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极星2

极星 / 轿车 / 国产 / 纯电
29.98-35.88w
8.3
综合评分
  • 综合功率 310 kW
  • 纯电续航 650 km
  • 慢充时间 8 h
  • 轴距 2735 mm
  • 电池容量 78 kWh
  • 百公里加速 4.5 s
  • 综合能耗 13.5 kWh
  • 能量密度 158 Wh/kg

在售/即将发布车型

  • 在售/即将发布
  • 2024款
  • 2021款
  • 2020款
  • 2024款 单电机标准续航电池容量 69kWh 纯电续航里程 670(CLTC)km 综合输出功率 200kW

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  • 2024款 单电机长续航电池容量 82kWh 纯电续航里程 780(CLTC)km 综合输出功率 220kW

    32.98w补贴价格 详情 去对比
  • 2024款 双电机长续航电池容量 78kWh 纯电续航里程 650(CLTC)km 综合输出功率 310kW

    35.88w补贴价格 详情 去对比

车友点评

壹度kWh

点评车型

2021款 双电机长续航

个人评分8.0

点评:极星在电动车里边一直都是个特别小众的品牌,这次有机会能试驾到极星2,印象还挺深刻的,感觉确实和其他电动车差别够大。 【最满意】满意的有三点,第一就是开着舒服,这个舒服不是说舒适性好,是说这辆极星2特别跟手跟脚,操控性很好。双电机的版本动力足够强这就不用多说了,而且油门踏板很跟脚,不会像有些车一样“神经病”。第二点就是对于不怎么开电动车的人很友好,单踏板模式能彻底关闭,还能模拟燃油车的怠速,这样开起来就和一辆燃油车没什么区别了。第三就是这辆车的尺寸很紧凑,停车很方便,不像现在很多车越来越大。 【最不满意】最不满意的就是续航,双电机长续航的版本只有512公里的NEDC续航,实际开起来也就是400公里多一点,冬天那就更低了。再有不满意的就是后排空间,那确实是紧凑级车的标准,而且是前些年的紧凑级车,也就是勉勉强强坐人。后排地台中间的大鼓包还挺高的,确实不应该出现在一辆电动车上。如果说还有的话,就是这套内饰确实不显高档,看上去就是织物和塑料,但好在摸起来手感不错,而且做工还挺精致的。 【驾驶感受】这辆车最大的优点就是开起来舒服,不是说它舒适性好,是说这辆极星2足够好开。转向的手感没有太多电子味,还是比较真实的。这个双电机的版本综合最大功率达到408马力了,对于绝大部分人来说都非常够用了,百公里加速才4.7秒。而且这辆车选装了高性能套件,避震要比普通的更硬,虽然能调,但调起来很费劲。刹车的脚感很线性,这一点我很喜欢,日常开就很跟脚。 【乘坐体验】如果把单踏板模式彻底关闭,这辆车坐起来也不怎么容易晕车。但长时间坐在后排确实就有点压抑了,空间和视野都不怎么好。再一个就是因为有奥林斯的避震,所以坐起来给人的感觉很硬,很不舒服,路过井盖、减速带都有点颠。 【最后】其实现在很多电动车都在主打智能化,车也越做越大,但极星2就还挺有自己的性格的。这辆车的智能化也谈不上落伍,驾驶辅助这些也都有,还挺好用的,但车机界面确实有点难看了。如果说喜欢小众的,还有点格调的车,那极星2我觉得还挺合适的。

阿全luuucas

点评车型

2020款 Polestar 2首发版

个人评分8.5

点评:优点: 1. 操控,在离地间隙、悬架行程高于大部分轿车的情况下,底盘质感和操控依然十分优秀; 2. 内饰,几乎全部使用织物覆盖,搭配得当。比不上豪华车的真皮内饰,但是观感远超过普通的真皮内饰设计,非常有特点; 3. 动力,浅踩加速踏板时,动力非常缓和。深踩则会猛加速弹射起步。不需要手动设置,就可以在运动和舒适之间自如切换; 4. 外形,在逐渐圆润的同类新能源汽车中,极星显得棱角分明,很有力量感。 缺点: 1. 续航,71度电池只能做到380左右的续航,主要原因在于车重(2吨)、轮胎太宽、造型不够低风阻。另外,动能回收如果开到更高力度,估计可以再提高一些续航。 2. 储物空间,中控的储物空间较小,扶手箱只能放一杯水+一个钱包,仅此而已。 3. 后排空间,跟特斯拉 model 3 一样差

社区动态

飞机先生

Flyme Auto 和领克是端到端体验的闭环,更像一个样板房:标准、服务、体验统一。 Flyme Core,也就是星纪魅族和极星开始更像一个庞大的工程团队:标准、服务统一,体验交给主机厂来定义。 有几个核心的分享: 1、车机好的体验在于芯片、操作系统、调优、云端一整个闭环,这也是华为、魅族手机降维做车机的原因。 Harmony 跑在麒麟芯片上的体验最好,Flyme Auto 在安托拉 1000 Pro 上的道理也是类似,是一个团队。相比车企成立一个独立座舱团队来协同硬件、软件、用户体验,有更好优势。 2、过去我们很好奇为什么问界 M5 的流畅度无法被阿维塔等 HI 的车型复制。 因为真正做好流畅度核心在上层做调优,这部分是消费者团队的能力,也就是在智选团队。而不是提供底层系统的 HI 团队。所以 Harmony 逐步回归到智选。 相比之下, Flyme Core 很好解决了这个问题。一来它确保了标准统一,但体验可以有差异化,让主机厂自己设计,承担一个非常重要的桥梁角色, 3、极星和星纪魅族的合作,不同于领克。前者更像接下来蔚来布局手机的战略。有自己的品牌、有自己的手机、有自己的 OS 作为底层,在上面构建各种生态、互联、跨端交互。 所以 Flyme Core 自由度更高,让每个品牌都有自己的 OS 。而全栈 Flyme Auto ,在领克 08 上更突出 Flyme Auto +安托拉 1000 Pro 的闭环体验。 4、接下来座舱的发展会有两路: 一路像小米、华为 、Flyme Auto、蔚来侧重手机与车互联,打通生态、系统以及体验的闭环。 一路是像理想的智能空间。向内打造多模态、多场景交互,满足不同场景需求。 所以接下来座舱的竞争会非常精彩。

老于上车

分享一段极星新年视频,很有趣。极星这个企业的调性就是环保可持续,从其对内饰用料的环保性和新车的空气质量就能看出来。这次还把环保的理念玩到红包里去了,有个性,有趣

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