电动纳智捷

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新出行成员勋章,通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2023年度报告勋章
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2023年年度报告勋章,通过限时线上活动获得。

简介:纳智捷EV 一年三剑

成就:首页推荐15次、社区推荐1次、精华推荐6次

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都是女性色,小米和极氪哪个好看啊{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

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这个车牌有点东西啊,参加豹豹巴士的活动{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

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当年某品牌高管一直阴阳怪气小米“偷”了吉利的人,极氪吉利不也是一直“偷”华为的人,但人家小米偷了真的有用,你偷了华为的人座舱和智驾遥遥领先了吗?半年都出不来一个ota吧

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极氪可以抄作业了,反正极充线短,全是网约车货拉拉一车占两三位,这种就适合横着停都行{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

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工信部怎么老是卡着极氪不让更新ota,不卡一下人家小鹏未来乐到华为{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

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用户型企业是车主实际体验非常好,高速服务区满车最低依然仍有240kw,12分钟30-80%。 不是每次发布会ppt吹上天要建多少个,800v又行业第一,自己车充电多快多快。实际上呢,高速0个桩只能和网约车挤,城市充电桩线极短,大量一车占两位。

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质疑理想 理解理想 成为不了理想 质疑理想 理解理想 成为不了理想 质疑理想 理解理想 成为不了理想

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虽然辅助驾驶垃圾,但是车身够硬弥补了。辅助驾驶,幸存者都说好用{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

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钛3最新行情 给你们参考吧: ①车价没优惠,上牌费1000,返0.15,12次保养,电池护板,露营装备,充气床垫,升级膜,全包围脚垫 ②返0.6,上牌费0,四次保养,全包围脚垫,膜,头枕

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同样是曾经小米对手的其他大品牌过来极氪科技集团的营销高管,周金开和关某涛哪个更厉害啊? 关用两年时间把极氪nps从行业领先到垫底,再有24年辟谣再出新款一年三剑一战成名

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我们在极氪007GT首发了一款音乐新软件——“音浪随行”,简单说,就是:你开车,它“写歌”。 车怎么写歌?从开车速度的快慢、打方向盘的幅度,到踩油门的深浅……每次驾驶动作输入,都会被实时“翻译”成一个乐符。加速时节奏更带感,匀速巡航旋律更舒缓,转向也能影响曲调走向。 为了让大家玩得开心,我们背后做了不少努力。极氪金耳朵团队结合音乐心理学研究成果,专门建立了驾驶动作和音乐元素的对应关系库。系统会感知你的驾驶状态(是轻松巡航还是激情加速),动态调整音乐风格、节奏和情绪。确保用户每个操作都能得到合适的音乐反馈,而不是无序的乱响。 不同人开,生成的音乐都不一样,每一次驾驶,都能谱出一曲独特的乐曲。后续音浪随行APP会推送其它车型,曲目也会持续增加。 #极氪007GT##极氪智能座舱##车上有哪些仪式感拉满的功能#

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理想第2500个超充站在上海迪士尼建成,兑现2500座超充站承诺。我比较关注高速上的充电桩情况,把数据列出来:高速公路超过125条,高速理想超充站839座,高速理想超充桩3945根。全国“七纵五横”国家级高速核心路段平均143公里一座理想超充站。 趁这个机会,想再聊聊一个老话题:车企建桩,真的有必要吗?建在哪儿才合理? 在讲之前首先要申明一下:个人观点不构成任何对车企的建议,因为作为第三方观察者仅掌握有限信息,而企业决策需要考虑全局、是非常复杂的过程,只有CEO才能做出最明智的决策。 我一直的观点是:别把钱撒在城市里,高速才是真正的价值洼地。 之前跑长途,第一次充电是在某服务区,当时对面就是车企自建的高功率充电站,不过暂未开放。我最后还是选了价格更低的第三方桩。这个场景再次提醒我,有些车企早期确实也在建桩,但因为把重心放在了城市,反而没有形成影响力。 城市桩太容易被替代了,有国家电网、有市场化平台,还有本地运营商。一个区域能选的桩太多,车企建的那几个往往只是“雪中送炭变成锦上添花”,自然难起品牌势能。 更现实的是:城市里一旦充电人多就排队,一旦人少就亏钱。建完以后还要面对复杂的运维,体验不一致,品牌口碑还容易被反噬。反而是高速服务区,才是真正稀缺资源,是用户最焦虑、最缺桩、最需要解决方案的地方。 很多人会说,高速建一个桩的成本是城市的五倍。但我想说,如果一座高速站能辐射400公里范围,那它的边际价值远远高于一个城区里的五座桩。更不用说,在高速上,充电本身创造的“心理价值”是城市无法比的——电价也许还是1块5一度,但在快没电的那一刻,这种及时电源的价值可能是11块5。 这就是“消费者剩余”,这就是用户愿意为之买单的附加值。能不能提升产品溢价、打消购车焦虑、提升品牌信任,全靠这一环。就比如说图2,是一位原本讨厌理想的电车用户,但就因为理想高速桩改变了他的态度。这不就是对品牌价值增益的力证吗? 有人开过几千公里的长途后会发现:服务区的站点根本不用建太密,只要每300公里一个,就可以解决问题。反过来看,如果手里没有这些服务区资源,那纯电车在销售端,就缺少一张最重要的“护身符”。 运营层面也不用太担心:未来服务区一定是多家桩共存的状态。价格灵活的自营桩,通过精准定价就能吸引流量,淡季提需求、旺季控排队,甚至还能降低空置率。相比之下,城市桩运营成本高、标准难统一、用户预期高、容易出问题——对品牌的负面影响,远远大于赚到的那点电费。 说到底,建桩是为了卖车,不是为了收电费。高速桩带来的是品牌信任、用户信心和决策确定性,而城市桩只是在拼运营效率。 所以我一直说:城市桩可以开放加盟,让市场做。高速桩一定要自己上,抢占战略高地。建一个桩,不仅是电的问题,更是人心的问题。 另外再补充一点,由于城市里的桩,抵达到离开的固定时间成本比较高,就抵消了超充带来的节省时间效应。所以如果城市里如果不是郊区那种快进快出的地方,不需要建超充桩,2C就挺好。#理想2500座超充站达成##车企建桩##新能源大牛说#

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