昨日，各车企相继发布了1月份交付量，零跑共交付了12277台，同比增长977%。
在新能源汽车渗透率已经达到40%，蛋糕越来越少，竞争越来越大，以及汽车购置税，补贴退坡，和各地优惠政策进一步收窄的情况下，零跑在1月仍能取得这样的成绩，甚至比蔚某、小某品牌交付量还要高出许多，不得不让人另眼相看。

2023年全年交付14.42万辆，零跑的双动力战略是零跑全年销售跨越式增长的底气，零跑C系列纯电和增程交付已经达到了16万辆，对于只有两个车型C11和C01，这在中国新能源造车新势力中相当罕见！零跑用积极态度来回应调整市场需求，显示这家车企充满活力，而销售量如此高，正说明消费者对于零跑的认可。

是什么让消费者对零跑这么认可呢？
2023年大部分车企都在追随堆配置，零跑仍是8年如一日坚持自研，发布了CTC2.0技术和四叶草中央集成式电子电气架构。
其在即将交付的C10上，车身扭转刚度达到42500n.m/°，其数据超过了同是新能源造车众多友商竞品，达到百万级豪车才有的车身扭转刚度，在同级别中没有对手。CTC2.0技术也将支持800伏高压平台超级快充，实现充电五分钟续航200公里。

当别的车企还在研究域控制架构，零跑在国内率先发布并上车四叶草中央集成式电子电器架构。电子电气架构是汽车智能化的根基，它决定了汽车智能化发展的上限，零跑整合座舱域、智驾域、动力域、车身域的“四域合一”能实现零感升级、节约线束长度、增加扩展口。并且零跑的四叶草架构通用化率极高，实现高中低三种解决方案、全系产品都搭载的极致平台化，这意味着零跑在今年计划发布的新车都大概率搭载这一平台，长久保持竞争力。
消费者正是看到了零跑坚持全域自研，技术的优势就是企业的竞争力，消费者购买的是企业长久的竞争力。在其它车企相继陷入新产品空窗期时，零跑仍能保持新商品、新技术的发布。在2023年，零跑收获的不仅是消费者，也获得了知名厂商和经销商的青睐！两家车企将分别进行整车技术授权的合作模式和下车体架构的授权，欧洲知名汽车制造商Stellantis入股零跑。从产品输出到技术输出，这是一家车企技术实力的分水岭，毫无疑问零跑凭品价比和全域自研的实力已经得到了消费者和车企的认可。

如此，能理解为何零跑月交付量一直能保持在万辆以上，也能理解在1月份众多车企交付量下降的寒冬，零跑却仍能保持高的交付量。