你见过哪些新能源车的使用环境？是零下十度北京寒风凛冽中充电的艰辛？还是插混网约车满地的上海却从不充电的尴尬？还是所有出租车公共交通都是EV深圳的温暖？亦或是低速电动车开始走街串户的山东河南河北？

让我们走出国门，借着《新出行》的机会，用我们平时不常看到的视角，去探寻我们平时不常接触到的新能源车的使用环境，以及这些使用的人们。相对于朝夕相处的国内，这些相对陌生的大地一定会带给我们一些全新角度的思考，让我们打开更宽广的视野，也许也让我们回过头来有了重新审视自己的勇气。
这也是中国媒体第一次系统的在欧美主流代表性国家观察电动车市场，因为我们新出行坚信，中国品牌的电动车一定会引领全球电动车市场的发展，因此也需要我们每一个行业中人更具有全球化的视野，去了解，去熟知，继而去占领每一个原来在燃油车领域我们难以企及的市场。
从身边的家园，到远方的世界；从车型、技术，到政策、人文环境，让每一个新出行的粉丝们，和我们一起开创这次《新出行海外电动车市场探秘》的大场面！

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《新出行海外电动车市场探秘》系列选题第二期，在第一期文章吴颖带大家去到全球电动车占比最高的单一国家挪威，详细的介绍了挪威这个国家为什么电动车会这么受欢迎，同时也知道了路上跑的最多的新能源车又有哪些。在这期文章中，我将带大家去到法国，看看法国路上跑的新能源车又有哪些。

法国位于欧洲西部，是欧洲国土面积第三大、西欧面积最大的国家。在这个国家，诞生了PSA、雷诺等世界知名汽车品牌。与全球大部分地区一样，法国也给予了新能源车一定的政策支持。根据车辆的不同排放标准，法国给予了不同的补贴：

1. 电动车及排量少于 20g/km 的油电混动车可获得 6300 欧元(约 4.9 万元)的补贴；
2. 购买排量在 21g/km 至 60g/km 的油电混动车可享优惠 1000 欧元（约 7800 元）的补贴；
3. 购买排量在 61g/km 至 110g/km 的油电混动车可享最多 750 欧元（约 5800 元）的补贴。

在新能源车型销量方面，刚刚过去的 5 月份，法国一共卖出了 4686 辆新能源车，相比去年同期增长了 32%。其中新能源乘用车销量为 4051 辆，占据 2.2% 的市场份额。从下面的表格也可以看出从 2015 年以来，法国新能源车的销量占比是在逐年稳步增加，虽然所占份额不多。

法国销量最高的是本土车型雷诺 ZOE，一共卖出了 1331 辆，同比增长 23%。销量第二高的是今年 3 月份才开始在欧洲交付的特斯拉 Model 3，销量为 321 辆。销量第三高的是日产 LEAF，销量为 172 辆，同比大幅下跌了 48%。

这次我是受远景 AESC 邀请前往巴黎观看 Formula E 巴黎站，同时也了解了远景 AESC 这家电池厂背后的故事。所以这期的海外电动车探秘系列也主要是围绕巴黎这座法国首都城市展开。

前往巴黎，落地的是戴高乐机场，这个机场的设计挺有意思的，下飞机之后需要穿过一条长长的扶梯，设计得跟时空隧道一样。从机场到巴黎市区，大约是 40-50 分钟左右的车程。

跟其它大部分欧洲城市一样，巴黎的大部分街道都比较小，在市区除了几条主干道比较宽之外，其它基本都是单向的小路，而且两边都停满了车，看到这些情景你也就明白了为什么欧洲人都比较喜欢小车了。

巴黎的出行工具除了汽车之外，常见的是与汽车行驶在一起的各式摩托车，此外还有街头的各种共享电动滑板车以及共享单车，公共出行交通工具就是公交车和地铁了。

从机场到市区的路上，基本就已经能看到目前最受巴黎人喜欢的车有哪些，下面我将按照我看到的分几个部分来跟大家分享。
纯电动车：雷诺 ZOE、BMW i3、特斯拉、日产 Leaf 等
在去之前，我以为巴黎街头会到处都是雷诺 ZOE 这款车型，从销量的数据也可以推测大概可能会是这种情况。但实际上在巴黎街头，想要遇到一辆纯电动车还是比较不容易的，不过我在的几天还是让我遇到几款不同的纯电动车型，包括 BMW i3、特斯拉 Model S、e-Golf 等车型。

第一辆看到的是雷诺 ZOE，从车身的贴纸涂装来看，这实际上是一辆共享车型，是雷诺在巴黎推出的电动车共享服务 Moov’in 项目。这个共享租车项目的车型除了 ZOE 之外，还包括雷诺的那款双门双座小车 Twizy，不过我这次在巴黎并没有看到这辆小车。除了看到的这辆租赁版的之外，这次在巴黎待了三天，我没再遇到第二辆 ZOE 了。

反倒是宝马 i3，这次在巴黎的两天内，我见过好几辆宝马 i3。不过看到的均还是老款的 i3，也就是最开始引进国内的那一块。这个版本的 i3 刚引进国内的时候，综合续航只有 170km，中间经过一次升级，把  NEDC 综合续航提升到 271km，但 i3 一直是不支持直流快充的。

在 3 月份的时候，宝马正式在国内推出了快充版的 i3，售价为 39.98 万元，NEDC 综合续航提升到 340km，并且支持直流快充。

在巴黎看到特斯拉比较出乎我的意料，因为我一直以为法国是一个对电动车没有任何热情的国家，不过这次我竟然看到了好几辆，包括 2 辆老款的 Model S、1 辆新款的 Model S，不过最出乎我意料的还是见到了一辆最新的 Model 3，要知道特斯拉 Model 3 是从 2 月上旬才开始向欧洲交付的。

遇到的第一辆 Model S 是在埃菲尔铁塔下面，具体版本没注意看。除了新款的 Model S 之外，还看到了两辆老款的 Model S，一辆是私人车辆，是一辆 P85版本。另一辆是出租车，是 85D 版本。

特斯拉 Model 3 是我在返回酒店的路上看到的，是一辆长续航四驱版，选装了白色的内饰。长续航四驱版目前在国内的售价为 46.3 万元，白色内饰的选装价格为 9300 元。

日产聆风也有出现在巴黎，毕竟这是在法国销量第三的纯电动车。这次看到的是全新一代的版本，但我估计不是 Plus 长续航版。搭载的是 40kWh 的电池组，WLTP 综合续航为 378km。

在巴黎我还看到一款非常少见的车型，那就是大众 e-up!，在国内我仅在深圳见过一次这车，此后就从来没有见过。不过在巴黎，这辆车的出现率不低，两天的时间内我见过好几次。e-up! 是大众在 2014 年推出的一款纯电动小车，续航在 150km 左右，电机最大功率为 60kW、扭矩为 210Nm，车辆最高时速为 130km/h。

除了e-up! 之外，巴黎街头出现的另一辆大众系纯电动车便是 e-Golf，而且是一辆警车。可以说在巴黎我的嘴巴是张了一遍又一遍，太多在国内只见过官图的车在这里都能以各种形式出现在你眼前，Model S 出租车、e-Golf 警车……

插电式混动车：卡宴 E-Hybrid、高尔夫 GTE
相比纯电动车，巴黎插电式混动车的占比似乎要小很多，我这次也仅仅是见到卡宴 E-Hybrid 以及高尔夫 GTE 两款车型而已，销量第一的欧蓝德 PHEV 则一辆都没有见过。在丰田法国官网上，我看到普锐斯的插电式混动版也有在售，不过我一直在路上没寻找到，或许买的人的确不多。

普通混动车：丰田系满大街
巴黎路上跑的丰田系混动车是最多的，也是比例最高的。从 RAV4 Hybrid 到雅力士 Hybrid，应有尽有，而当地的出租车最常见的就是 Pruis（普锐斯）以及 Auris Hybrid 两款混动车。

先来看最常见的两款出租车，一款是普锐斯。你在巴黎能看到各种版本的 Pruis，从第二代普锐斯到最新一代、Prius Plus 等等，各种版本应有尽有。在路上跑的这些出租车中，最多的是 Prius Plus 这款车型。

Prius Plus 可以看作是普通版的“加大版”，相比普通版在长度上增加 135mm，宽度增加 30mm，高度增加 85mm，轴距也增加了 80mm。它有 5 座和 7 座两种版本，我在路上看到的出租车以及非出租车基本都是 5 座版，不过打开丰田法国官方，可以看到 7 座版也是有售的。搭载的是 1.8L 阿特金森发动机+电机组成的 E-CVT 混动系统，发动机最大输出功率为 73kW，最大输出扭矩为 142Nm。电机最大输出功率为 60kW，最大输出扭矩为 204Nm，车辆的综合油耗为 4.1L。

出了出租车版的 Prius Plus 之外，路上比较常见的是现款在售的第四代 Prius，同样有出租车版也有私人用户版本，在 2016 年发布，基于丰田 TNGA 架构打造，在外观内饰设计上采用非常大胆的设计语言。

另外值得一提的是它搭载的是全新的 THS 混动系统，发动机热效率提升到了  40%，同时由于两个电机从原来的同轴布置改成平行轴布置，使得混动系统的长度更小，更加容易布置，官方显示百公里油耗也低至 3.4L。

看完 Prius 之后，我们再来看看另一款出租车 Auris Hybrid，你可以把它看作卡罗拉的旅行版。这是一款在欧洲非常常见的车型，它提供柴油、汽油以及混动三种动力总成，曾经是欧洲销量最高的混动车型（目前不清楚是否还是如此）。

丰田Yaris PHEV（雅力士）在巴黎的街头也很常见，而且我看丰田在法国的官网，在售的只有 Hybrid 混动车型。我见到的这款便是目前法国在售的车型，搭载 1.5L 发动机和电机组成的混动系统，官方给出的百公里综合油耗仅为 3.4L。

在到达巴黎的第一天，我还意外的看到了全新的 RAV4 混动版，而且是一辆出租车。全新的 RAV4 之前在上海车展发布，目前国内还没有上市。基于 TNGA 平台打造，尺寸上相比现款大了不少，我从车内第一眼看到侧面还以为是汉兰达。同样的我在丰田法国官网看 RAV4 一样也只卖混动版，搭载的是和凯美瑞双擎一样的 2.5L 发动机和电机组成的混动系统，官方公布的百公里综合油耗为 4.4L。

街头的另一道风景线：共享电动滑板车
前两年国内都是各种颜色的共享单车，巴黎目前则是各种颜色的共享电动滑板车，你可以看到到处都有电动滑板车，路上骑的人也非常多。我尝试扫了一辆，同样是需要下载 APP 在线注册才能用。

跟共享单车一样，这些电动滑板车都是随时扫随时可以用，用完之后可以自己放在街头。不过我不知道这些滑板车是怎么进行充电的，我猜测有可能是由维护管理人员统一运去充电或者是可以直接进行换电，不过我个人是更偏向于后一种，对于这种共享电动滑板车来说，如果直接进行换电明显会方便许多。

除了共享电动滑板车之外，摩拜单车也能在巴黎看到，不过数量就没有共享电动滑板车那么多了。我这次还体验了一遍，直接用 APP 扫码可以用，30 分钟费用为 1 欧元，大约是 7.5 元。巴黎的部分单车是有配有 3 速变速的，同时还有车灯功能，相比国内的版本要“友好”许多。

充电桩？似乎不存在
在巴黎的那几天，我一直在寻找充电桩，不过在市区一直没看到，直到在最后一天返回酒店的路上，在街边看到了一排一共 5 个充电桩，不过貌似已经停用了，用黑色塑料袋罩住。而且充电桩上也没看到有枪，看来是需要自带充电枪才行。相比之下，还是觉得国内的充电环境好太多了。

来巴黎之前，我以为雷诺 ZOE 会成为街车，不过万万没想到丰田系的混动车成为最大的“赢家”，除了满地的出租车以外，私人购买的数量也很多。另外是纯电动车的类型，本以为这次可以看到雷诺 Twizy，不过现在看来似乎这款车型已经在巴黎停止运营了。其它纯电动车的种类也到时挺多的，包括大众 e-Golf、e-up！、宝马 i3 等等都有。总的来说，比我想象的差别还是挺远的。
这一站海外电动车探秘巴黎站就跟大家分享到这里，下一站新出行将继续带大家去到美国，看看美国当地的电动车又有哪些。