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“ 小米汽车很刚,谁也不怕
到底是这个世界本该如此,还是我们疯了。
在wb的热搜榜上“小米汽车”几乎没有落榜的机会,从上市至今刚好15日(3月28日-4月11日)。
霸占热榜,不是小米汽车有意为之,熟悉它的人说,小米从来不做这类营销;厉害之处在于,它不花一分钱,却带来了几亿的流量关注。
有些人,就是天生的主角,小米汽车应该就是。
第一批小米SU7刚完成交付,雷军的真诚再次变成热议话题;在网端有这样的一段留言,“他是雷军,他和我拥抱了,还说了声感谢信任,他为我开了车门,挥手和我,那一刻我的大脑一片空白……”
CEO亲自交付送车的环节,在汽车市场屡见不鲜,王传福做过,余承东也做过,可这事一旦到了雷军,并不是简单的交付握手,而是一连串出彩的营销方式,让深处屏幕后的我们在某一刻也感同身受,没有一位CEO能够如此体贴温柔,但小米却是做了。
那一刻,物以稀为贵浮出水面,小米汽车与其他车企之间的距离,正是礼贤下士的公平。
这种奇妙的感受还在发酵。
在近日的二手车市场,已然出现了“小米SU7二手车交易”,刚交付没几日的SU7却还是登上了二手车交易市场最热门车型。
为了买到小米SU7,消费市场怪招频出,打着“对标保时捷”的名号,小米SU7竟然成为二手车市场、租赁市场的热门车型。
小佳告诉我,她约的小米SU7试驾要在一个多月后,这是她万万没想到的,排期已满几乎是常态,而她看上的Pro版交付时间被推至5月,甚至这个日期还存在不少变数,令她忧心重重。
果真是得不到的永远在骚动,小米SU7一时间洛阳纸贵。
我在武汉卖二手车新能源车的朋友告诉我,小米SU7上市那晚,他和妻子一起抢购,如同在线抢票那般,生怕自己买不到,那种心情很多年没有了,拼手速,拼网速,也拼人品。
幸运的事,他买到了创始版,开心的像个孩子般在朋友圈发文,“炫耀”自己买下小米SU7。
那一刻,他是什么心情!
他说,事后想想,也许这是饥饿营销的另一种玩法。叫人心慌,叫人无法抽离。
截至4月初,小米SU7大定破10万台,用户锁单量超4万台,这远远超出小米汽车预期目标。
很多人开始为小米工厂的产能担忧,小米SU7上市半月,完成了一年的总额,这份成绩单,谁不羡慕。
作为一家全新车企,交付量少、交付周期长几乎是通病,消费市场的迫切,成就了小米SU7的稀缺性,方法总比困难多的时代也随之而来。
汽车黄牛开始出现。
据说一台未使用的全新小米SU7,可加价5000对外出售;又或者带你去参加试驾会;目前试驾需求暴涨,试驾体验只有每人十五分钟,但黄牛可以让你感觉更多智能等等,一门有关小米SU7的生意经油然而生。
真是有趣至极。
清明回家扫墓时,家姐告诉我,她约了小米试驾也是遥遥无期,至于为什么要心血来潮去试驾小米SU7,她说自己想去凑热闹的成分大于用车需求。
如同蝴蝶效应那般,对于小米SU7的讨论,已经从简单的购车环节转变为网端流量,全民关注,这是不可思议的。
也正是万人空巷的盛况,为小米汽车迎来了无限的“售后”,巨大的营销、盈利空间,也让SU7变成了现象级的车型。
也许无形中,老天爷也要助小米汽车一臂之。
这波天富贵的流量,小米从手机转向汽车时 ,丝毫没有浪费。
一场智己L6的发布会,竟让小米SU7成为主角,因为某些话术问题,小米发言人官方一纸公函就发给智己汽车了,用词激动,深情并茂,仿佛智己L6触发了小米汽车的底线,一丝一毫都不能忍让,“必须道歉”话术在那一刻漫天飞舞。
见惯大场面的智己和上汽或许都懵了,毕竟在汽车行业,相互客气、相互扶持该是规则中的常态,你来我往间,大家都是面具人。
可“小米汽车的发飙”来势汹汹,硬生生搅出市场一摊浑水;小米粉丝、智己黑粉也如约而至,一场本来可视为“内部审核不够仔细”就可打发结束的游戏,即刻转变为火药味十足的战场。
小米汽车如此强硬,实属难得。
如同电影桥段的双线并行,在小米汽车门店,排对看车,预约试驾的用户络绎不绝,小米汽车忙得焦头烂额;另一方面,作为汽车行业的新晋车企,小米拿着一杆枪,扫杀全部敌人。
生意场上的礼贤下士,礼尚往来,小米汽车完全没有,或许它也不需要有。
巨大的市场价值,让其成为顶流,智己最终还是道歉了,黑粉却没有放过智己。
大量的谩骂涌进智己汽车直播间,但小米却可抽身而退,“这一切都不是我指示的”,粉丝的力量太大,希望不要被反噬。
有些时候,拥有强大粉丝,坚不可摧的防线真是令人羡慕。
或者雷军早就料到,凭借自己多年积累的小米粉丝,SU7进入汽车市场,虽慢却快,一旦SU7公布销量,粉丝雀跃,市场缓慢的齿轮也将会被小米汽车生生拉动。
此刻,我才真正意识到后发优势的可怕,雷军又一次赌对了。
这种感觉,上一次应该还是特斯拉。
当特斯拉决定国产的那一刻,有多少特斯拉粉丝在半空摇晃起上衣呐喊,仿佛自己赢了全世界。
在新能源汽车行业,特斯拉一直都是神的存在。
即便自主品牌追赶在即,可每每发布会现场,被拿来对标的车型中依旧有特斯拉的身影。
无处不在的特斯拉成为了自主品牌的执念;对抗特斯拉也几乎成为了自主品牌长期任务。
小米汽车的发布会现场,雷军最为激动的两处,一次献给特斯拉,另外则是保时捷。除了对标,还有超越,无数次的提及才能把这份执念刻入大脑,仿佛小米SU7生来就该是特斯拉、保时捷的级别选手。
不得不说,雷军的营销过于到位。
在这样的前提之下,在第一批提车用户间出现了租赁服务,网端有一份数据,约莫是“每天3000元的租车费用”,而特斯拉则只有300-400元之间。
差距是惊人的,可却真的有人为其买单。
网端流量随着小米SU7的交付水涨船高,租一台SU7拍一天视频,也许你在网端就能收获几十万甚至百万级的流量,一天内涨粉十万+,如果是这样,你愿意支付3000的租赁费用吗?
流量为王的时代下,深陷泥潭的我们很难幸免!
全民皆为流量的时代,小米SU7便是当前最大的流量宝藏!网友说,趁着交付还为其量,这波流量必须抓住”
是世界还该如此,还是我们疯了。
作为一家车企的角色,小米汽车不该忘记自己的本职,就是造好车、卖出去。销量才能你立足市场的根本,而不是流量。
很少有车企会像特斯拉那般如此随心所欲的涨价又降价,我们很难揣摩马斯克的心理,但赚钱的本质一直都在。
特斯拉的利益点几乎是透明的,原材料市场的价格发展影响到公司本质利益;此前,特斯拉进行过多次价格调整。
在3月,特斯拉再一次进行价格上调,有人调侃,在中国市场,唯有特斯拉可以如此任性妄为。
当自主品牌频频打出价格下调的优惠战役时,特斯拉反其道而行,他似乎不太care销量数据,那些来自自主品牌执念里的各种榜单定语,特斯拉从不在意。
那你们说,雷军在不在意?
在现实面前,雷军应该清楚点明白,产能以及渠道端端平衡才是这家新晋车企该专注点,随着小米SU7愈发增加点订单量,小米汽车能否有效对抗供不应求的状态。
还没过完磨合期,小米工厂就将进入赶工时期,工厂能否有效且顺利的将预留订单如期交付,小米SU7的工艺如何,品质如何,这些都将是市场考验的基础。
小米汽车至此也进入了下一个阶段。
在网端,小米汽车掉漆,小米SU7自动泊车出问题,撞车毁前脸的新闻不绝于耳,在前期声势浩大的承托下,彼时的SU7即将面临作为车企真正意义上的挑战。
按照目前的提车速度,小米SU7 Max版本预计交付时间最晚已经达到29周至32周,比官方给出的交付时间晚7个月左右。而今年,小米工厂的一期产能网传不到10万。
产能无法扩能,消费市场是否等得起!
等不到的用户只能先在二手车平台过手瘾,如此这般似乎并不是长久之计,一旦热度逐渐下降,市场回归平静,小米SU7漫长的等待中,竞争优势也会适当减弱,雷军又会有什么对策呢!
从上市至今,小米汽车带来的无穷流量就如同一处无脚本的大戏,打哪算哪!
门店端口时而被拍到用户看车的混乱局面,被称为“刚入行的慌张,可以被原谅”,与智己的刚硬反击,又被称为“独树一帜的勇士”,仿佛在小米身上看不到一丝不妥,源源不断地美好都给予了他。
这种偏爱难免过于有恃无恐了。
4月11日,智己汽车发布一则举报信,“2024年4月9日起遭受有组织的网络暴力和流量霸凌,直接影响企业正常经营活动和商业名誉的惡性事件,进行实名举报。”在信中,智己汽车提及“智己汽车仍本着尊重小米官方,知错就改的诚恳态度,在4月9日又连续两次发布了澄清及致歉信。”但,4月9日起智己汽车遭受了有组织的网络暴力和流量霸凌,“严重干扰了智己汽车及经销商的生产经营活动,严重影响了智己汽车品牌及智己L6的产品形象,造成极其恶劣的影响和不可挽回的损失。”
在这封举报信中,智己汽车的用词激烈,很明显智己也是忍无可忍后的表现,这段话很容易让大家理解成“我道歉了,但你是不是还是找人搞我了,有组织的网络暴力”指的是谁,这不明摆着吗……
小米汽车入行以来遇见的第一件与车企的正面交锋,所给予的态度令人遐想,本以为的谦虚真诚荡然无存,但此事,雷军至今没有任何表示,他依旧真诚的在wb上打造自己努力奋斗的人设。
那小米汽车呢,俨然一副不好惹的架势吧。
文|小花姐姐
图|官微