPA II 平台搭载 4、车长接近 5 米,轴距达到 3 米,定位中大型 SUV 5、中国成都和美国查尔斯顿两个工厂同步生产 6、设计团队来自沃尔沃 7、车身架构团队来自英国考文垂 8、电池研发团队支持来自沃尔沃和路特斯 9、动力研发团队沃尔沃和吉利 10、智能座舱团队来自谷歌 11、自动驾驶团队来自沃尔沃自研和四位合作伙伴(Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact) 12、分两驱和四驱,率先上市的四驱版率先搭载后桥 P10 450kW 电机,综合输出超过 650kW 功率 13、预计 3 秒左右破百,搭配 2 速变速器 14、高强度全铝车身 15、电池容量锁定在 103kWh,续航超过 500 公里(WLTP标准) 16、锁定为 800V 平台,可以说是 SPA II 平台上的顶配,吉利共享此技术 17、支持 250kW 充电功率,相比起极星 2 的 150kW 提升 67% 18、支持 V2G 技术,对外固定电网放电 19、支持 5G 通讯协议和 Wi-Fi 6 20、支持“车路协同” 21、真正的“整车 OTA” 22、全新的销售模式 这款车目前据悉的预计售价在 50-70 万元人民币左右,属于极星 5 款车里面第三贵的车型。并且它将会在 2022 年上半年发布,2022 年下半年开始交付! · Polestar 4【剑指保时捷 Macan EV】 将于吉利集团采用共享技术最多的“极星车型”,平台采用 SEA 浩瀚平台的延伸 800V 平台(PMA 架构),定位高于极氪 001,高于沃尔沃,属于 SEA 浩瀚平台中的旗舰车型。跨界的造型,可以直接参考保时捷 Macan 和特斯拉 Model Y 的尺寸。最快 2024 年上市且交付,产地于杭州湾工厂,国产出口至全球。 目前预计的售价大概在 40-50 万区间,属于极星 5 款车中第四贵的车。

    吴颖
    新闻

    或与国补退坡相关 极星 2 单电机版本售价将上调 5 千元

    维圈圈
    动态

    #2021 年,吴颖眼中的最佳新能源汽车# (排名不分先后,仅限已经在售) · 特斯拉 Model Y 毫无疑问的新能源汽车的销量“收割机”,产品力和品牌力摆在这里。 · 理想 ONE 2021 款的销量报告说明了一切,“产品实力”。 · 小鹏 P5 让更多的人享受到智能带来的便利,并且产品本质远超用户预期。 · 岚图 FREE 这批黑马相信很快就迎来万辆交付,新品牌在这么短的时间内达到万辆销量,厉害。 · 比亚迪海豚 e 平台 3.0,产品本质实力超群,而且颜值在线,用户口碑较高。 · 比亚迪秦 Plus DM-i 吃了很多燃油汽车的份额,DM-i 技术真的强。 · 一汽大众 ID.4 CROZZ 传统品牌的转型,产品综合实力深得消费者欢迎,销量依然在攀升。 · 极星2 这就是纯粹,你用过就知道。 · 极氪 001 虽然小问题有点多,但是产品本质还是可以的,希望软件继续跟上。

    吴颖
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    常岩
    2022-01-12

    今日,Polestar极星宣布,2021年极星实现了29,000台的全球销售目标,同比增长185%。

    2021年,极星全球业务从10个市场扩张至19个,增长主要来自欧洲和亚太地区。2022年上半年,极星计划继续开拓欧洲市场,进军西班牙、葡萄牙和爱尔兰;同时,还将进入阿联酋、科威特和以色列等中东市场。预计到2023年底,极星将全球业务扩展到至少30个市场。

    “我们的目标正在一一实现。”极星CEO托马斯·英格拉特(Thomas Ingenlath)表示,“极星品牌正处于激动人心的全新阶段,随着新市场的开拓、新车型的发布,我们正向着更远大的目标积极迈进。感谢全球所有员工的不懈努力,这也让我们对上市计划充满信心。”

    极星中国在2021年实现了471%的同比增速,零售网络从15家增加到20家,覆盖北上广深杭成等主要豪华电动车销售市场。极星中国及亚太区总裁内森·福肖(Nathan Forshaw)说:“我们为极星深耕中国市场的决心和中国团队的成绩感到自豪。极星品牌植根于中国,极星1、极星2、极星3均在中国生产,当前,还有一座全新的工厂正在建造中。极星2在全球范围内获奖无数,我们期待在2022年为用户带来更多精彩。”

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    极星 极星Polestar 1 极星Polestar 3

    吴颖
    2022-01-11

    共销售 29,000 辆 同比增长 185% 极星全球销量公布

    来自哥德堡信息,Polestar 极星公布 2021 年全球销量。从数据账面来看,极星 2021 年全球共销售 29,000 辆,同比增长 185%。新出行... 查看全文

    极星4 极星Polestar 3 极星Precept 极星Polestar 1

    阿全luuucas
    2022-01-05

    极星2 2020款 Polestar 2首发版

    个人评分8.5

    点评:优点:
    1. 操控,在离地间隙、悬架行程高于大部分轿车的情况下,底盘质感和操控依然十分优秀;
    2. 内饰,几乎全部使用织物覆盖,搭配得当。比不上豪华车的真皮内饰,但是观感远超过普通的真皮内饰设计,非常有特点;
    3. 动力,浅踩加速踏板时,动力非常缓和。深踩则会猛加速弹射起步。不需要手动设置,就可以在运动和舒适之间自如切换;
    4. 外形,在逐渐圆润的同类新能源汽车中,极星显得棱角分明,很有力量感。

    缺点:
    1. 续航,71度电池只能做到380左右的续航,主要原因在于车重(2吨)、轮胎太宽、造型不够低风阻。另外,动能回收如果开到更高力度,估计可以再提高一些续航。
    2. 储物空间,中控的储物空间较小,扶手箱只能放一杯水+一个钱包,仅此而已。
    3. 后排空间,跟特斯拉 model 3 一样差

    吴颖
    2022-01-04

    极星未来两年产品最新消息与产品分析。

    首先,我们来看一下极星每年一款新车,到底有啥?
    · 2022 年重磅产品:极星 3
    · 2023 年重磅产品:极星 4

    Polestar 3(极星 3)【这应该是极星品牌最重磅的产品,没有之一】

    这款车的定义为“旗舰自动驾驶硬件”,未来三年最‘堆料’的产品,并且在“自动驾驶”功能的责任分配上全部由车企承担。

    1、激光雷达来自 Luminar
    2、算力平台来自英伟达
    3、基于 SPA II 平台搭载
    4、车长接近 5 米,轴距达到 3 米,定位中大型 SUV
    5、中国成都和美国查尔斯顿两个工厂同步生产
    6、设计团队来自沃尔沃
    7、车身架构团队来自英国考文垂
    8、电池研发团队支持来自沃尔沃和路特斯
    9、动力研发团队沃尔沃和吉利
    10、智能座舱团队来自谷歌
    11、自动驾驶团队来自沃尔沃自研和四位合作伙伴(Luminar、Nvidia、Waymo 和 Zenseact)
    12、分两驱和四驱,率先上市的四驱版率先搭载后桥 P10 450kW 电机,综合输出超过 650kW 功率
    13、预计 3 秒左右破百,搭配 2 速变速器
    14、高强度全铝车身
    15、电池容量锁定在 103kWh,续航超过 500 公里(WLTP标准)
    16、锁定为 800V 平台,可以说是 SPA II 平台上的顶配,吉利共享此技术
    17、支持 250kW 充电功率,相比起极星 2 的 150kW 提升 67%
    18、支持 V2G 技术,对外固定电网放电
    19、支持 5G 通讯协议和 Wi-Fi 6
    20、支持“车路协同”
    21、真正的“整车 OTA”
    22、全新的销售模式

    这款车目前据悉的预计售价在 50-70 万元人民币左右,属于极星 5 款车里面第三贵的车型。并且它将会在 2022 年上半年发布,2022 年下半年开始交付!

    · Polestar 4【剑指保时捷 Macan EV】

    将于吉利集团采用共享技术最多的“极星车型”,平台采用 SEA 浩瀚平台的延伸 800V 平台(PMA 架构),定位高于极氪 001,高于沃尔沃,属于 SEA 浩瀚平台中的旗舰车型。跨界的造型,可以直接参考保时捷 Macan 和特斯拉 Model Y 的尺寸。最快 2024 年上市且交付,产地于杭州湾工厂,国产出口至全球。

    目前预计的售价大概在 40-50 万区间,属于极星 5 款车中第四贵的车。

    极星 极星4 极星Polestar 3 极星Precept

    新出行CC
    2022-01-04

    元旦这几天开了极星 2,之前这车也有来过几次,但是主要是给用户体验,这次单独拿来自己体验一下。依照惯例,跟社区的各位分享一下。

    1、这次本来是想拿带 ohlins 悬挂的版本,但试驾车没有这个版本,于是借了一辆单电机长续航版。

    官方续航为 565km、电池容量为 78kWh。充满电表显续航为 560km,这几天我的路径主要是从深圳-广州、广州-肇庆、肇庆-广州。80% 以上都是高速路,随意的开,还车时显示行驶里程为 344km,剩余续航为 180km,剩余电量 31% 左右。

    全程能耗大约为 15kWh/100km。相当于用 2/3 的电量跑了 344km,换算过来的满电续航大约是460km 左右,大约是 78 折。在全城大部分都是高速的情况下,这个续航很出乎我的意料。

    2、极星 2 是一辆驾驶车之车,这是获得所有人的一致好评的。这次元旦大部分时间都是我一个人开,所以也主要想体验体验。

    极星2 的底盘属于那种紧致型,转向很灵活、底盘悬挂的回弹很很干脆,但是同时也不是那种梆梆硬,但又不是特斯拉 Model 3 会颠得脑壳痛的那种,极星 2 更像是可盐可甜。

    而且这辆长续航版,因为更偏向于续航,所以动力的调教也没那么“窜”,日常开起来更加得心应手。但同时它也保留了作为“驾驶者”之车的一些小痕迹。

    比如调节到运动模式后自动关闭 ESP,这同时也在告诉你,尽量不要切换到运动模式,“这是长续航版,应该以续航为重。”

    3、之前一直没怎么用过极星 2 的辅助驾驶系统,这次也深度用了一下,从深圳到广州的路程大部分时间都用。简单聊聊,我给它的评价就像当年的捷豹 I-Pace,车道局中能力非常强,属于基本不怎么偏离,稳稳的保持在车道中的那种。

    而且辅助驾驶系统也支持一键开启,你“着车”后第一次开启辅助驾驶系统,默认是打开 ACC,这个时候按方向盘左侧的控制键切换到 LCC 之后,会同时亮起车辆和方向盘的两个图标,后续打开就默认是辅助驾驶系统了。

    当然了,这套辅助驾驶系统在人机互动交互方面,极星 2 就做得比较一般了,但好在如果长时间没有手握方向盘时,系统的提醒还是比较明显的,不仅仅是仪表盘图标闪烁变红,同时也伴随有比较明显的提醒音。

    4、关于极星 2 的设计这块,似乎是绕不开的话题。我发现周围喜欢极星 2 的大部分都是设计师,比如社区理想 ONE 车主呆呆,比如很我们的设计师(新出行 APP 很多开屏海报都是出自他的手)极星现任 CEO 也是设计师出身,也许设计师的审美天生就在一块。

    我也很喜欢极星 2 的车内,所到之处都展示了极星这个品牌极高的审美以及调性。挡把位置、车门区域、中控区域等等,确实让人很喜欢,坐在极星 2 车内某种程度是一种视觉上的享受。

    5、最后免不了聊聊缺点,我觉得最大的不足还是车内空间有点小,特别是后排腿部空间,略显局促,而且后排中央的位置坐起来也比较不舒服。但掀背式的尾箱值得好评,空间很大很平整,也比一般的轿车更能装。

    总结:三天体验完,对于极星2我还是会想念的。它是一款不那么“电动”的电动车,对于买电动车的人来说,在智能化总会有所期待,但极星 2 明显在这一方面或许达不到你的预期。因为它的定位就不是一款偏智能的电动车。

    但它也确实是一款让人很纠结的车型,也是一款相对优缺点比较明显的车型。某种程度来讲它是一款更像燃油车的电动车,尽管你不那么热爱驾驶,但是在机械素质层面,它也能够让你圈粉。同时还有设计,特别是车内,如果你喜欢这种北欧风的,一定会被圈粉。

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