《深度聊聊我所看到的乐道 L90》 对于大三排的 SUV 细分市场来说,今年下半年会十分精彩,极氪、理想、银河等等都有新车要来,但在这其中我认为短期内具有统治力的车型,有且仅有乐道 L90 。 之前我把乐道 L90 归到七月份新车“四大天王”之中,简单概括了一些乐道 L90 的优势与亮点,但现在回过头来看我发现这台车还有很多细节可以从另一层面给大家深度分享。 1、乐道 L90 的出行“平衡性” 这台车从一开始就是一台纯血“纯电车”,这也跟乐道继承了蔚来在纯电方向的坚持有关系。 以前大家觉得“大车就不要买纯电”,所以理想L系列卖爆了,友商们也逐步跟进,大三排的产品层出不穷,看久了多少会有点疲劳。但现在理想大手一挥,今年的新车都是纯电 i 系列的主战场。 为什么增程车型销量十分“理想”的理想要下场死磕纯电,我个人觉得本质就是大三排车型最终形态就该是纯电,所以乐道L90 或者说蔚来所一直坚持的前瞻是对的。 增程之所以在一定程度上“干爆”了插混,就是因为其接近纯电车型的驾驶质感,那一脚电门下去的爽,还真是那“只闻轰隆隆声,车走慢一步”的加油与换挡不能替代的,正所谓“旦用难回”就是这种。但增程器启动后,那优雅的体验也得打一些折扣。 何必要装增程器,我觉得这是乐道 L90 这台车最想表达的,最原汁原味的纯电车驾驶体验难道不好吗? 虽然掣肘纯电车发展的一直都是补能焦虑,但现在来看对于乐道 L90 来说这一点完全不成问题,现在全国超过3300+ 的换电站数量足以媲美增程车的加油体验。并且900V的加入在超充上也可以快人一步。 2、乐道 L90 的空间“颠覆性” 乐道 L90 对空间的颠覆在于其做到了市面上其它大三排车型所做不到的事,那就是“既能坐满人,也能放下全部行李”,这一点连很多 MPV 车型都做不到,这才是乐道 L90 做纯血大三排车型的底气。 对于大空间的追求与创新,是因为乐道对于这台车的定义是偏向家庭居多,不需要那么多取悦老板们的情绪价值配置,一心一意为家庭用户服务。 作为圈内新人的乐道 L90 反倒是交出满分答卷的那一个,L90用一个超大的前备箱,且电开电关,去解决了这个问题,让前备箱不仅有,而且好用,且你会经常用。后备箱在三排展开之后也依然能够装载不少行李,这两点创新是其它品牌车型无法比拟的。 3、乐道L90的创新在于平衡之美 乐道 L90 的创新在于从设计上平衡了换电、乘客、储物间的空间矛盾。现在来看大部分大三排的 SUV 车型车内“平衡性”做的是不及格的,就像上面说的三排满员放不下行李,行李多了第三排又没法坐人。既能满足乘员乘坐和行李装载,保留了纯电的驾驶舒适性还没有补能焦虑,这个能力目前国内市场上还没有其它任何一台大三排 SUV 车型能做到,是属于乐道 L90 独有的优势,况且它保留了纯正大气的造型,也不同于市面上为了风阻续航牺牲掉的“MPV”化造型。 所以乐道 L90 的平衡之美在于,它解决了纯电+补能与空间看似不可调和的平衡,在既有的车长与轴距上,坐满人和放所有人行李之间也是看似不可调和的平衡。 乐道 L90 在目前大三排车型中,体验上绝对是独一档的存在。定位 30 万+级别加上不同于现有产品的创新,我觉得它在大三排市场中会有一个引领趋势,没准下一台友商们纷纷学习的车型就是乐道 L90。 最后,如果乐道 L90 的定价真能锁死 30 万级的区间,我认为这对于友商那些定价 40+ 万元的车型会产生不小的冲击力。 对于用户来说,在合理的价格内肯定是要选择综合表现都要更好的产品,这也是乐道 L90 有底气去打更高阶对手的原因之一,七月上旬乐道 L90 预售我们一起见证! 我觉得买车的目的是为了享受生活,享受的目的是全家人齐齐整整的出行,人车物都是。 而当下要找到这样一台车,有且仅有乐道L90。
最后编辑于 · 2025-06-28
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乐道最大问题是对乐道和蔚来品牌没信心,亏损太多 一直担心倒闭

如果能用一颗天玑那我还是看好L90的,可惜是单Orin的纯视觉方案,这套方案放在现在30万级别新车里还是太落后了

回复 贺磊不完全是预见性不足 还是不够重视乐道品牌作祟 蔚来车型在前,能配4颗ORINX芯片做预留 乐道车型在后,仅仅一颗,根本不考虑拓展性 闭门造车思维的结果,一个标榜高端性能车,一个认为用户不需要性能的车 作为L60创始版车主,只能哀其不幸

回复 泛舟宁上说得好。蔚来老早给4or,乐道只给单or,把用户当猪宰,这样的品牌不配被用户选择。

回复 平平无奇就是我端着,做惯了高端品牌,做不来躬身入局,背水一战的心态做中低端品牌。量大管饱,诚意满满,抱着梭哈市场的心态来战斗,才能成功。 其实,成功的车企都是高端产品树立形象,但是中低端走量,说白了靠中低端产品赚钱。奔驰宝马莫不如此。痛心乐道一手好牌搞砸。你不重视市场需求,市场就有你好看。

回复 泛舟宁上没有宝马的命却幻想自己是宝马,最终得了宝马的病

不用天玑,双orin也挺好,单芯方案就纯属搞笑

我认为,你太乐观了。就乐道而言,如果卖30万,只会冲击自家5566。这牌子不出走量的车,还往上硬蹭,简直为了毛利不要销量

量于利先,还没走量就想着要去盈利,无异于饮鸩止渴

定价30万没啥问题,只要有匹配的产品力。30万怎么可能冲击5566,都不是一个赛道的产品。

太自信了,定30w,我宁可少两个座位去买6,或者多花几万块去买个i8,你这什么品牌啊就想冲高

如果L90单电机敢定价30w起,我敢说同配置的i8都要比L90便宜了,现在把L90价格吹上天,发布20多万,玩su7u那套管理预期的把戏,就看乐道最终能不能玩成功了

好奇理想i8有没有前备箱啊

定位和定价注定了落寞的命运,小众产品掀不起风浪。

贺总,这个预售价格是真的吗?

我没看到沈斐有说过关于L90的价格,应该是假的了,如果说了,其他大v应该也会转发

这个价格真的直接宣布死刑了,不太可能

一个价位的东西,我不知道和赛道有什么关系

作为家用6座SUV,单就CLTC 570就不可能去买

这前备箱能不能放得下一辆大行折叠自行车?

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