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极星3

极星 / SUV / 国产 / 纯电
69.80-79.80w
0.0
综合评分
  • 综合功率 380 kW
  • 纯电续航 670 km
  • 慢充时间 11 h
  • 轴距 2985 mm
  • 电池容量 111 kWh
  • 百公里加速 4.7 s
  • 综合能耗 - kWh
  • 能量密度 - Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2024款
  • 2024款 双电机长续航电池容量 111kWh 纯电续航里程 670(CLTC)km 综合输出功率 360kW

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  • 2023款 双电机 高性能版电池容量 111kWh 纯电续航里程 620(CLTC)km 综合输出功率 380kW

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社区动态

飞机先生

Flyme Auto 和领克是端到端体验的闭环,更像一个样板房:标准、服务、体验统一。 Flyme Core,也就是星纪魅族和极星开始更像一个庞大的工程团队:标准、服务统一,体验交给主机厂来定义。 有几个核心的分享: 1、车机好的体验在于芯片、操作系统、调优、云端一整个闭环,这也是华为、魅族手机降维做车机的原因。 Harmony 跑在麒麟芯片上的体验最好,Flyme Auto 在安托拉 1000 Pro 上的道理也是类似,是一个团队。相比车企成立一个独立座舱团队来协同硬件、软件、用户体验,有更好优势。 2、过去我们很好奇为什么问界 M5 的流畅度无法被阿维塔等 HI 的车型复制。 因为真正做好流畅度核心在上层做调优,这部分是消费者团队的能力,也就是在智选团队。而不是提供底层系统的 HI 团队。所以 Harmony 逐步回归到智选。 相比之下, Flyme Core 很好解决了这个问题。一来它确保了标准统一,但体验可以有差异化,让主机厂自己设计,承担一个非常重要的桥梁角色, 3、极星和星纪魅族的合作,不同于领克。前者更像接下来蔚来布局手机的战略。有自己的品牌、有自己的手机、有自己的 OS 作为底层,在上面构建各种生态、互联、跨端交互。 所以 Flyme Core 自由度更高,让每个品牌都有自己的 OS 。而全栈 Flyme Auto ,在领克 08 上更突出 Flyme Auto +安托拉 1000 Pro 的闭环体验。 4、接下来座舱的发展会有两路: 一路像小米、华为 、Flyme Auto、蔚来侧重手机与车互联,打通生态、系统以及体验的闭环。 一路是像理想的智能空间。向内打造多模态、多场景交互,满足不同场景需求。 所以接下来座舱的竞争会非常精彩。

小白同学

极星 3 国内首秀 在调性和颜值这方面极星一直都是比较在线的。

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