在冬季，电动汽车的续航里程往往会受到气温下降和电池性能降低的影响。为了了解零跑C11在冬季的续航表现，通过每天的通勤测试，来看看小零的冬季通勤续航能力是怎样。
本人为零跑C11 2023款500智享版，官标里程为502km。23年五一假期提车，已经用车222天，累计里程18541km。累计能耗3497kwh。平均能耗18.9kwh/100km。

测试时间：2023年12月04日——2023年12月05日
测试路线：
上班：家——公司，总里程约为26km。
下班：公司——家，总里程约为27km。
测试人员：一人（本人）
在这次上班测试中，涵盖了市区道路、快速路两种路况。其中快速路约占了总行程的81%，在此路段行驶的速度在80km/h—100km/h，平均速度约为90km/h。剩余路程由于为城市道路最快速度也仅为80km/h，平均速度在50km/h。

在这次下班测试中，涵盖了市区道路、快速路两种种路况。由于下班时间的人流量较大，进入快速路之前有5-10分钟的缓行路段，同样快速路约占了总行程的81%，在此路段行驶的速度在80km/h—100km/h，平均速度约为90km/h。剩余路程由于为城市道路最快速度也仅为80km/h，平均速度在40km/h。
12月04日号上班续航测试表显剩余里程338km。当天上班出发时间时的温度为5度。

期间行驶了25.6km，最终上班到达公司剩余里程为309km。表显掉电里程为29km。行车能耗为14.7kwh/100km。实际续航达成率为：8.83折。

当天下班，续航测试表显剩余里程307km。当天回家出发时间时的温度为10度。期间行驶了26.5km，到家后剩余表显剩余里程277km，实际掉电30km。行车能耗为13.6kwh/100km。实际续航达成率为：8.83折。

隔天5号，上班，续航测试表显剩余里程276km。当天上班出发时间时的温度为5度。期间行驶了25.2km，到公司后剩余表显剩余里程246km，实际掉电30km。行车能耗为14.9kwh/100km。实际续航达成率为：8.4折。

当天下班，续航测试表显剩余里程241km。当天回家出发时间时的温度为10度。期间行驶了24.5km，到家后剩余表显剩余里程213km，实际掉电28km。行车能耗为13.6kwh/100km。实际续航达成率为：8.75折。

通过实际行驶，我发现零跑C11在冬季的续航表现相当不错。

在行驶过程中，我可能的保持了较为稳定的行驶速度，没有进行急加速或急减速等激烈驾驶操作。整体行驶较为平稳。但由于上下坡路段较为频繁，实际上较平常会有更多的能耗。
同时，由于气温的下降，我还开启了座椅加热功能，并且温度在2档和3档之间调节，行车的舒适性。（后期会写一些用车的舒适性设置和体验，希望大家多多支持。）当然全程没有开启空调（目前南京的气温还未让我能开启空调程度，当然后期也会加上开空调的测试。期待大家关注支持走一波。）

最终从测试结果显示，零跑C11在冬季的续航达成率较高，接近90%。在总计行驶了101.8公里，车辆实际掉电了117公里。行驶期间续航达成率为8.7折。在这样的天气，咯零跑C11的行驶里程较为优秀了。完全能满足我的日常需求。同样这意味着实际行驶里程与表显里程的比例接近。
通过这次测试，我可以得出结论：零跑C11在冬季的续航表现较为出色，能够满足用户的通勤需求。当然，在极端寒冷天气下，电池性能可能会受到影响，因此用户需要根据实际情况合理规划行程并预留足够的充电时间。
ps：补充一点，续航测试中，行车音乐是一直开启，同时音量大约在一半以上。