电动纳智捷

1000天签到勋章

连续签到1000天勋章奖励

XCX-MEMBER

新出行成员勋章，通过分享2024年度报告获得。「限时活动」

2023年度报告勋章

2023年年度报告勋章，通过限时线上活动获得。

都是女性色，小米和极氪哪个好看啊{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

这个车牌有点东西啊，参加豹豹巴士的活动{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

当年某品牌高管一直阴阳怪气小米“偷”了吉利的人，极氪吉利不也是一直“偷”华为的人，但人家小米偷了真的有用，你偷了华为的人座舱和智驾遥遥领先了吗？半年都出不来一个ota吧

极氪可以抄作业了，反正极充线短，全是网约车货拉拉一车占两三位，这种就适合横着停都行{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

工信部怎么老是卡着极氪不让更新ota，不卡一下人家小鹏未来乐到华为{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

用户型企业是车主实际体验非常好，高速服务区满车最低依然仍有240kw，12分钟30-80%。 不是每次发布会ppt吹上天要建多少个，800v又行业第一，自己车充电多快多快。实际上呢，高速0个桩只能和网约车挤，城市充电桩线极短，大量一车占两位。

质疑理想 理解理想 成为不了理想 质疑理想 理解理想 成为不了理想 质疑理想 理解理想 成为不了理想

虽然辅助驾驶垃圾，但是车身够硬弥补了。辅助驾驶，幸存者都说好用{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}{:石化02:}

钛3最新行情 给你们参考吧： ①车价没优惠，上牌费1000，返0.15，12次保养，电池护板，露营装备，充气床垫，升级膜，全包围脚垫 ②返0.6，上牌费0，四次保养，全包围脚垫，膜，头枕

同样是曾经小米对手的其他大品牌过来极氪科技集团的营销高管，周金开和关某涛哪个更厉害啊？ 关用两年时间把极氪nps从行业领先到垫底，再有24年辟谣再出新款一年三剑一战成名

我们在极氪007GT首发了一款音乐新软件——“音浪随行”，简单说，就是：你开车，它“写歌”。 车怎么写歌？从开车速度的快慢、打方向盘的幅度，到踩油门的深浅……每次驾驶动作输入，都会被实时“翻译”成一个乐符。加速时节奏更带感，匀速巡航旋律更舒缓，转向也能影响曲调走向。 为了让大家玩得开心，我们背后做了不少努力。极氪金耳朵团队结合音乐心理学研究成果，专门建立了驾驶动作和音乐元素的对应关系库。系统会感知你的驾驶状态（是轻松巡航还是激情加速），动态调整音乐风格、节奏和情绪。确保用户每个操作都能得到合适的音乐反馈，而不是无序的乱响。 不同人开，生成的音乐都不一样，每一次驾驶，都能谱出一曲独特的乐曲。后续音浪随行APP会推送其它车型，曲目也会持续增加。 #极氪007GT##极氪智能座舱##车上有哪些仪式感拉满的功能#

理想第2500个超充站在上海迪士尼建成，兑现2500座超充站承诺。我比较关注高速上的充电桩情况，把数据列出来：高速公路超过125条，高速理想超充站839座，高速理想超充桩3945根。全国“七纵五横”国家级高速核心路段平均143公里一座理想超充站。 趁这个机会，想再聊聊一个老话题：车企建桩，真的有必要吗？建在哪儿才合理？ 在讲之前首先要申明一下：个人观点不构成任何对车企的建议，因为作为第三方观察者仅掌握有限信息，而企业决策需要考虑全局、是非常复杂的过程，只有CEO才能做出最明智的决策。 我一直的观点是：别把钱撒在城市里，高速才是真正的价值洼地。 之前跑长途，第一次充电是在某服务区，当时对面就是车企自建的高功率充电站，不过暂未开放。我最后还是选了价格更低的第三方桩。这个场景再次提醒我，有些车企早期确实也在建桩，但因为把重心放在了城市，反而没有形成影响力。 城市桩太容易被替代了，有国家电网、有市场化平台，还有本地运营商。一个区域能选的桩太多，车企建的那几个往往只是“雪中送炭变成锦上添花”，自然难起品牌势能。 更现实的是：城市里一旦充电人多就排队，一旦人少就亏钱。建完以后还要面对复杂的运维，体验不一致，品牌口碑还容易被反噬。反而是高速服务区，才是真正稀缺资源，是用户最焦虑、最缺桩、最需要解决方案的地方。 很多人会说，高速建一个桩的成本是城市的五倍。但我想说，如果一座高速站能辐射400公里范围，那它的边际价值远远高于一个城区里的五座桩。更不用说，在高速上，充电本身创造的“心理价值”是城市无法比的——电价也许还是1块5一度，但在快没电的那一刻，这种及时电源的价值可能是11块5。 这就是“消费者剩余”，这就是用户愿意为之买单的附加值。能不能提升产品溢价、打消购车焦虑、提升品牌信任，全靠这一环。就比如说图2，是一位原本讨厌理想的电车用户，但就因为理想高速桩改变了他的态度。这不就是对品牌价值增益的力证吗？ 有人开过几千公里的长途后会发现：服务区的站点根本不用建太密，只要每300公里一个，就可以解决问题。反过来看，如果手里没有这些服务区资源，那纯电车在销售端，就缺少一张最重要的“护身符”。 运营层面也不用太担心：未来服务区一定是多家桩共存的状态。价格灵活的自营桩，通过精准定价就能吸引流量，淡季提需求、旺季控排队，甚至还能降低空置率。相比之下，城市桩运营成本高、标准难统一、用户预期高、容易出问题——对品牌的负面影响，远远大于赚到的那点电费。 说到底，建桩是为了卖车，不是为了收电费。高速桩带来的是品牌信任、用户信心和决策确定性，而城市桩只是在拼运营效率。 所以我一直说：城市桩可以开放加盟，让市场做。高速桩一定要自己上，抢占战略高地。建一个桩，不仅是电的问题，更是人心的问题。 另外再补充一点，由于城市里的桩，抵达到离开的固定时间成本比较高，就抵消了超充带来的节省时间效应。所以如果城市里如果不是郊区那种快进快出的地方，不需要建超充桩，2C就挺好。#理想2500座超充站达成##车企建桩##新能源大牛说#