广汽集团与蔚来达成充换电战略合作

广汽集团与蔚来达成充换电战略合作,换电合作伙伴+1,现有成员:长安、奇瑞、江淮、吉利、路特斯、广汽、蔚来/乐道。你有什么看法?一起来聊聊吧~

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TT_bimmer
3天前

如果乐道不独立,还是挂着蔚来的标,现在看来真的不行

乐道怎么放开手脚去打价格战,乐道怎么能延续蔚来标配双电机,多orin,高精激光雷达,超强性能等等传统;反观蔚来,怎么继续打造纯粹的豪华品牌定位,怎么奢侈的堆料,怎么放那么多冗余,怎么主打就是拿范儿不玩儿性价比?

喜欢蔚来的,就是喜欢这种调性,这才有区分度,就像买豪宅的不在乎朝向和得房率,要的就是景观,要的就是浪费空间,要的就是圈层;而纯粹的家用市场,要的就是性价比,要的就是得房率,要的就是好开好用就行;可以看得出来,这两个方向是非常对立的,还真的没法儿挂在一个标下面同时去走两条路

独立品牌出来的确是正确的方向,仔细想想还是有它的道理。我觉得乐道还是得放开手打,21万几的预售价市场反馈还不错,已经给到model y很大的压力了,但这还不够。打到20万以下,19.9,再叠加baas打到十小几,每个月租电池费用打到500内,多送几张换电券没关系的;一次性把市场打透,销量拉满,所有的产能榨干,征服消费者心智;不要留后手,不要留余地,9月份正式上市的时候真的要一步到位,倾其所有

而蔚来,继续往上冲吧,品牌和产品应该大于销量目标,继续奢华投入,拿出顶级产品,给用的上的人

很好的组合,各自沿着自己的路线做到淋漓尽致吧

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TT_bimmer
05-10

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这两天乐道的消息满天飞,也分享下我的小小感觉

首先是品牌,最开始听到蔚来的第二品牌叫乐道的时候,第一反应是:嗯?怎么感觉平平的,不洋气(也是因为蔚来这个品牌名起的太好了,对比之下第一直观感觉乐道没那么酷);但现在越来越多的听到别人说乐道,听到蔚来对乐道的解读,听到更多关于第一款车的定位和卖点,越来越觉得乐道这个名字,起的好。好就好在简单,通俗,寓意真的好,还接地气。乐道乐道,越读越顺,这种感觉很重要

然后才是产品,L60的照片真的很惊艳。人家都说永远可以相信蔚来的审美,这句话真的没毛病。虽然是定位比蔚来产品低的车,虽然是定价显然低很多的车,但是从照片上看到的设计美感和高级感可以说相比蔚来车型都毫不逊色。但我之前很怀疑在这么有型的外形下,车内的空间怎么满足苛刻的家庭需求。但听了吴颖老师的第一手分享后,觉得听上去空间的表现十分炸裂,那这样竞争力就真的太强了

最后是服务和补能体系,蔚来当时可以说是从无到有,熬到了今天换电的规模和换电联盟;而乐道确实优势十足,上来直接就有蔚来多年建起来的充电,和换电体系直接配套了。这是任何一个没有从0到1搭建自己专属补能网络的品牌都无法享受的配套优势,而这方面对于纯电车来说,实在是太,太重要了。不光是车得便宜,纯电的专属补能太关键了,直接决定了后续的用车体验和放心程度。而在服务层面,蔚来引以为豪的经验,对于乐道肯定是给力的加成

经济形势在这,不是高端高价的产品不够好,而是更有性价比的产品注定是主流人群的选择,高端注定绝对量大不起来。但是选择高端的人不会犹豫,因为那就是他们想要的调性和小众程度;而需要性价比的主流人群,在自己预算内的区间,能够享受高端的产品设计,专属的补能网络,和实用性超群的空间和功能,没有理由不会心动。也许很快大家就会看到很多人说,3/40万的专属换电我不需要,充电就行;十几二十万的换电?香爆了哈哈哈

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逗爸逗爸
05-09

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【不懂就问系列】乐道终于来了,蔚来上道了……?

这一段时间,流量最火的,应该就是乐道了吧?

毕竟伴随蔚来基建狂魔换电站超过2400多座了,换电越来越成为纯电领域独一份的体验……经过若干个黄金周的洗礼,渐渐明白一个道理,要么油箱,要么换电,方能解忧。想要长途高速出行,充电实在太难了。

里程焦虑早已被充电焦虑取代了,除非你规划得当,下高速进城里充电,否则就是2小时起步了(按今年五一的状况)……

能换电的蔚来,哪哪都好,除了——贵。

毕竟新能源内卷的今天,价格才是硬道理,价格相近才有机会说卖点……换句话说,想靠卖点来赚到钱,目前太难了。

于是千呼万唤,乐道来了,价格找“平”了,卖点就有了……同级价格相比,换电的优势就太凸显了。

可以预计,乐道只要定价务实,就是蔚来的救星(当然或许也是NIO的克星,dddd)……

单电机、小电池、麦弗逊都不重要了,反正有900V了,有高颜值了,有蔚来品牌力托举了,价格相近,能换电那就是绝杀。

可以预见,未来NIO只会越来越贵,且买且珍惜吧……价格战交给乐道就行,况且还有萤火虫呢。

你说,现在NIO股价是低估还是高估?

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钢炮同学
05-08 · 蔚来ET5T

蔚来换电联盟再添一员,这一次是广汽集团

自从蔚来开始发力换电联盟之后,接二连三的有企业加入进来。还有人说换电路线是错的么?至少目前看来,无论是什么企业,都对这个模式非常感兴趣。

我们来看看双方合作都主要做了些什么

- 建立统一电池标准体系
- 研发适配双方换电体系的车和换电站(方案)
- 打通换电网络和运营商网络,建立统一换电运营体系
- 推进充电平台合作

大家也注意到了,这里面不仅有换电合作,也有充电的。并且同一目标都是做好换电网络——其实就是补能网络。

为什么现在越来越多企业加入进来?

一方面是因为国家政策大力扶持多样化的新能源车补能方式,另一方面也是由于蔚来能源当前的补能基建已经形成规模化效应。当前蔚来品牌能用,接下来乐道能用,今后换电联盟的其它成员也可以用。

换电和超充并不冲突,而是二者并行。蔚来整套补能体系是可换可充可升级,多样化的补能方式,能更大程度上解决当前阶段的补能焦虑。

更重要的是,集合大家的力量,一起把换电网络建立得更成熟,从一线到二线城市,换电网络越密集,大家用起来更方便。

过去是独立的加油站,现在加油站也在改建充电桩。甚至已经有和加油站一样的纯充电站。

继续加电~~

蔚来综合 广汽集团与蔚来达成充换电战略合作

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