王凯

动态2022-09-05

飞凡汽车的全融合算法怎么就引爆了智能驾驶话题圈？ 在成都车展上，飞凡汽车首度发布了RISING PILOT全融合高阶智驾系统。没想到的是，它直接引爆了行业智驾话题圈。 就在知乎上智驾软硬件之争的话题冲上内容热榜首位的背景下，专业媒体对飞凡RISING PILOT独家测试的视频也在网络上传开了。 从道路实测表现以及专业媒体的评价来看，飞凡R7借助于全车33个智能感知硬件，2颗英伟达Orin X超算力芯片打造的最强“大脑”等硬件前提下，通过行业首创的Full Fusion全融合软件算法，打造出了一条与众不同的智驾路线。 在目前各品牌智驾系统疯狂卷硬件的情况下，同质化已经越来越明显。此时，软件算法就成了各品牌智驾体验好坏的最重要因素。 相对于目前以特斯拉为代表车型采用的前融合算法，以小鹏等车企为代表的后融合算法而言，飞凡汽车首推的全融合算法可以简单地理解为，将前后融合捆绑，优势互补，补齐各自的短板，让智能驾驶即使在极端场景下也能有足够的安全系数。 就像实测中表现出来的，无论是高效进出匝道和车速保持、车道的主动选择、静态障碍物的有效识别与合理避让等等，这些表现都验证了飞凡全融合算法的技术优势。正因如此，全融合算法是未来行业趋势的观点得到了相关专业人士、大众消费者在内的普遍认同。 全天候、全场景下更高的安全级别是智驾系统的必然要求，全融合算法的出现，其实也是应势而生的。或许，智驾领域的行业格局这次要改变了。

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王凯 8 2

动态2022-05-29

都被骗了，跨界SUV竟然一点都不“小巧” 近些年，生活中的跨界设计越来越多，汽车圈也是一样，打破传统定义的跨界设计总是更能带给人们新鲜感。 比如，市场上的轿跑风格SUV车型逐渐增多，让既想要SUV功能性，又追求轿跑车型美感的消费者很是欢喜。摆脱了臃肿的车身姿态，当我们看到这些跨界SUV车款时，总觉得和轿车差不多大小，而在我们眼里颇为“小巧流畅”的它们，可能真实尺寸很宽大，只是因为跨界设计干扰了我们的视觉判断。 就拿市场上热门的特斯拉Model Y和蔚来EC6来说，它们都定位在中型SUV。特斯拉Model Y的长宽高分别为4750x1921x1624mm，轴距为2890mm。这一尺寸可比加长之前的奥迪Q5的4629x1898x1655mm、以及2807mm轴距尺寸都要大了很多。正因如此，很少见到有人去诟病Model Y的空间表现。 而蔚来EC6的长宽高为4850x1965x1731mm，轴距为2900mm，比Model Y更大，而且它在长、宽、和轴距尺寸上与传统SUV造型的蔚来ES6完全一致，只是高度上略小27mm而已。可见路上我们觉得有点略小的EC6其实一点都不小。 在这两天正在开展中的粤港澳大湾区车展上，也能看到这种趋势仍在升温。比如最近频上“上搜”的飞凡R7，其展台人气也非常之高。 同样是轿跑SUV的跨界设计，飞凡R7的尺寸达到了4900x1925x1655mm，轴距更是达到了2950mm，比蔚来EC6又大了一圈，四轮四角的设定为座舱保留了充足空间。 所以，我们以往因为跨界身份而对它们的空间心存疑虑，看来是完全多余的。如果你条件允许，不妨也亲自到车展上看看诸如飞凡R7、奔驰EQS等等的最新汽车产品，或许真的会被惊艳到。

王凯 5 1